Автомобили с открытым верхом: история и разновидности

Введение

Транспортное средство со складной или съемной крышей

Кабриолет (,/k//æ//b//r//i//əʊ/'/l//eɪ/) – это легковой автомобиль, который можно водить как с крышей, так и без нее. Способы складывания и хранения крыши различаются в зависимости от эпохи и производителя. Конструкция кабриолета обеспечивает возможность вождения на открытом воздухе, при этом крыша может быть установлена при необходимости. Потенциальным недостатком кабриолетов является снижение жесткости кузова (что требует значительных инженерных разработок и модификаций для компенсации эффекта от отсутствия крыши). Большинство кабриолетов имеют складную конструкцию крыши, а само покрытие изготавливается из ткани или другого подобного материала. К другим типам крыш кабриолетов относятся выдвижные жесткие крыши (часто изготавливаемые из металла или пластика) и съемные жесткие крыши (когда металлическая или пластиковая крыша снимается вручную и обычно хранится в багажнике).

Терминология

Другие термины для кабриолетов включают кабриолет, кабрио, автомобиль с откидным верхом, купе с откидным верхом, открытый двухместный автомобиль, автомобиль с открытым верхом, автомобиль с мягким верхом, спайдер и туринг-спайдер. Последовательности в использовании термина "кабриолет" вместо "кабриолет" обычно нет. Термин "кабриолет" происходит от названия кареты-кабриолета: "легкая двухколесная однолошадная карета со складным верхом, рассчитанная на двух человек"; однако этот термин также используется для описания других кабриолетов. В Соединенном Королевстве историческим термином для двухдверного кабриолета является drophead coupé, а четырехдверный кабриолет назывался all weather tourer.

История

Большинство ранних автомобилей были открытыми транспортными средствами, не имевшими крыши или боковых панелей. По мере того как автомобильные двигатели становились мощнее к концу XIX века, на автомобилях стали появляться складные текстильные или кожаные крыши, как это уже использовалось на экипажах типа виктория или ландо. Примеры ранних автомобилей с крышами включают фаэтон (двухместный автомобиль со съемной крышей), брогам или купе де виль, с закрытым пассажирским салоном сзади, в то время как водитель сидел спереди либо под открытым небом, либо ландоле, где у водителя была фиксированная крыша, а у пассажирского салона – складная. Более доступные автомобили, такие как ранчо, спортивные родстеры или прочные туристические автомобили, оставались полностью открытыми или оснащались примитивной складной крышей и съемными прозрачными боковыми шторками. В 1920-х годах, когда сталь начала массово производиться, закрытые автомобили стали доступны для широкого круга покупателей, а полностью открытые автомобили стали исчезать с основного рынка. К середине 1930-х годов оставшееся небольшое количество продаваемых кабриолетов представляли собой дорогие модели класса люкс. Спрос на кабриолеты возрос благодаря американским солдатам во Франции и Великобритании во время Второй мировой войны, которые познакомились с небольшими родстерами, недоступными в то время в Соединенных Штатах. Автопроизводители США выпускали широкий спектр кабриолетов в 1950-х и 1960-х годах – от экономичных компактных моделей, таких как Rambler American и Studebaker Lark, до более дорогих, таких как Packard Caribbean, Oldsmobile 98 и Imperial by Chrysler. Автопроизводители часто предлагали кабриолетный кузов в модельном ряду. Пик продаж кабриолетов в США пришелся на 1965 год, после чего их популярность снижалась в течение следующих пяти лет. Опциональное кондиционирование воздуха становилось все более популярным, а наличие люков и крыш типа T-top ограничивало привлекательность открытого кузова, а также проблемы, связанные с шумом, протечками и ремонтом тканевых крыш. Доля рынка кабриолетов упала до двух-трех процентов от общего объема продаж, и американские автопроизводители прекратили выпуск этого типа кузова. После того как последний кабриолет Cadillac Eldorado был произведен в 1976 году, в США продавались только импортные кабриолеты заводского производства. Производство кабриолетов на конвейере было дорогостоящим и трудоемким, что не оправдывало усилий, необходимых для продажи ограниченного количества автомобилей. American Sunroof Company (ASC), известная популяризацией люков, переоборудовала Buick Riviera в полноценный кабриолет, что побудило General Motors включить его в модельный ряд Buick 1982 года. Ford вновь представил кабриолет Mustang в 1983 году, а American Motors Corporation (AMC) добавила кабриолетную версию Renault Alliance в 1984 году. В 1989 году Mazda выпустила первое поколение Mazda MX-5 (известную как Miata в Северной Америке), которая стала самым продаваемым кабриолетом, разойдясь тиражом более 1 миллиона экземпляров. Также в 1989 году Toyota выпустила Toyota Soarer Aerocabin с электрически убирающейся жесткой крышей. Всего было произведено 500 экземпляров. Модели, специально разработанные как кабриолеты, включают Mazda MX-5, Porsche Boxster и Opel Cascada.

Most of the early automobiles were open air vehicles without any roof or sides. As car engines became more powerful by the end of the 19th century, folding textile or leather roofs (as had been used on victoria or landau carriages) began to appear on cars. Examples of early cars with roofs include the phaeton (a two seat car with a temporary roof), the brougham or a coupé de ville, having an enclosed passenger compartment at the rear, while the driver sat in front either in the open, or the landaulet, where the driver has a fixed roof and the passenger compartment has a folding roof. Less expensive cars, such as the runabouts, sporting roadsters, or sturdy touring cars, remained either completely open air or were fitted with a rudimentary folding top and detachable clear side curtains. In the 1920s, when steel bodies began to be mass produced, closed cars became available to the average buyer, and fully open cars began to disappear from the mainstream market. By the mid 1930s, the remaining small number of convertibles sold were high priced luxury models. Demand for convertibles increased as a result of American soldiers in France and the United Kingdom during World War 2 experiencing the small roadster cars that were not available in the United States at the time. United States automakers manufactured a broad range of convertible models during the 1950s and 1960s – from economical compact sized models such as the Rambler American and the Studebaker Lark, to the more expensive models, such as the Packard Caribbean, Oldsmobile 98, and Imperial by Chrysler. Automakers often included a convertible body style as an available body style in a model range. Convertibles in the U. S. market reached a sales peak in 1965 and fell in popularity over the next five years. Optional air conditioning became more popular and the availability of sunroofs and T tops limited the appeal of the open body style as well as the noise, leaks, and repairs associated with fabric tops. The market share of convertibles fell to two or three percent of total sales and the U. S. automakers discontinued the body style from their lineups. After the last Cadillac Eldorado convertible was made in 1976, the only factory convertibles sold in the United States were imported. Making convertibles on the assembly line was both expensive and time consuming, thus not worth the problems needed to sell the limited number of cars. American Sunroof Company (ASC), which was responsible for popularizing the sunroof option for regular body styles, converted a Buick Riviera into a full convertible that compelled General Motors to market it as part of the 1982 Buick models. Ford reintroduced a convertible Mustang for 1983 while American Motors Corporation (AMC) added a convertible version of the Renault Alliance in 1984. In 1989, Mazda released the first generation Mazda MX 5 (called "Miata" in North America), which has become the best selling convertible with over 1 million cars sold. Also in 1989, Toyota released the Toyota Soarer Aerocabin, which uses an electrically operated retractable hardtop roof. A total of 500 were produced. Models dedicated to the convertible body style include the Mazda MX 5, Porsche Boxster, and Opel Cascada.

Отъемная твердая крыша

Жесткие съемные крыши, многие из которых можно хранить в багажнике автомобиля, доступны как минимум с 1950-х годов. Они обычно обеспечивают лучшую защиту от непогоды, звукоизоляцию и долговечность по сравнению с мягкими тканевыми крышами; некоторые модели оснащены встроенными обогревателями заднего стекла и ветровыми стеклами. Примеры включают Ford Thunderbird (1-е и 11-е поколения), Mercedes-Benz SL (2-е и 3-е поколения), Porsche Boxster, Jeep Wrangler, Ford Mustang Cobra (только 1995 года выпуска) и Mazda MX-5. В 1950-х и 1960-х годах съемные жесткие крыши предлагались для различных кабриолетов и родстеров, включая Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette 1955–1957 годов, а также двухместные автомобили Mercedes-Benz W113 1963–1971 годов. Поскольку механизм мягкой крыши сам по себе дорог, жесткая крыша обычно предлагалась как дополнительная опция за отдельную плату. На ранних моделях Thunderbird (и Corvettes до 1967 года) покупатели могли выбрать между съемной жесткой крышей и складной тканевой крышей без дополнительной стоимости, но платили за обе опции. Металлическая рама "Carson top" была популярным дополнением для кабриолетов и родстеров Ford 1930-х годов, поскольку она превращала эти модели в практически мгновенный автомобиль с жесткой крышей. Дизайн имитировал мягкую крышу кабриолета, но отсутствие громоздких складных механизмов позволило съемной жесткой крыше иметь более низкий и изящный профиль. Улучшения в тканевых крышах сделали съемные жесткие крыши менее распространенными, отчасти потому, что их нельзя хранить внутри автомобиля, когда они не используются, что требует гаража или другого места для хранения. Некоторые открытые автомобили продолжают предлагать их в качестве опции. Например, Mazda MX-5 имеет дополнительную жесткую крышу, которая является обязательной для некоторых гоночных серий.

Сдвижная твердая крыша

Выдвижная жесткая крыша, также известная как "купе-кабриолет" или "кабриолет с жесткой крышей" – это автомобиль с автоматически складывающейся и убирающейся жесткой крышей (в отличие от тканевой крыши, используемой в традиционных кабриолетах). Преимущества в виде улучшенного климат-контроля и безопасности достигаются за счет большей механической сложности, стоимости, веса и часто уменьшенного объема багажника.

Покрытие тоннеля

Складывающиеся текстильные крыши кабриолетов часто не полностью скрывают свой внутренний механизм или могут оставлять свою уязвимую нижнюю сторону открытой для воздействия солнечных лучей и выцветания. Тонно-покрытие является решением этой проблемы.

Заднее окно

Задние окна часто являются частью конструкции крыши. Традиционно заднее окно в мягком верху было сделано из пластика, однако в последнее время некоторые кабриолеты стали использовать стекло для заднего окна.

Ветряная блокировка

Ветрозащитный экран или дефлектор снижает уровень шума и порывов ветра, достигающих пассажиров. По словам инженера, ответственного за разработку Chrysler Sebring 2008 года, ветрозащитный экран этой модели уменьшает шум ветра примерно на 11-12 дБ. Некоторые кабриолеты оснащены системой обогрева области шеи, часто называемой "воздушным шарфом". Примеры автомобилей с такой системой включают Mercedes-Benz SLK-Class, Mercedes-Benz SL-Class и Audi A5/S5.