Кадиллак Эльдорадо: История роскошного автомобиля

Введение

Американский персональный автомобиль класса люкс

Cadillac Eldorado – это роскошный автомобиль, производившийся и продававшийся компанией Cadillac с 1952 по 2002 год в двенадцати поколениях. Eldorado занимал или был близок к вершине модельного ряда Cadillac. Оригинальный кабриолет Eldorado 1953 года и модели Eldorado Brougham 1957–1960 годов имели собственные кузова и были самыми дорогими моделями, предлагаемыми Cadillac в те годы. До 1966 года Eldorado всегда был вторым по стоимости после лимузина Cadillac Series 75. Начиная с 1967 года, Eldorado сохранил свое премиальное положение в ценовой структуре Cadillac, но производился большими тиражами на уникальной двухдверной платформе персонального автомобиля класса люкс. Eldorado носил обозначение Fleetwood с 1965 по 1972 год и являлся современной интерпретацией довоенных родстеров и кабриолетов Cadillac V12 и Cadillac V16.

Имя

Название «Эльдорадо» — сокращение от двух испанских слов, которые переводятся как «позолоченный, то есть золотой» и также отсылают к Эльдорадо, мифическому колумбийскому «потерянному городу золота», который завораживал испанских исследователей. Выбранное в ходе внутреннего конкурса для концепт-кара 1952 года, посвященного золотому юбилею Cadillac, название «Эльдорадо» впоследствии было принято для ограниченной серии кабриолетов модельного года 1953. Cadillac начал использовать названия «Eldorado Seville», в честь города на юге Испании, и «Eldorado Biarritz», в честь роскошного приморского курорта на юге Франции, чтобы различать модели с жестким верхом и кабриолеты (соответственно) в период с 1956 по 1960 год включительно. Название «Севилья» было исключено, когда выпуск купе с жестким верхом был временно прекращен (в 1961 году), но название «Биарриц» сохранялось до 1964 года. Начиная с 1965 года, «Эльдорадо» стал называться «Fleetwood Eldorado». «Biarritz» вернулся в качестве комплектации более высокого уровня для «Эльдорадо» с 1976 по 1991 год.

19571958 Эльдорадо Броугам

Объявленный в декабре 1956 года и выпущенный примерно в марте 1957 года, Eldorado Brougham серии 70 представлял собой уникальный, изготовленный вручную четырехдверный автомобиль класса люкс, созданный на базе шоу-каров Park Avenue и Orleans 1953–54 годов. Разработанный Эдом Глоуаком, возглавлявшим дизайнерскую студию Cadillac в 1950-х годах, он выделялся благодаря первым в истории автомобиля четырем фарам – в то время все еще незаконным в США – и другим уникальным элементам отделки, в первую очередь безстоечной крыше из полированной нержавеющей стали. Как и более поздняя Lincoln Continental четвертого поколения 1961 года, он имел заднеоткрывающиеся задние двери ("двери самоубийцы"), но в отличие от Continental, Brougham был настоящим безстоечным купе, поскольку двери фиксировались на короткой стойке, не выступающей за линию пояса. Его стоимость составляла 13 074 доллара США (в пересчете на современные доллары) – вдвое дороже обычного Eldorado 1957 года и больше, чем у конкурентов Rolls Royce Silver Cloud, Facel Vega Excellence или Continental Mark II. В 1957 году было продано 400 экземпляров, а в 1958 году – 304. 1958 год стал последним годом производства Brougham ручной сборки на заводе Cadillac в Детройте, поскольку дальнейшее производство специальных кузовов было передано компании Pininfarina в Турине, Италия. Этот маркетинговый подход был возрожден в начале 1930-х годов с Cadillac V 16, с таким же вниманием к деталям и инженерным разработкам, как у автомобиля-флагмана. Автомобиль отличался крышей, отделанной полированной нержавеющей сталью, и самовыравнивающейся пневматической подвеской. Внешнее оформление включало широкие полированные накладки на задних крыльях, простирающиеся вдоль порогов, и прямоугольные углубления на боковинах кузова, подчеркнутые пятью горизонтальными дефлекторами на задних дверях. Оформление задней части следовало образцу Eldorado. Он также оснащался первыми автоматическими сиденьями с двумя положениями "памяти", двигателем V8 с двумя четырехствольными карбюраторами, низкопрофильными шинами с узкими белыми боковинами, автоматическим открывателем и закрывателем багажника, системой охлаждения под высоким давлением, поляризованными солнцезащитными козырьками, электрической антенной, электрическими замками дверей и двойной системой отопления. Среди других уникальных особенностей – автоматический стартер с функцией повторного запуска, система Autronic Eye, электрические часы барабанного типа, электростеклоподъемники, кованые алюминиевые колеса и кондиционер, шесть серебряных подстаканников в бардачке, а также кожаный пепельница и туалетный набор, включающий футляр для помады, дамскую пудреницу с пудрой, гребень, косое зеркало, монетницу, кожаный блокнот, золотой механический карандаш и флакон с духами Arpège Extrait De Lanvin. Воздушная подвеска оказалась ненадежной и часто требовала ремонта. Некоторые владельцы сочли более выгодным заменить ее на обычные пружины, чем постоянно ремонтировать пневматическую систему. Eldorado Brougham 1957 года присоединился к Sixty Special и Series 75 как единственные модели Cadillac с кузовами Fleetwood, хотя надпись или эмблема Fleetwood нигде не появлялись на внешней стороне автомобиля, что ознаменовало первый случай за 20 лет, когда автомобиль с кузовом Fleetwood был объединен с именем Brougham. В 1958 году в Eldorado Brougham были внесены незначительные изменения. Внутренняя отделка верхних панелей дверей была выполнена из кожи вместо металлической отделки, использовавшейся в 1957 году. Также появились новые колпаки на колеса. Было доступно 44 варианта отделки и 15 специальных однотонных цветов краски.

Announced in December 1956 and released around March 1957, the Series 70 Eldorado Brougham was a distinct, hand built four door ultra luxury vehicle, derived from the Park Avenue and Orleans show cars of 1953–54. Designed by Ed Glowacke, Cadillac's 1950s design studio head, it stood out by featuring the first quad headlights – at the time still illegal in the United States, and other unique trim, foremost a brushed stainless steel pillarless hardtop. Like the later 1961 fourth generation Lincoln Continental, it had rear hinged rear doors (suicide doors) but unlike the Continental, the Brougham was a true pillarless hardtop as the doors latched onto a stub pillar that did not extend beyond the beltline. It cost US$13,074 ($ in dollars ) — twice the price of a conventional 1957 Eldorado and more than competitors Rolls Royce Silver Cloud, Facel Vega Excellence or Continental Mark II. Sales were 400 in 1957 and 304 in 1958. 1958 was the last year for the domestic production of the handbuilt Brougham at Cadillac's Detroit factory, as future manufacturing of the special bodies was transferred to Pininfarina of Turin, Italy. It was a marketing approach revival used in the early 1930s with the Cadillac V 16 with similar attention to detail and engineering pursuits as a halo car. The car featured a roof trimmed in brushed stainless and self leveling air suspension. The exterior ornamentation included wide, polished lower rear quarter beauty panels extending along the rocker sills and rectangularly sculptured side body "cove" highlighted with five horizontal windsplits on the rear doors. Tail styling treatments followed the Eldorado pattern. It also had the first automatic two position "memory" power seats, a dual four barrel V 8, low profile tires with thin white walls, automatic trunk opener and closer, high pressure cooling system, polarized sun visors, electric antenna, electric door locks and a dual heating system. Other unique features included an automatic starter with restart function, Autronic Eye, drum type electric clock, power windows, forged aluminum wheels and air conditioning, six silver magnetic glovebox drink tumblers and finally, an Evans leather trimmed cigarette case and vanity kit containing a lipstick holder, ladies' powder puff with powder, comb, beveled mirror, coin holder, matching leather notebook, gold mechanical pencil, atomizer filled with Arpège Extrait De Lanvin perfume. There were serious difficulties with the air suspension, which proved troublesome in practice. Some owners found it cheaper to have it replaced with conventional coil springs than to keep repairing the air system. The 1957 Eldorado Brougham joined the Sixty Special and the Series 75 as the only Cadillac models with Fleetwood bodies although Fleetwood script or crests did not appear anywhere on the exterior of the car, and so this would also mark the first time in 20 years that a Fleetwood bodied car was paired with the Brougham name. The Eldorado Brougham received minor changes for 1958. The interior upper door panels were finished in leather instead of the metal finish used in 1957. New wheel covers also appeared. Forty four trim combinations were available, along with 15 special monotone paint colors.

1959 год

Наряду с остальными подразделениями General Motors, первоначально предложенный в 1959 году массивный стиль был отменен в пользу значительно более низкой, длинной и широкой концепции, как запоздалая реакция на эффектный редизайн автомобилей Chrysler 1957 года, выполненный Вирджилом Экснером. Кадиллак 1959 года запомнился своими огромными, заостренными хвостовыми плавниками с двойными круглыми задними фонарями, двумя различными линиями крыши и конфигурациями стоек крыши, новыми, словно драгоценные, узорами решетки радиатора и соответствующими декоративными панелями крышки багажника. В 1959 году серия 62 стала серией 6200. Модели De Ville и двухдверный Eldorado были переведены из серии 62 в собственные серии – 6300 и 6400 соответственно, хотя все они, включая четырехдверный Eldorado Brougham (переведенный из серии 70 в серию 6900), имели одинаковую колесную базу. Новыми механическими элементами стали "научно разработанная" дренажная система и новые амортизаторы. Все Eldorado отличались трехсекционной, инкрустированной драгоценными камнями задней решеткой, повторяющей текстуру передней решетки; такое оформление передней и задней решетки было общим для Fleetwood Sixty Special и продолжалось до 1966 года, с ежегодным обновлением текстур. На моделях Seville и Biarritz название Eldorado было выведено за передним колесом и дополнялось широкими, полноразмерными молдингами вдоль порога кузова, изогнутыми над задним крылом и продолжающимися вдоль верхней линии пояса. Мощность двигателя оставалась неизменной. Стандартное оборудование включало в себя усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическую коробку передач, фонари заднего хода, стеклоочистители, двухскоростные стеклоочистители, колпаки колес, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электростеклоподъемники, шестипозиционные регулируемые сиденья, отопитель, противотуманные фары, дистанционное управление крышкой багажника, радио с антенной и задним динамиком, вентиляционные окна, воздушную подвеску, электрозамки дверей и номерные рамки. Eldorado Brougham также оснащался кондиционером, автоматическим регулятором яркости фар и круиз-контролем в стандартной комплектации, в отличие от комплектаций Seville и Biarritz.

195960 Эльдорадо Броугам

В 1959 и 1960 модельных годах Eldorado Brougham стал длиннее, ниже и шире. Brougham отличался узкими задними фонарями, интегрированными в небольшие хвостовые плавники; угловатой линией крыши с задними вентиляционными окошками, контрастирующими с округлой линией крыши; а также двойными задними фонарями, напоминающими ракеты, и высокими плавниками, как у стандартных моделей 1959 года. Передние и задние бамперы были общими для стандартных Cadillac. Разработанный собственными силами, Cadillac заключил контракт с Pininfarina из Турина, Италия, для производства модели небольшим тиражом. Eldorado Brougham стали одними из первых Cadillac, собранных вручную в Италии; концепт-кары также изготавливались вручную по мере необходимости. Шасси Cadillac отправлялись морским путем в порт Савона, Италия, откуда доставлялись на завод в Турине, в Груглиаско, где их соединяли с кузовом и отправляли обратно в Детройт морским путем. Стоимость Brougham составляла 13 075 долларов США, что на 1 доллар превышало цену на предыдущие модели, и продажи были ниже, чем у предшественников.

1964 год

В 1964 году "Эльдорадо" претерпел незначительный рестайлинг. Главным визуальным отличием Eldorado Biarritz от кабриолета De Ville было просто отсутствие колпаков колес. Спереди появилась двухугольная решетка радиатора, формирующая V-образную форму как по вертикали, так и по горизонтали, разделенную центральной горизонтальной планкой в цвет кузова. Внешние панели решетки вновь вмещали в себя парковочные и указатели поворотов. Это был 17-й год подряд с фирменными плавниками Cadillac, получившими новый дизайн в виде тонких лопастей, продолжая традицию. Основными изменениями для модельного ряда стали улучшения в производительности, включая более мощный 429-кубический дюймовый двигатель V8. Оснащение в основном соответствовало уровню 1963 года. Впервые в отрасли была представлена система Comfort Control – полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая дисковым термостатом на приборной панели. Мощность двигателя была увеличена до , с доступной. Прирост производительности от нового двигателя был наиболее заметен в нижнем диапазоне, при движении в городском потоке. Новой технической особенностью стала трансмиссия Turbo Hydramatic, также использовавшаяся в De Ville и Sixty Special. Серии 62, 75 и коммерческое шасси продолжали оснащаться старой Hydra Matic до 1965 года.

Седьмое поколение (19651966)

В 1965 году Eldorado получил обозначение Fleetwood от Cadillac и продавался как Fleetwood Eldorado, аналогично моделям Fleetwood Series 75 и Fleetwood Sixty Special. Название Biarritz было окончательно исключено из рекламных материалов, вероятно, потому что больше не было необходимости отличать кабриолет от давно снятых с производства Eldorado Seville и Brougham (название Biarritz было вновь использовано в 1976 году как вариант отделки для купе Eldorado). Это было последнее поколение Eldorado, оснащенное задним приводом. Переработанный Eldorado сохранил ту же колесную базу. Высокие задние плавники стали слегка наклоняться вниз, а округлые формы уступили место четким, выраженным линиям кузова. Появились прямой задний бампер и вертикальные блоки задних фонарей. Передние фары изменили ориентацию с горизонтальной на вертикальную, что позволило увеличить размер решетки радиатора. Установлены изогнутые безрамные боковые стекла с задним стеклом из закаленного стекла. В стандартное оснащение вошли лампы для багажника и перчаточного отсека, а также передние и задние ремни безопасности. Двигатель V8 по-прежнему развивал мощность 340 лошадиных сил. Конструкция периметральной рамы позволила переместить двигатель на шесть дюймов вперед, что снизило высоту туннеля трансмиссии и увеличило пространство в салоне. В 1966 году изменения коснулись, в частности, более грубой сетки решетки радиатора, которая теперь была разделена толстой, блестящей горизонтальной перекладиной, в которой располагались прямоугольные указатели поворота по краям. Отдельные прямоугольные боковые габаритные фонари заменили интегрированные расширения решетки. В этом году количество хрома на всех моделях Cadillac было уменьшено. Новинками от Cadillac стали рулевое управление с переменным передаточным отношением и опциональные передние сиденья с карбоновыми нагревательными элементами, встроенными в подушки и спинки. Среди улучшений комфорта и удобств – подголовники, откидывающиеся сиденья и стереосистема AM/FM. Была доступна система автоматического поддержания уровня кузова. Усовершенствования конструкции периметральной рамы улучшили плавность хода и управляемость. Применены новые поршневые и маслосъемные кольца, новая система крепления двигателя и запатентованная система глушителя с пониженным уровнем шума.

For 1965, the Eldorado gained Cadillac's Fleetwood designation, marketed as the Fleetwood Eldorado, in a similar fashion to the Fleetwood Series 75 and the Fleetwood Sixty Special. The Biarritz nomenclature was finally dropped from sales literature, probably because there was no need to distinguish the convertible from the long defunct Eldorado Seville and Brougham (The Biarritz nameplate would be revived in 1976 as a trim option for the Eldorado coupe). This was the last generation Eldorado to be equipped with rear wheel drive. The redesigned Eldorado still rode on the same wheelbase. The elevated tailfins became slightly downward sloping, and sharp, distinct body lines replaced the rounded look. Also new were a straight rear bumper and vertical lamp clusters. The headlight pairs switched from horizontal to vertical, thus permitting a wider grille. Curved frameless side windows appeared with a tempered glass backlight. New standard features included lamps for luggage and glove compartments and front and rear safety belts. Power was still supplied by the 340 horsepower V8. Perimeter frame construction allowed repositioning the engine six inches forward in the frame, thus lowering the transmission hump and increasing interior room. In 1966, changes included a somewhat coarser mesh for the radiator grille insert, which was now divided by a thick, bright metal horizontal center bar housing rectangular parking lamps at the outer ends. Separate rectangular side marker lamps replaced the integral grille extension designs. There was generally less chrome on all Cadillac models this year. Cadillac "firsts" this season included variable ratio power steering and optional front seats with carbon cloth heating pads built into the cushions and seatbacks. Comfort and convenience innovations were headrests, reclining seats and an AM/FM stereo system. Automatic level control was available. Engineering improvements made to the perimeter frame increased ride and handling ease. Newly designed piston and oil rings and a new engine mounting system and patented quiet exhaust were used.