Введение

Автомобили, произведенные в период с 1919 по 1925 год или в 1930 году.

В самом общем смысле, винтажный автомобиль – это старый автомобиль, а в более узком смысле, для энтузиастов и коллекционеров – автомобиль, выпущенный в период с 1919 по 1930 год. У таких энтузиастов существуют системы классификации автомобилей по возрасту, которые проводят различия между антикварными автомобилями, винтажными автомобилями, классическими автомобилями и так далее. Критерии классификации могут различаться, но общепринятые стандарты в каждой стране часто поддерживаются крупными автомобильными клубами, например, Vintage Sports Car Club (VSCC) в Великобритании.

История

В автомобильном мире винтажная эра была периодом перехода. Автомобиль, начавший в 1919 году как все еще редкость, к 1930 году уже уверенно шел к повсеместному распространению. Фактически, объемы производства автомобилей в конце этого периода были превзойдены лишь в 1950-х годах. В последующие годы большинство индустриально развитых стран построили общенациональные дорожные сети, что привело к тому, что к концу периода проходимость по грунтовым дорогам перестала быть первостепенным фактором при разработке автомобилей. Автомобили стали гораздо более практичными, удобными и комфортабельными в этот период. Появилось автомобильное отопление (развивавшееся от горячих кирпичей через двойные выхлопные коллекторы до радиатора отопителя), а также автомобильное радио. Были внедрены четырехколесные тормоза, управляемые общей педалью, и гидравлические тормоза.

Перспектива Соединенных Штатов

К концу эпохи классических автомобилей была введена система октанового числа топлива, позволяющая сравнивать различные виды топлива. В 1923 году на гонке Indy 500 впервые была использована присадка тетраэтилсвинца к бензину, что привело к повышению октанового числа с 1950-х по 1980-е годы. В Соединенных Штатах появились рестораны с обслуживанием в автомобилях, а также пригородные торговые центры и мотели. Альфред П. Слоан и Харли Эрл из General Motors, а также Уолтер П. Крайслер стали активно использовать рекламу, подчеркивая роль автомобиля в жизни потребителя, выходящую за рамки простой практической пользы по сравнению с лошадью. Крах фондового рынка 1929 года повлек за собой увольнения рабочих автомобильной промышленности и банкротство многих новых компаний, однако в 1929 и 1930 годах было произведено более двух миллионов автомобилей.

Федеральные законы о дорогах и магистралях США

Федеральный закон о дорожной помощи 1916 года стал первым федеральным законом о шоссейных дорогах. Война и недостаток финансирования помешали достижению каких-либо положительных результатов в рамках этого закона. Федеральный закон о помощи автомагистралям 1921 года (закон Фиппса) учредил систему софинансирования в соотношении 50/50 для строительства дорог в штатах, что привело к созданию новых и улучшенных дорог. В этот период, наряду с адаптацией автомобиля к обществу, улучшилось качество дорог, и общество начало адаптироваться к автомобилю. Дуайт Д. Эйзенхауэр участвовал в широко освещенном Трансконтинентальном автомобильном конвое в 1919 году, и этот опыт, после того как он стал президентом, повлиял на Федеральный закон о помощи автомагистралям 1956 года, который предусматривал строительство 41 000 миль автомагистралей.

Депрессия 1920-1921 годов

Конец Первой мировой войны вызвал "депрессию 1920–1921 годов" с уровнем инфляции более 20 процентов, ставкой дисконтирования Федерального резервного банка в 7 процентов и уровнем безработицы в 11,7 процента, что привело к банкротству многих компаний и серьезному упадку автомобильной промышленности.

Рационализация промышленности

С 1919 по 1929 год произошло множество кардинальных изменений. General Motors столкнулся с финансовым кризисом, который продолжался до 1923 года, когда президентом стал Альфред Слоан. В 1919 году Hudson начала производство Essex, которая к 1925 году позволила компании занять третье место по общему объему продаж после Ford и Chevrolet. Ford занимался строительством нового завода, выкупом акций и в течение 18 месяцев готовился к замене модели T на модель A в 1927 году. В 1921 году Maxwell обанкротился, и Уолтер П. Крайслер, ранее работавший в General Motors, был приглашен для реорганизации компании, а в 1925 году была основана корпорация Chrysler. Пока Ford временно приостановил деятельность, Chrysler смог начать производство и продажу недорогой модели Plymouth в 1928 году и выкупил Dodge Brothers также в 1928 году, что привело к формированию "Большой тройки" в США. Другие автопроизводители пережили депрессию 1920–1921 годов, но обанкротились во время Великой депрессии.

Европа

Во время Великой депрессии в Великобритании многие небольшие компании, возникшие в период бума после Первой мировой войны, обанкротились или объединились, в результате чего осталось шесть крупных производителей: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain и General Motors Vauxhall. Подобный цикл подъема и спада наблюдался и в континентальной Европе.

Вопросы безопасности

Антикварные автомобили и классические автомобили раннего и среднего периода не обладают функциями безопасности, которые являются стандартными для современных автомобилей. Самые примитивные элементы безопасности, такие как тормоза передних колес и гидравлические тормоза, начали устанавливаться на автомобилях в 1920-х и 1930-х годах соответственно.

Сбор

Для обычного человека коллекционирование автомобилей – хобби. Человек может испытывать интерес к конкретному автомобилю, марке или иметь связанную с ним историю, поэтому ищет определенную марку или модель. Найти такой автомобиль по доступной цене не всегда сложно, но цена будет зависеть от его состояния или желаемого конечного результата. Как правило, чем меньше работы требуется для автомобиля, тем выше его цена, а чем больше работы – тем ниже первоначальная стоимость, но часто выше общие затраты в перспективе. Важную роль также играет опыт человека в реставрации.

Инвестиции

Комедиант и страстный коллекционер автомобилей Джей Лено заявил: "Любой автомобиль может стать коллекционным, если его коллекционировать". Коллекционирование автомобилей как инвестиция может быть прибыльным, но большинство серьезных инвесторов ищут редкие или экзотические автомобили, а оригинальные, немодифицированные машины сохраняют более стабильную стоимость. Инвестиционное коллекционирование требует знаний, выходящих за рамки увлечения, а требования к качеству значительно выше, равно как и необходимость защиты инвестиций, например, хранение и техническое обслуживание. Инвестор, ориентированный на краткосрочные вложения, должен уметь находить автомобиль с рыночной стоимостью, которая, как ожидается, вырастет в ближайшем будущем. Инвестор, ориентированный на долгосрочные вложения, меньше интересуется краткосрочной прибылью, стремясь получить выгоду от ожидаемого роста стоимости в течение нескольких лет, и автомобиль должен обладать определенными внутренними ценностями, которые будут понятны другим инвесторам и коллекционерам, как краткосрочным, так и долгосрочным.

Редкость

Автомобили, выпущенные небольшими тиражами, часто имеют более высокую стоимость, но могут быть сложнее в обслуживании. Некоторые модели определенных годов выпуска стали популярными для переделки в хот-роды, что приводило к утрате их первоначального состояния. Другие модели производились в таких количествах, что их цена до сих пор остается умеренной. Рыночные тенденции играют важную роль в определении стоимости ретро-автомобиля. "Почти" оригинальный и в идеальном состоянии автомобиль модели А, выпущенный массово, можно приобрести за 20 000 долларов. Коллекционер, выступающий в роли инвестора, должен хорошо разбираться в потенциале рынка и полагать, что в будущем инвестиции принесут прибыль.

Оценка

Определить стоимость винтажного автомобиля может быть сложно, поскольку существует множество различных факторов, которые могут повлиять на цену. Возраст, состояние, редкость, модификации, история автомобиля и пробег могут существенно изменить его стоимость, наряду с другими наблюдаемыми факторами, такими как тип кузова, привод и объем двигателя. В последние годы появились сервисы, предоставляющие публике данные об оценке классических и винтажных автомобилей, устанавливая базовые цены для транспортных средств в различных состояниях и публикуя маркетинговые тенденции и прогнозы, которые коллекционеры могут использовать для отслеживания ситуации на рынке. В связи с изменчивостью стоимости автомобилей, большинство страховщиков предлагают страхование по согласованной стоимости для классических автомобилей. Страхование по согласованной стоимости предполагает, что владелец и страховая компания договариваются о стоимости автомобиля и страхуют его на согласованную сумму. Это отличается от метода урегулирования убытков по фактической стоимости, используемого в традиционных полисах автострахования, который определяет страховую выплату после полной гибели или кражи автомобиля.

Категории состояния

Для коллекционеров и инвесторов важна оценка состояния автомобиля, а в Соединенных Штатах существуют две системы: категорирование и балльная система. Система категорирования включает шесть категорий, используемых для оценки состояния транспортного средства. Балльная система присваивает баллы от 40 до 100, соответствующие категориям, а ниже 40 – для других состояний. Обе системы приведены вместе для удобства сравнения: Категория I, Безупречное; 90–100 баллов. Автомобиль считается в состоянии не хуже, чем в день производства. Категория II, Превосходное; 80–89 баллов. Автомобиль в превосходном оригинальном состоянии или после качественной реставрации, практически без изъянов. Категория III, Отличное; 70–79 баллов. Автомобиль с более ранней реставрацией или оригинальный автомобиль с минимальным износом. Такие автомобили считаются "выставочного качества". Категория IV, Очень хорошее; 60–69 баллов. Автомобиль, находящийся в полностью оригинальном состоянии или, возможно, после реставрации, обычно хорошо обслуживаемый и используемый ежедневно. Категория V, Хорошее; 50–59 баллов. Автомобиль с признаками износа, требующий внимания или ремонта, нуждающийся лишь в незначительной реставрации, без серьезных дефектов. Баллы от 40 до 59 также попадают в эту категорию. Категория VI, Для повседневной езды; 40–49 баллов.

Другие категории

Восстанавливаемый, от 30 до 39 баллов. Данному транспортному средству потребуется восстановление двигателя, кузова, салона и/или шасси. Автомобиль этого класса должен быть в целом комплектным, нуждающимся в некоторых деталях, но требующим значительных усилий для достижения выставочного качества. Частично, от 20 до 29 баллов. Для этого транспортного средства потребуется масштабная реставрация с использованием большого количества деталей и трудозатрат – очень трудоемкий и дорогостоящий процесс. Автомобиль на запчасти, от 10 до 19 баллов. Как правило, это неисправное транспортное средство в плохом состоянии, которое сохраняется как источник или "донор" запасных частей. За исключением очень редких автомобилей, полное восстановление транспортных средств данной категории обычно нецелесообразно.

Коллекционные номера/Реестр старинных автомобилей

Если автомобиль достиг определенного возраста, ему может быть одобрена регистрация как антикварного транспортного средства.