Британские подводные лодки класса "B"

Введение

Британский класс подводных лодок

Класс B представлял собой серию из 11 подводных лодок, построенных компанией Vickers в Барроу-ин-Фернессе для Королевского флота и спущенных на воду в 1904–1906 годах. Одна лодка была потоплена в результате столкновения в 1912 году, но остальные участвовали в Первой мировой войне. Три лодки обеспечивали переброску Британского экспедиционного корпуса во Францию в 1914 году, но вскоре были переведены на задачи местной обороны и обучения. Шесть подводных лодок находились в Средиземном море, когда началась война, и были быстро отправлены в Дарданеллы, чтобы предотвратить прорыв немецкого линейного крейсера и легкого крейсера в Восточное Средиземноморье. В декабре 1914 года B11 вошла в Дарданеллы и потопила старый турецкий броненосец "Месудие". Появление более современных подводных лодок для блокады Дарданелл сделало лодки класса B ненужными, и в 1915 году они были в основном переведены на Мальту. После вступления Италии в войну они были переведены в Венецию, где B10 в 1916 году стала первой подводной лодкой, потопленной в результате воздушной атаки. Подводные лодки класса B были возвращены на Мальту в конце 1916 года, поскольку больше не считались пригодными для боевых действий. В середине 1917 года они были переоборудованы в надводные патрульные катера и отправлены для патрулирования Отрантской заграды. Они оказались ненадежными и вскоре были возвращены на Мальту, где были окончательно выведены в резерв. Только B3 оставалась в строю к концу войны, и это было связано с тем, что она использовалась для экспериментальных работ и служила целью для обучения противолодочных сил. Все сохранившиеся лодки были проданы на металлолом в 1919–1921 годах.

Дизайн и описание

Лодки класса B были похожи по конструкции на предыдущие лодки класса A и предназначались для берегового патрулирования. Лодки имели бензиновый двигатель для движения на поверхности и аккумуляторы для подводного хода. Конструкция была разработана для устранения ограничений по скорости, дальности плавания и мореходности, которые влияли на лодки класса A, и лодки были значительно больше предыдущего класса. Подводные лодки класса B имели общую длину 43 метра. Ширина составляла 4 метра, а осадка – 3 метра. Они имели водоизмещение на поверхности и под водой. Лодки были более чем на 12 метров длиннее, немного шире и имели большее водоизмещение, чем старые лодки. Увеличенный размер повышал их плавучесть и значительно снижал вероятность неожиданного погружения под воду в плохую погоду. Добавление палубной надстройки над корпусом также улучшило их мореходные качества. Первоначально горизонтальные рули были установлены только в кормовой части, но дополнительные рули были установлены на боевой рубке во время строительства B1, B2 и B3; B4 не был оснащен ими, и неясно, получили ли их остальные лодки в процессе строительства. Это значительно улучшило способность лодок удерживать глубину, всплывать и погружаться по сравнению с лодками класса A. Позже их заменили на носовые рули; последней лодкой, получившей их, была B6, которая получила их только в январе 1916 года. Подводные лодки класса B не имели внутренних переборок, что подвергало экипаж воздействию выхлопных газов бензинового двигателя. Для обнаружения концентрации угарного газа внутри корпуса использовались мыши. Вентиляция была предусмотрена для аккумуляторов, но не для жилых помещений экипажа. Для экипажа не было предусмотрено никаких удобств, и им приходилось импровизировать в море. Признавая эту проблему, предполагалось, что выносливость экипажа составит четыре дня летом и три дня зимой. Корпуса подводных лодок испытывались на номинальной глубине 30 метров путем заполнения корпуса водой и создания давления, но максимальная рабочая глубина считалась 15 метров. Тем не менее, несколько лодок безопасно погружались на глубину 29 метров во время Первой мировой войны. Погружение лодки занимало около трех минут из-за формы лодки и того, что она могла выйти из-под контроля, если вода закачивалась в балластные цистерны слишком быстро. Официально считалось, что время пребывания под водой составляет 10 часов, но во время войны несколько лодок оставались под водой в течение 16 часов.

The B class boats were similar in design to the preceding A class and intended for coastal patrol work. The boats had a petrol engine for surface propulsion and batteries for underwater propulsion. The design was intended to overcome the limitations of speed, endurance and seakeeping that affected the boats of the A class, and the boats were substantially larger than the earlier class. The B class submarines were 142 feet (43 m) long overall. They had a beam of 12 feet (4 m) and a draught of 11 feet (3 m). They displaced on the surface and submerged. The boats were over 40 feet (12 m) longer, slightly wider, and displaced more than more than the older boats. Their additional size increased their buoyancy and made them far less liable to unexpectedly plunge beneath the surface in bad weather. The addition of a deck casing above the hull also improved their seakeeping abilities. Diving planes were initially only fitted at the stern, but additional planes were mounted on the conning tower during construction of B1, B2, and B3; B4 was not fitted with them and it is uncertain if the remaining boats received them during construction. These greatly improved the boats' depth keeping, surfacing and diving abilities compared to the A class boats. These were later exchanged for bow planes; the last boat to receive them was B6, which did not get hers until January 1916. The B class submarines lacked any internal bulkheads which exposed the crew to the petrol engine's exhaust fumes. Mice were used to detect any concentrations of carbon monoxide inside the hull. Ventilation was provided for the batteries, but none for the crew's living area. No accommodations were provided for the crew and they were forced to improvise while at sea. In recognition of this issue, the crew's endurance was only expected to be four days during the summer and three days during the winter. The submarines' hulls were tested to a nominal depth of 100 feet (30 m) by filling the hull with water and subjecting it to a pressure of , but the maximum operational depth was considered to be 50 feet (15 m). Nonetheless several boats safely dived to 95 feet (29 m) during World War I. It took about three minutes to dive the boat due to the shape of the boat and that it could dive out of control if water was pumped into the ballast tanks too quickly. Submerged endurance was officially considered to be 10 hours, but several boats were submerged for 16 hours during the war.

Вооружение

Лодки класса B были вооружены парой 457-мм торпедных аппаратов, расположенных бок о бок в носовой части и слегка наклоненных вниз. Предусматривалось место для двух запасных торпед, но добавление дополнительного оборудования с годами означало, что их можно было взять на борт только при сбросе эквивалентного количества топлива. К началу Первой мировой войны лодки могли нести 18-дюймовую торпеду Mark VIII, имевшую две настройки скорости и дальности. Торпеда имела дальность хода около 40 км на высокой скорости и около 40 км на низкой скорости. Ее боевая часть состояла из тротила.

История

Каждая подводная лодка была построена компанией "Виккерс" на их верфи в Барроу-ин-Фернесс. B1 первоначально заказывался как A14 по военно-морской программе 1903–1904 годов, но заказ был отменен и затем возобновлен как головная подводная лодка нового типа. Оставшиеся 10 лодок были заказаны в рамках программы 1904–1905 годов.

Воды домашнего водоема

К началу Первой мировой войны B3, B4 и B5 находились в Довере и были развернуты на линии между Кале и Гудвин-Сэндс для защиты прохода британского экспедиционного корпуса во Францию. Каждая подводная лодка отплывала из Довера до рассвета, чтобы закрепиться у буя, обозначающего место её стоянки, к рассвету. Предполагалось, что они смогут незаметно отсоединиться от буя при обнаружении вражеского корабля и маневрировать для атаки. Неэффективность этой тактики подтвердилась, когда B3 едва избежала торпеды немецкой подводной лодки утром 2 октября. Тем не менее, операция увенчалась успехом, и британский экспедиционный корпус переправился во Францию без потерь. B1 оставалась в Портсмуте для выполнения задач местной обороны и обучения в течение 1916 года, после чего была выведена из состава флота. B3 и B4 были переведены в Ардроссан к концу 1915 года для замены двух ещё более устаревших подводных лодок класса А, выполнявших задачи местной обороны в Ферт-оф-Клайде. В середине 1916 года B3 была переведена в Лит, где была оснащена экспериментальной системой направленного гидрофона, а затем в 1917 году – в Росайт, где использовалась либо в качестве учебной цели для противолодочных сил, либо для проведения экспериментальных работ до конца войны. B4 была выведена из состава флота до конца 1916 года. B5 была переведена в Портсмут в 1915 году, где также была выведена из состава флота до конца 1916 года.

Средиземноморские воды

Три лодки, базировавшиеся на Мальте, были отправлены в Дарданеллы в середине сентября 1914 года, чтобы предотвратить выход немецкого линейного крейсера и легкого крейсера в Восточное Средиземноморье. Вход в Дарданеллы патрулировался этими лодками с рассвета до заката, а также четырьмя французскими подводными лодками, прибывшими позднее. Ни у британских, ни у французских подводных лодок не хватало мощности батарей или подводной скорости, чтобы противостоять южному течению в Дарданеллах и достичь Мраморного моря, но B11 была выбрана для вылазки, целью которой было проникнуть как можно дальше, до города Чанак, расположенного в середине Дарданелл, поскольку она была оснащена новейшими и, следовательно, самыми мощными батареями. Специальные ограждения были установлены над передними погружными плоскостями, чтобы предотвратить запутывание якорных тросов мин и их утаскивание к лодке. 13 декабря 1914 года B11 под командованием лейтенанта Нормана Дугласа Холбрука вошла в Дарданеллы рано утром. Вскоре после выхода из строя одно из ограждений сломалось и начало стучать о корпус, создавая много шума и вибрации. Лейтенант Холбрук приказал лодке всплыть, чтобы отсоединить ограждение, несмотря на то, что лодка находилась в прямой видимости турецких орудий, оборонявших вход. Им это удалось до рассвета, когда турки обнаружили их присутствие, и они продолжили движение вверх по Дарданеллам на глубине 80 футов (24 м), чтобы избежать турецких минных полей. Через два с половиной часа B11 достигла глубины перископа, и Холбрук заметил старый турецкий броненосец Mesudiye. Он выпустил одну торпеду, которая попала в корабль, который начал крениться на корму, а затем перевернулся. Перед затоплением Mesudiye обнаружила B11 и открыла огонь по ее перископу, обнажив ее местоположение береговым батареям. Пытаясь покинуть район, B11 ненадолго села на мель, показавшись на поверхности, но смогла освободиться. Компас B11 запотел и не позволил подводной лодке ориентироваться на глубине; вместо этого Холбруку пришлось вести лодку на глубине перископа, что означало прохождение через минные поля, а не под ними. Тем не менее, лодка благополучно вернулась; Холбрук был награжден Крестом Виктории, его первый лейтенант – орденом «За выдающиеся заслуги», а каждый член экипажа – медалью «За выдающиеся заслуги». В середине февраля 1915 года из Гибралтара прибыли B6 и B8, а месяц спустя – B7. За ними последовали другие, более современные подводные лодки, и было предпринято несколько попыток достичь Мраморного моря. Британская подводная лодка села на мель в апреле во время одной из этих попыток и была заброшена. B6 была отправлена для уничтожения ее торпедами, чтобы предотвратить спасение турками. Одна из торпед попала в баржу, стоявшую рядом, а другая промахнулась. После того, как у нее закончилось топливо, ее унесло течением вниз по Дарданеллам, где ее подобрал эсминец и вернул на B6. На следующий день B11 предприняла еще одну попытку, но она была сорвана туманом. Лодки класса B были признаны устаревшими с появлением более совершенных подводных лодок в начале 1915 года, и большинство из них вернулись на Мальту. Однако B6 и B11 были отправлены в Александрию, где они проводили патрулирование вдоль ливийского побережья, чтобы предотвратить поставки оружия мятежным племенам. Во время одного инцидента 16 августа 1915 года группа арабов и офицеров в европейской форме была замечена с флагом перемирия. Обе подводные лодки бросили якорь, и лейтенанта Холбрука доставили на берег для переговоров. Они открыли огонь, убив одного человека и ранив троих, включая Холбрука. Подводные лодки вскоре были отозваны с этой задачи, поскольку они были совершенно непригодны для нее, не имея никакого палубного вооружения.

The three Malta based boats were sent to the Dardanelles in mid September 1914 to prevent a sortie by the German battlecruiser and the light cruiser into the Eastern Mediterranean. The entrance to the Dardanelles was patrolled from dawn to dusk by these boats as well as four French submarines which arrived later. Neither the British nor the French submarines had enough battery power or underwater speed to combat the south flowing currents in the Dardanelles to reach the Sea of Marmara, but B11 was selected for a sortie that would attempt to penetrate as far as the town of Chanak, halfway up the Dardanelles, because she had the newest, and thus most powerful, batteries. Special guards were fitted over the forward diving planes to make sure that any mooring wires of mines would not get entangled and dragged down to the boat. On 13 December 1914, B11, commanded by Lieutenant Norman Douglas Holbrook, entered the Dardanelles in the early morning. Shortly after departure one of the guards broke and began banging against the hull, making a lot of noise and vibration. Lieutenant Holbrook ordered the boat to the surface in an attempt to cut the guard loose even though the boat was in full view of the Turkish guns defending the entrance. They succeeded before dawn revealed their presence to the Turks and proceeded up the Dardanelles at a depth of 80 feet (24 m) to avoid the Turkish minefields. Two and a half hours later B11 came to periscope depth and Holbrook spotted the elderly Turkish ironclad Mesudiye. He fired one torpedo that struck the ship, which settled by the stern and then capsized. Before sinking, Mesudiye spotted B11 and fired on her periscope which revealed her position to the shore batteries. Attempting to leave the area, B11 briefly grounded herself, breaking the surface, but was able to get herself off. B11s compass became fogged and prevented the submarine from navigating at depth; instead Holbrook had to con the boat at periscope depth which meant he had to go through the minefields, not below them. Nevertheless, the boat made it back safely; Holbrook was awarded the Victoria Cross, his First Lieutenant, the Distinguished Service Order and every enlisted man the Distinguished Service Medal. B6 and B8 arrived from Gibraltar in mid February 1915 as did B7 a month later. Other, more modern submarines followed, and several attempts were made to reach the Sea of Marmara. The British submarine ran aground in April during one of these attempts and had to be abandoned. B6 was sent to destroy her with torpedoes to prevent the Turks from salvaging her. One of the torpedoes hit a barge alongside and the other torpedo missed. After running out of fuel it drifted down the Dardanelles and was recovered by the destroyer which returned it to B6. B11 attempted again the following day, but was thwarted by fog. The B class boats were deemed redundant once more capable submarines arrived in early 1915 and most returned to Malta. B6 and B11, however, were sent to Alexandria where they conducted patrols along the Libyan coast to prevent arms deliveries to rebellious tribesmen. During one incident on 16 August 1915 a party of Arabs and officers in European uniforms were spotted displaying a flag of truce. The two submarines anchored and Lieutenant Holbrook was rowed ashore to talk to them. They opened fire, killing one man and wounding three, including Holbrook. The submarines were soon withdrawn from this task as they were totally unsuitable for this duty, lacking any deck armament at all.

Адриатические воды

В сентябре 1915 года, после объявления Италией войны Центральным державам, Адмиралтейство предложило перевести лодки класса B в Адриатическое море. Изначально предполагалось, что они будут базироваться в Бриндизи, но это было изменено на Венецию, так как в Бриндизи уже находились 14 британских и французских подводных лодок. B4, B7 и B9 прибыли первыми, но B4 столкнулся в пути с итальянским буксиром, сопровождавшим их, и потребовал немедленного докования по прибытии. B9 совершил первый патруль 18 октября, и в общей сложности было выполнено 81 патруль подводными лодками класса B до их вывода из эксплуатации в октябре 1916 года. Подводные лодки не добились значительных успехов, но выполнили главную задачу – не допустить нападения австро-венгров на итальянское побережье. B11, под командованием лейтенанта Гравенера, 11 ноября столкнулся с австро-венгерским гидросамолетом, который был вынужден совершить посадку из-за неисправности двигателя. B11 попытался открыть огонь по гидросамолету из единственного пулемета Maxim, имевшегося на борту, но он почти сразу же заклинило, и Гравенер попытался протаранить самолет. Однако австрийцам удалось перезапустить двигатель и улететь, легко избежав попытки тарана. 17 января B11 встретил другой гидросамолет с неисправным двигателем. На этот раз австрийцы не смогли отремонтировать двигатель и были взяты в плен. B9 был замечен австрийским гидросамолетом 29 марта и в итоге был вынужден погрузиться после того, как обе стороны не смогли повредить друг друга из пулеметов. B7 едва избежал повреждений у австрийской военно-морской базы Пола три месяца спустя, когда другой гидросамолет заклинил его рули глубины в положение "трудно всплыть", из-за чего он не мог погрузиться до их ремонта. В начале 1916 года австрийские подводные лодки выпустили торпеды по B8 и B11, но промахнулись. Во время одного из патрулей зубья шестерен рулевого механизма B11 были сорваны, что привело к ослаблению руля и потере управления лодкой. Несмотря на сильное волнение, были установлены оттяжные тросы, но они оборвались под нагрузкой через 15 минут. Лодка медленно начала дрейфовать к вражескому побережью, но к рассвету поднялся северо-западный ветер, и море успокоилось, что позволило ей немного продвинуться назад. К этому времени она уже опаздывала, и итальянцы начали ее поиски. Ее отбуксировал итальянский эсминец, который обнаружил ее около полудня. B10 стала первой подводной лодкой, потопленной в результате воздушной атаки, когда она была потоплена у причала в Венеции 9 августа 1916 года после близкого разрыва во время австрийского авианалета. В ее корпусе образовалась пробоина диаметром около 2 метров. Лодку подняли на поверхность, но во время ремонта произошел пожар, который полностью уничтожил ее, после чего она была продана на металлолом. Лодки класса B достигли предела своей полезности, и уцелевшие были переведены на Мальту 30 октября, где они были выведены в резерв в ожидании решения об их судьбе. В августе 1917 года лодки были переоборудованы на Мальте в надводные патрульные лодки с надстроенной рубкой, оснащены 12-фунтовой пушкой и переименованы в S6, S7, S8, S9 и S11. Им было поручено патрулировать Отрантский заградитель, но их возраст и малый размер сыграли против них, и вскоре они были выведены в резерв на Мальте, где были проданы после войны.

In September 1915, after the Italian declaration of war on the Central Powers, the transfer of the B class boats to the Adriatic was suggested by the Admiralty. Originally they were to be based at Brindisi, but this was changed to Venice as there were already 14 British and French submarines based at Brindisi. B4, B7, and B9 were the first to arrive, but B4 collided en route with the Italian tug escorting them and required immediate docking upon her arrival. B9 made the first patrol on 18 October and a total of 81 patrols were made by the B class submarines before they ceased in October 1916. Nothing of note was directly accomplished by the submarines, but they fulfilled the ultimate goal of keeping the Austro Hungarians from attacking the Italian coast. B11, now commanded by Lieutenant Gravener, encountered an Austro Hungarian seaplane on 11 November that had been forced down by engine trouble. B11 attempted to engage the seaplane with the one Maxim gun she had aboard, but it jammed almost immediately and Gravener attempted to ram the aircraft. The Austrians managed to restart their engine, however, and flew off, easily avoiding Gravener's ramming attempt. On 17 January B11 encountered another seaplane with engine trouble. This time the Austrians were unable to repair their engine and were captured. B9 was spotted by an Austrian seaplane on 29 March and eventually forced to dive after both sides failed to damage each other with machine gun fire. B7 had a narrow escape off the Austrian naval base at Pola three months later when she was damaged by another seaplane that jammed her diving planes in the "hard to rise" position which meant she could not submerge until they were repaired. Both B8 and B11 were missed by torpedoes fired by Austrian submarines in early 1916. On one patrol the gear teeth of B11s steering mechanism were stripped which made the rudder loose and the boat unsteerable. Relieving tackles were rigged, despite the heavy seas, but they parted under the strain after 15 minutes. Slowly the boat began to drift towards the enemy coast, but a northwesterly breeze sprang up before dawn and the seas moderated which allowed her to make about by going astern. By this time she was overdue and the Italians began to search for her. She was towed back to Venice by an Italian destroyer that found her about mid morning. B10 became the first submarine sunk by air attack when she was sunk at her mooring in Venice on 9 August 1916 after a near miss during an Austrian air raid. The bomb blew a hole about 6 feet (2 m) in diameter in her pressure hull. She was re floated, but a fire gutted her while she was under repair and she was sold for scrap. The B class boats had reached the limits of their usefulness and the survivors were withdrawn to Malta on 30 October where they were paid off pending a decision on their fate. In August 1917 the boats were converted at Malta to surface patrol boats with a raised wheelhouse, given a 12 pounder gun and renamed S6 to S9, and S11. They were assigned to patrol the Otranto Barrage, but their age and small size worked against them and they were soon paid off at Malta where they were sold after the war.