Введение
Железнодорожный туннель на линии Хоуп-Вэлли в Англии
Туннель Коуберн — железнодорожный туннель на западном конце долины Эдаль в Дербиширском Пике в Англии. Туннель имеет протяженность [укажите протяженность, если она известна]. Это самый глубокий железнодорожный туннель в Англии, глубина которого составляет 875 футов (267 м).
Строительство
В 1888 году компания Midland Railway начала строительство линии Хоуп-Вэлли между Шеффилдом и Манчестером. Туннель был проложен под Колборном, частью вересковой пустоши протяженностью 518 метров между Киндер-Скаут и Рушуп-Эдж. Midland Railway заключила контракт на строительство туннеля с Дж. П. Эдвардсом из Ноттингема. Строительные работы начались в октябре 1888 года с прокладки вентиляционного ствола в Картледж-Медоу недалеко от Эдаля. Проходка туннеля также началась с другого конца, в районе Чапель-ан-ле-Фрит, и пробой между двумя участками был осуществлен 18 июля 1891 года. К марту 1893 года, когда рабочие были распущены, была завершена облицовка туннеля и укладка рельсов. Единственный вентиляционный ствол, доступ к которому осуществляется через вересковую пустошь к северо-западу от Мам-Тора, имеет глубину 241 метр, что делает его одним из самых глубоких вентиляционных стволов на железной дороге в стране. Строительство ствола велось в 1894 году в течение двух лет. Рабочие жили в суровых условиях на открытой вересковой пустоши, добывая стволы без применения современной техники, и спускались в ствол с помощью лебедки. 102 человека работали в восьмичасовые смены днем и ночью, чтобы вырыть, обложить камнем и кирпичом ствол. Он был окончательно завершен 16 марта 1896 года. В настоящее время ствол остается открытым, но защищен большим кирпичным ограждением (на фотографии).
Содержание
Ремонт вентиляционного вала был проведен компанией Network Rail в период с августа по сентябрь 2021 года, с инвестициями в размере около 800 000 фунтов стерлингов. Работы включали установку системы дренажных труб внутри вала для сбора дождевой воды, просачивающейся через кирпичную кладку из грунта, которая ранее стекала на железнодорожные пути внизу. Новая система направляет воду в дренажные системы внутри туннеля. Чтобы избежать нарушения движения поездов, для доставки оборудования использовались вертолеты, позволившие построить временную платформу и спускать инженеров внутрь вала аналогично тому, как это делали первоначальные строители.
Описание
Туннель Коуберна выводит линию Хоуп-Вэлли на запад из долины Эдал, с выходом в районе Чапел-Милтон, к востоку от железнодорожной станции Чинли. Необычно, что туннель не проложен с постоянным уклоном: фактически, высшая точка линии между Доре и Чинли находится внутри туннеля, примерно на четверти пути от восточного портала. От высшей точки туннель снижается на 1:100 (1%) в восточном направлении и на 1:150 (0,67%) в западном направлении. Тем не менее, при проходке стволов расхождение между ними составляло не более чем на вертикаль, и они сошлись точно в горизонтальной плоскости. Использовался только один вертикальный шахтный ствол. Хотя работы велись в более сухих условиях, чем при строительстве туннеля Тотли, однажды стволы затопило водой до глубины 90 футов (27 метров), и работы продолжались в водолазном колоколе.