Bo 105: Немецкий многоцелевой вертолет

Введение

Вертолет

{|Infobox aircraft type
| type = Легкий многоцелевой вертолет
| national origin = Западная Германия
| manufacturer = Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB)
| designer =
| first flight = 16 февраля 1967 г.
| introduced = 1970 г.
| retired =
| status = В эксплуатации
| primary user = Армия Республики Корея
| more users = Армия Индонезии, Армия Испании, Военно-морской флот Филиппин
| produced = 1967–2001 гг. Bo 105 оснащен безшарниковой системой несущего винта – новаторским решением для вертолетов на момент его ввода в эксплуатацию в 1970 году. Производство Bo 105 началось на недавно объединенном предприятии Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB, ныне Airbus). Основные производственные мощности по выпуску Bo 105 располагались в Германии и Канаде; в связи с высоким уровнем экспортных продаж дополнительные производственные линии были созданы в Испании, Индонезии и на Филиппинах. В 1991 году MBB вошла в состав Eurocopter, которая продолжала производство этого типа до 2001 года. Bo 105 был официально заменен в модельном ряду Eurocopter более новой моделью Eurocopter EC135. К моменту завершения производства в Германии было выпущено более 1400 вертолетов, а с учетом лицензионного производства – в общей сложности 1640.

Разработка

В 1964 году в компании Bölkow началась разработка вертолета, который впоследствии стал Bo 105, хотя работы над бесконвертовым несущим винтом, который должен был быть использован, стартовали ранее. 16 февраля 1967 года второй прототип Bo 105A совершил свой первый полет в Оттобрунне (Германия); первая публичная демонстрация состоялась в мае 1967 года. Программа испытаний была разделена на этапы, поскольку Bo 105 представлял собой новую конструкцию планера, новую систему несущего винта и новый двигатель. Таким образом, летающий прототип Bo 105 первоначально был оснащен несущим винтом от вертолета Scout производства Westland Helicopter и двумя турбовинтовыми двигателями Allison Model 250 вместо серийных. Bo 106 имел много общего с Bo 105, главным отличием являлась увеличенная кабина, способная вместить три человека в ряд спереди и четыре сзади. Однако проект Bo 106 так и не был реализован. В 1976 году был представлен Bo 105CB, оснащенный более мощными двигателями Allison 250 C20B. Bo 105C был далее развит в Bo 105CBS, основным изменением стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов для удовлетворения американского спроса на операции экстренной медицинской помощи (EMS); эта версия часто называлась Bo 105 Twin Jet в США. Американская аэрокосмическая компания Boeing Vertol выступала партнером в производстве и дальнейшей разработке этого типа и осуществляла маркетинг BO 105 в США. Производство Bo 105 CB и Bo 105 CBS также осуществлялось по лицензии на предприятиях Philippine Aerospace Development Corporation на Филиппинах, Indonesian Aerospace (IPTN) в Индонезии и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в Испании, помимо основной производственной линии в Германии. С учетом лицензионного производства в Канаде, Индонезии, Филиппинах и Испании общий объем производства составил около 1640 единиц, из которых 1404 были произведены в Германии.

Дизайн

Бо 105 имеет репутацию высокоманевренного вертолета; некоторые модификации были разработаны для выполнения фигур высшего пилотажа и использовались операторами в рекламных целях, одним из таких пилотов является профессиональный пилот Аарон Фицджеральд, выступающий от Red Bull. В 1970-х годах Бо 105 был известен своей высокой грузоподъемностью и большей крейсерской скоростью по сравнению с большинством конкурентов. Несмотря на то, что некоторые пилоты не считали этот вертолет визуально привлекательным, Бо 105 отличался плавным, отзывчивым управлением и хорошей устойчивостью в полете. Большинство моделей могли выполнять крутые пикирования, бочки, петли, перевороты и различные акробатические маневры; согласно данным MBB, Бо 105 сертифицирован для выдерживания перегрузок до 3,5g и 1g отрицательных. Гибкость лопастей ротора позволяет им поглощать нагрузки, которые в большинстве конструкций вертолетов требуют использования шарниров. Лопасти ротора изготовлены из композитного материала на основе армированного стекловолокна; гибкость несущего ротора позволяет отказаться от активных элементов, помимо изменения шага, что значительно упрощает техническое обслуживание и увеличивает срок службы лопастей. Надежность передовой роторной системы подтверждается тем, что за более чем шесть миллионов часов налета всего парка вертолетов было зафиксировано ноль отказов (по состоянию на 1991 год). Жесткая конструкция ротора, примененная на Бо 105, во многом обусловила маневренность и отзывчивость этого типа; эта особенность оставалась редкостью на конкурирующих вертолетах на протяжении всего периода производства Бо 105. Военные операторы часто использовали этот тип на очень малых высотах, чтобы снизить заметность для противника, и Бо 105 хорошо подходил для таких операций, поскольку летные характеристики вертолета эффективно устраняли или значительно минимизировали многие опасности, которые мог представлять такой профиль полета для пилотов. При оснащении дополнительными топливными баками базовая модель Бо 105 могла оставаться в воздухе около пяти часов с нагрузкой. В случае отказа одного двигателя Бо 105 обычно мог продолжить полет, хотя и с уменьшением крейсерской скорости и дальности. В морских условиях BO 105 может быть оснащен дополнительными топливными баками, аварийным плавательным оборудованием, надувным спасательным плотом, складывающимися лопастями ротора и высокими опорами шасси.

The Bo 105 has a reputation for having high levels of maneuverability; certain variants have been designed for aerobatic maneuvers and used for promotional purposes by operators, one such operator in this capacity being professional pilot Aaron Fitzgerald, flying for Red Bull. During the 1970s, the Bo 105 was known for having a great useful load capacity and higher cruise speed than the majority of its competitors. While not being considered a visually attractive helicopter by some pilots, the Bo 105 was known for possessing steady, responsive controls and a good flight attitude. Most models could perform steep dives, rolls, loops, turnovers, and various aerobatic maneuvers; according to MBB the Bo 105 is cleared for up to 3.5 positive G force and one negative. the flexibility of the rotor blades works to absorb movements typically requiring hinges in most helicopter rotor designs. The rotor blades are made from reinforced plastic glass fiber composite material; the flexibility of the main rotor allows for active elements other than rotor pitch changes to be removed, greatly simplifying maintenance and extending blade lifespan. The reliability of the advanced rotor system is such that, in over six million operating hours across the fleet, there was a total of zero failures (as of 1991). The rigid rotor design adopted on the Bo 105 has been partially responsible for the type's agility and responsiveness; it remained an uncommon feature on competing helicopters throughout the Bo 105's production life. Military operators would commonly operate the type at a very low altitude to minimise visibility to enemies, the Bo 105 being well matched to such operations, as the helicopter's flight qualities effectively removed or greatly minimised several of the hazards such a flight profile could pose to pilots. When outfitted with optional auxiliary fuel tanks, a basic model Bo 105 had a flight endurance of roughly five hours under load. In the event of a single engine failure, the Bo 105 could typically continue its flight, albeit with a reduction in cruise speed and range. In a maritime context, the BO 105 can be equipped with auxiliary fuel tanks, emergency flotation equipment, an inflatable life raft, folding rotor blades and high skid landing gear.

Эксплуатационная история

В 1975 году немецкая армия приняла решение о закупке специализированной противотанковой версии, вооруженной до шести ракетами Euromissile HOT, получившей обозначение Bo 105 PAH 1 (Panzerabwehrhubschrauber: противотанковый вертолет). Всего с 1979 по 1984 год было поставлено 212 вертолетов Bo 105 PAH 1. В 1977 году немецкое министерство обороны выбрало Bo 105C для своей программы легких разведывательных вертолетов (VBH), что привело к закупке еще 100 машин. В 1970-х годах MBB выдала лицензию на производство Bo 105 компании Indonesian Aerospace (IPTN) в рамках более широкого соглашения о содействии развитию авиационной промышленности Индонезии. В течение десяти лет производство Bo 105 было полностью локализовано на собственных мощностях IPTN. Вертолеты Bo 105 использовались различными родами войск Национальных вооруженных сил Индонезии; сообщалось об их применении во время кризиса в Восточном Тиморе в 1999 году и конфликта в Папуа. Индонезийские Bo 105 также участвовали в нескольких масштабных совместных учениях. В начале 1980-х годов ВМС Мексики приобрели несколько патрульных кораблей класса Uribe, оборудованных для базирования и обслуживания Bo 105 при проведении морских операций. В 2005 году завершилась модернизация 11 вертолетов Bo 105, состоящих на вооружении мексиканского флота, в ходе которой они получили инфракрасные датчики (FLIR), приемники системы глобального позиционирования (GPS), поисковые радары, новые лопасти несущего винта, пилоны для вооружения и другие улучшения. В ноябре 2014 года компания Jet Rescue Air Ambulance представила первый в Мексике специализированный гражданский вертолет скорой помощи на базе Bo 105. В конце 1990-х годов армейская авиация Республики Корея закупила несколько Bo 105 в рамках программы по повышению разведывательных и наблюдательных возможностей; они были произведены по соглашению о совместном производстве между Eurocopter и недавно созданной компанией Korea Aerospace Industries (KAI) и получили обозначение Korean Light Helicopter (KLH). KAI также продвигала этот тип на экспорт. Bo 105 получил широкое распространение среди служб экстренной медицинской помощи (EMS) / медика-эвакуации; в 1998 году журнал Flying Magazine сообщил, что между Bo 105 и MBB/Kawasaki BK 117 (более новым вертолетом, разработанным на базе Bo 105) MBB занимала 35% доли рынка EMS. Первый Bo 105, предназначенный для использования в службе EMS, поступил на вооружение в Шотландии в 1989 году; в ноябре 2015 года последний британский вертолет скорой помощи Bo 105 был выведен из эксплуатации, его обычно заменяют более современными Eurocopter EC135. В 2009 году последний произведенный Bo 105 был приобретен канадским специалистом по EMS Dam Helicopters. В мае 2014 года Airbus Helicopters сообщила, что общая наработка вертолетов Bo 105 во всем мире составила 8 миллионов часов, и в эксплуатации остается около 700 машин.

In 1975, the German Army decided to procure a specialist anti tank version armed with up to six Euromissile HOT missiles, designated as the Bo 105 PAH 1 (Panzerabwehrhubschrauber: antiarmor helicopter). A total of 212 Bo 105 PAH 1s were delivered between 1979 and 1984. In 1977, the German Ministry of Defence selected the Bo 105C for its light observation helicopter (VBH) program, leading to the procurement of another 100 rotorcraft. During the 1970s, MBB issued a license to produce the Bo 105 to Indonesian Aerospace (IPTN) as part of a wider agreement to help develop Indonesia's aviation industry. Within ten years, manufacture of the Bo 105 had been entirely localised within IPTN's own facilities. The Bo 105 has been used by various branches of the Indonesian National Armed Forces; military operated Bo 105s have been reportedly used during the 1999 East Timorese crisis and the Papua conflict. Indonesian Bo 105s have also participated in several large scale joint exercises. The Mexican Navy operated a number of armed Bo 105s to perform maritime reconnaissance duties; during the early 1980s, Mexico procured a number of a Uribe class patrol vessels which were equipped to handle the Bo 105 for off shore operations. In 2005, work was completed on a series of upgrades to 11 of the Mexican Navy's Bo 105s, having received Forward looking infrared (FLIR) sensors, Global Positioning System (GPS) receivers, search radars, new rotor blades, armament pylons, and other changes. In November 2014, Jet Rescue Air Ambulance inaugurated Mexico's first dedicated civil air ambulance rotorcraft using a Bo 105. During the late 1990s, the Republic of Korea Army aviation procured a number of Bo 105s as part of an ongoing drive to improve the force's reconnaissance and surveillance capabilities; these were manufactured under a co production arrangement between Eurocopter and the newly formed Korea Aerospace Industries (KAI), receiving the designation Korean Light Helicopter (KLH), KAI also promoted the type to export customers. The Bo 105 gained widespread use by emergency medical service (EMS) / medevac operators; in 1998, Flying Magazine reported that between the Bo 105 and the MBB/Kawasaki BK 117 (a newer rotorcraft derived from the Bo 105), MBB held 35% of the EMS market share. The first EMS orientated Bo 105 in Scotland entered service in 1989; in November 2015, the last Bo 105 air ambulance operated in Britain was retired, the type having typically been replaced by the newer Eurocopter EC135. In 2009, the last Bo 105 to be produced was purchased by Canadian EMS specialist Dam Helicopters. In May 2014, Airbus Helicopter reported that, worldwide, the Bo 105 had accumulated 8 million flight hours, and that approximately 700 Bo 105s remained in service.

Варианты

Варианты, используемые немецкой армией, – Бо 105П и Бо 105М. Bo 105A Первая серийная модель, предназначенная главным образом для гражданского использования и оснащенная двумя турбинными двигателями Allison 250 C18. Bo 105ATHHOT – вооруженная противотанковая версия для испанской армии. Местное обозначение HA.15. Bo 105C – первоначальная версия. Разработана в 1972 году и оснащена двумя турбинными двигателями Allison 250 C20. Bo 105CB – основная серийная версия с 1975 года, оснащенная двумя двигателями Allison 250 C20B. Bo 105CBS – транспортная версия, с удлиненным фюзеляжем и дополнительным окном для соответствия оперативным требованиям армии Республики Корея. KLH также значительно улучшила лопасти несущего винта и трансмиссию. 12 вертолетов находятся в эксплуатации. Bo 105LOH – разведывательная версия для испанской армии. Местное обозначение HR.15. Вертолеты были выведены из эксплуатации и заменены обезоруженными и модифицированными PAH1. Bo 105MSS – морская версия, оснащенная поисковым радаром. Bo 105P/BSH – предлагаемая модификация PAH 1 в эскортную версию для немецкой армии, вооруженную ракетами Stinger. Проект отменен в 1993 году. Bo 105P/PAH 1 Фаза 2 – планируемая дальнейшая модернизация версии PAH 1 с инфракрасным прицелом, установленным на крыше, для ракет HOT 2, обеспечивающим возможность ночных атак. Программа отменена в 1993 году. Bo 105E 412 – немецкие армейские Бо 105П, модернизированные и капитально отремонтированные по контракту на 10 миллионов евро и переданы Албании. Первая партия была поставлена в 2006 году. Вертолеты обладают улучшенными характеристиками и авионикой. Рассматривается возможность переоборудования других вертолетов Bo 105 из состава немецких вооруженных сил с целью их последующей продажи. Bo 106 – увеличена кабина для размещения 7 пассажиров вместо 5. Первый полет состоялся 26 сентября 1973 года. Был изготовлен один вертолет этого варианта (регистрация D HDCI, серийный номер 84). Bo 106 также был оснащен более мощными двигателями Allison 250 C 20B. В 1981 году немецкая организация воздушного спасения Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung приобрела этот прототип и переоборудовала его в 105 CB 2 со стандартной кабиной. Он эксплуатировался DRF до ноября 1993 года под регистрацией D HCCC, но в 1994 году был законсервирован для использования в качестве источника запасных частей для другого вертолета DRF (Bo 105 CBS S, регистрация D HNNN, серийный номер 662). PADC Hummingbird – нелицензионная разработка Bo 105C с измененной конструкцией кабины.

The variants used by the German Army are the Bo 105P and Bo 105M. Bo 105AFirst production model primarily for civil use and equipped with two Allison 250 C18 turbine engines. Bo 105ATHHOT armed anti tank version for the Spanish Army. Local designation HA.15. Bo 105CInitial version. Developed in 1972 and equipped with two Allison 250 C20 turbines engines. Bo 105CB Main production version from 1975, powered by two Allison 250 C20B engines. Bo 105CBSUtility transport version, with the fuselage stretched by and an extra window. to meet Republic of Korea Army's operational requirements. KLH also has greatly improved rotor blade and transmission system. 12 are in service. Bo 105LOHObservation version for the Spanish Army. Local designation HR.15. They were phased out and replaced by disarmed and modified PAH1. Bo 105MSSMaritime version, fitted a search radar. Bo 105P/BSH Proposed modification of PAH 1s into escort version for the German Army, armed with Stinger air to air missiles. Cancelled 1993. Bo 105P/PAH 1 Phase 2 Planned further upgraded version of PAH 1 with infra red roof mounted sight for HOT 2 missiles giving a night attack capability. Programme cancelled 1993. Bo 105E 412 German Army Bo 105P upgraded and overhauled for a 10 million euro contract and donated to Albania first batch delivered in 2006, the helicopters have better performance and avionics. The conversion of other Bo 105 helicopters from the German Armed Forces is also under consideration with a view to future sales. Bo 106Widened cabin to seat 7 instead of 5. First flight was on 26 September 1973. A single helicopter of that variant has been made (registration D HDCI, serial no. 84). The Bo 106 was also equipped with more powerful Allison 250 C 20B engines. In 1981, the German air rescue organization Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung bought that prototype and had it rebuilt into a 105 CB 2 with a standard cabin. It flew for DRF until November 1993 under the registration D HCCC, but in 1994 it was put aside to gain spare parts for another DRF helicopter (Bo 105 CBS S, registration D HNNN, serial number 662). PADC Hummingbird An unlicensed development of the Bo 105C with revised cockpit structure.

Индонезия

Регистрационный номер Bo 105 P 4004 Индонезийской национальной полиции экспонируется в Школе кадров и лидеров полиции в Лембанге, Западная Ява.

Филиппинский флот

Бо 105C серийный номер 402, Филиппинский флот, экспонируется в Парке авиационной мощи, Филиппинская военная академия, город Багио, Филиппины. Бо 105C серийный номер 142, Филиппинский флот, экспонируется на военно-морской станции Хосе Андрада, город Манила, Филиппины. Бо 105C серийный номер 422, Филиппинский флот, экспонируется в Музее военно-морского флота Филиппин, Форт Сан-Фелипе, Кавите-Сити, Филиппины.

Национальная полиция Филиппин

Бо 105CBS, серийный номер 972, самолет Интегрированной национальной полиции представлен на статической экспозиции в Музее национальной полиции Филиппин, расположенном в лагере генерала Рафаэля Т. Крэма, город Кесон, Филиппины.