Британский бронетранспортер Mark IX времён Первой мировой войны.
Mark IX tank
Танк Mark IX: первый бронетранспортер в мире. Решал проблему сопровождения пехоты, но условия внутри были опасны для здоровья солдат. Первая мировая война.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британская бронированная боевая машина
British armoured fighting vehicle
Танк Mark IX — британская бронированная боевая машина времён Первой мировой войны. Это был первый в мире специализированный бронетранспортер (APC).
The Mark IX tank was a British armoured fighting vehicle from the First World War. It was the world's first specialised armoured personnel carrier (APC).
Разработка
Во время первых боев с танками стало очевидно, что пехота часто не могла поспевать за танками; не из-за того, что солдаты были недостаточно быстрыми – ранние танки сами двигались со скоростью пешего хода – а потому, что пехота оставалась уязвимой для пулеметного огня, хотя танки и были изобретены для решения этой проблемы. Во многих случаях позиции, завоеванные ценой больших потерь, немедленно терялись из-за отсутствия пехоты для закрепления. Предполагалось, что эту проблему можно решить, размещая в каждом танке несколько пехотинцев, но атмосфера внутри была настолько невыносимой, что солдаты заболевали и в конечном итоге теряли сознание. После возвращения на свежий воздух экипаж был неспособен к действиям около часа, восстанавливаясь от ядовитых газов внутри танка. Их тошнило и мучили сильные головные боли. Летом 1917 года, одновременно с разработкой еще одного танка-носителя, Gun Carrier Mark I, лейтенанту Г.Дж. Рэкхему было приказано спроектировать бронированную машину специально для перевозки войск. Он сотрудничал с Юстасом Теннисоном д’Эйнкуртом, председателем Комитета по танкам. Конструкция усложнялась требованием, чтобы машина могла быть оснащена боковыми спонсонами, превращая ее в более современный боевой танк, чем Mark V, на случай, если конструкция Mark VIII окажется неудачной, и тип все еще классифицировался бы как танк – «Mark IX», пришедший на смену Mark VIII, – но это требование вскоре было отменено из-за его сложности.
During the first actions with tanks, it became clear that infantry often could not keep up with the tanks; not because soldiers were too slow—the early tanks themselves could only move at a walking pace—but because soldiers on foot remained vulnerable to machine gun fire, though tanks had been invented to solve that problem. On many occasions, positions gained at great cost were immediately lost for lack of infantry to consolidate. It was thought this problem might be solved by cramming a few infantry soldiers into each tank, but the atmosphere inside was of such poor quality that the soldiers became ill and eventually lost consciousness. When exposed to fresh air again, the crew were incapacitated for about an hour while recovering from the noxious fumes inside the tank. They would be sick and suffer from severe headaches. In the summer of 1917, at the same time as another 'carrier' tank, the Gun Carrier Mark I, was under development, Lieutenant G. J. Rackham was ordered to design an armoured vehicle specifically for troop transport. He cooperated with Eustace Tennyson d'Eyncourt, the chairman of the Landships Committee. Design was complicated by a demand that the vehicle could be fitted with sponsons, converting it into a more modern battle tank than the Mark V tank, in case the Mark VIII tank design proved a failure and the type was still designated as a tank, a 'Mark IX' to succeed the Mark VIII but that requirement was soon dropped due to its complexity.
Строительство и производство прототипов
В сентябре 1917 года компания Armstrong, Whitworth & Co. в Ньюкасле-апон-Тайне начала строительство двух прототипов чисто транспортного средства, которое получило название Mark IX и могло также использоваться как танк снабжения. Прототипы были одобрены в следующем году, когда стало очевидно, что возможная альтернатива – удлиненный танк Mark V* – не подходит для перевозки пехоты. Двести танков Mark IX были заказаны у производителя тракторов Marshall, Sons & Co. из Гейнсборо, Линкольншир, но к концу Первой мировой войны было завершено производство только трех из общего количества тридцати четырех. Также испытывали специально разработанные полозья, созданные танковой мастерской во Франции, для буксировки дополнительных грузов.
In September 1917 Armstrong, Whitworth & Co. in Newcastle upon Tyne began constructing two prototypes of a pure transport vehicle that would become the Mark IX, which could also serve as a supply tank. The prototypes were approved the following year, at a time when it had become clear that a possible alternative, the stretched Mark V* tank, was unsuited for infantry transport. Two hundred Mark IXs were ordered from the tractor manufacturer Marshall, Sons & Co. of Gainsborough, Lincolnshire but by the end of the Great War only three had been finished, out of a total ultimate production run of thirty four. A specially designed sledge developed by the tank workshop in France, that allowed an additional of stores to be hauled, was tried.
Описание
Поскольку времени на совершенно новую конструкцию не было, Mark IX был создан на базе Mark V с удлиненным корпусом. 150-сильный двигатель Ricardo был перемещен в переднюю часть, коробка передач – в заднюю, а балки подвески были полностью исключены. Это создало внутреннее пространство длиной и шириной, достаточное для размещения тридцати (официально даже пятидесяти) солдат или десяти тонн груза. Для обеспечения достаточной жесткости шасси пол был усилен мощными поперечными балками. Пехота внутри сталкивалась с тягами управления передачами, проходящими вдоль крыши, и карданным валом, идущим по центру. К сожалению для пехотинцев, в танке не было предусмотрено сидений. Штатный экипаж состоял из водителя, сидевшего слева, и командира, сидевшего справа от него (впервые в британском танке была сделана эта уступка, учитывающая преобладающие дорожные условия во Франции), механика и пулеметчика, который мог вести огонь из пулемета в люке в задней части. Второй пулемет был установлен в передней части. Разработанный как бронетранспортер, танк обладал чертами боевой машины пехоты, поскольку вдоль каждого борта корпуса было восемь бойниц, через которые солдаты могли вести огонь из винтовок. Четыре из шестнадцати бойниц располагались в четырех овальных дверях (по две с каждой стороны), через которые солдаты могли совершать посадку и высадку.
As there was no time for a completely new design, the Mark IX was based on the Mark V, with the hull lengthened to The 150 hp Ricardo engine was moved to the front, the gearbox to the back and the suspension girders left out entirely. This created an inner space long and wide, enough room for thirty (officially even fifty) soldiers or ten tons of cargo. To ensure sufficient stiffness for the chassis, the floor was reinforced by heavy transverse girders. The infantry inside had to contend with the control rods for the gears running along the roof and the drive shaft through the middle. Unfortunately for the infantrymen, no seats were built in for them in the tank. The crew proper consisted of a driver sitting on the left and a commander sitting to the right of him (the first time in a British tank making this concession to the prevailing traffic conditions in France), a mechanic, and a machine gunner who could man a gun in a hatch at the rear. A second machine gun was fitted in the front. Designed as an armoured personnel carrier, the type had elements of an infantry fighting vehicle, as along each side of the hull there were eight loopholes, through which the soldiers could fire their rifles. Four of the total of sixteen loopholes were in the four oval doors (two to each side) through which soldiers could embark and disembark.
"Утка" - амфибия
Уже и без того громоздкий — вероятно, поэтому Mark IX и был выбран в качестве базы для амфибии — его водоизмещение было увеличено за счет установки бочек спереди и по бокам. Длинные деревянные доски крепились к звеньям гусеницы, но только с одной стороны; по мере обхода гусеницы они выступали, выполняя роль весел. 11 ноября 1918 года, в день перемирия, были сделаны фотографии плавающего танка на водохранилище Хендон. Согласно устной традиции, эта машина получила название "Утка", однако достоверность этого утверждения вызывает сомнения. На фотографиях видно, что вокруг рубки была установлена большая прямоугольная надстройка, из которой вверх выступали трубы, предположительно выходы трюмных насосов. Экипаж машины в этот раз составляли военнослужащие флота. Последний сохранившийся Mark IX сейчас экспонируется в Музее танков в Бовингтоне.
Already a bulky vehicle — the probable reason the Mark IX was selected as the basis for an amphibious tank — its displacement was improved by fitting drums at the front and sides. Long wooden boards were attached to the track links but at one side of the board only; as they reached the curve of the track they would project, acting as paddles. Pictures were made of a floating tank in Hendon Reservoir on 11 November 1918, the day of the Armistice. According to oral tradition, this vehicle was named The Duck but there are doubts as to its veracity. The photographs show that a large rectangular superstructure had been placed around the cab and from this superstructure pipes projected upwards, likely the outlets of bilge pumps. The vehicle was for the occasion manned by Navy personnel. The last surviving Mark IX now resides at The Tank Museum, Bovington.