Введение
Железнодорожная станция в Кенте, Англия
Железнодорожная станция Мейдстоун-Ист – одна из трех станций в центральной части города Мейдстоун, Кент, Англия, но в настоящее время единственная, обеспечивающая регулярное прямое сообщение с Лондоном. Станция расположена на линии Мейдстоун, в 39 милях (63 км) от Лондона, и обслуживается поездами компании Southeastern.
История
Мейдстоун-Ист был открыт как Мейдстоун Лондонской, Чатэмской и Доверской железной дорогой (ЛКДЖ) 1 июня 1874 года в качестве конечной станции линии из Отфорда. Расположение станции было обусловлено местной географией: местность к западу от реки Медуэй резко поднимается к востоку от станции. В результате станция была построена на ограниченной территории напротив высокого моста через реку высотой 34 метра, непосредственно перед входом в туннель Уик-стрит. 1 июля 1884 года линия была продлена на восток до… В 1899 году, после слияния ЛКДЖ с Юго-Восточной железной дорогой (SER), которая обслуживала линию долины Медуэй, станции было присвоено ее нынешнее название, чтобы отличить ее от одноименной станции SER, которая была переименована в Мейдстоун-Уэст. После объединения основных железнодорожных компаний в региональные железные дороги в 1923 году, Southern Railway приступила к электрификации участка до Мейдстоун-Ист в 1939 году. Электрификация до Эшфорда была завершена в 1961 году. Высокий мост через Медуэй был перестроен в 1927 году, поскольку оригинальный мост не мог выдержать полную нагрузку от локомотивного движения. В новый мост был включен пешеходный мост, обеспечивающий более короткий путь к станции Мейдстоун-Барракс. Грузовой двор включал в себя десять путей со стороны отправления и два со стороны прибытия. На территории располагались товарный склад и кран грузоподъемностью 10 тонн. К западу от высокого моста со стороны отправления находился путь, обслуживавший зерноперерабатывающий завод. В 1939 году этот путь был электрифицирован для обеспечения стоянки электропоездов. В 1882 году Midland Railway открыла угольный склад на станции. Ее преемник, London, Midland and Scottish Railway, продал склад в 1934 году, хотя он продолжал использоваться по назначению. Грузовые перевозки на станции были прекращены 13 сентября 1965 года. Небольшое локомотивное депо располагалось со стороны прибытия и было закрыто в 1933 году. В 1960-х годах Тони Хокинг работал кассиром на станции и был известен тем, что всегда держал на столе бутылку Vimto, несмотря на то, что это противоречило строгим железнодорожным правилам того времени. 2 августа 2015 года пожар повредил некоторые здания станции. Часть бывшего товарного двора использовалась в качестве сортировочного центра Royal Mail. Оставшаяся часть территории теперь используется как парковка для пассажиров. Короткий путь от линии отправления к западу от платформ 2 и 3 является остатком путей, ведущих к двору. Место бывшего товарного склада со стороны прибытия теперь является парковкой.
In 1899, following the merger of the LCDR with the South Eastern Railway (SER) which operated the Medway Valley line, the station was given its current name to distinguish it from the SER's identically named station which was renamed Maidstone West. Following the grouping of mainline rail companies into regional railways in 1923, the Southern Railway undertook electrification as far as Maidstone East in 1939. Electrification to Ashford was carried out in 1961. The high level bridge over the Medway was rebuilt in 1927, as the original could not support the full weight of locomotive traffic. A footbridge was incorporated into the new bridge, allowing a shorter route to Maidstone Barracks station. The goods yard comprised ten sidings on the down side and two on the up side. There was a goods shed and a 10 ton capacity crane. West of the high level bridge, a siding on the down side served a corn mill. In 1939, this siding was electrified to provide berthing siding for electric multiple units. In 1882, the Midland Railway opened a coal depot at the station. Their successor, the London, Midland and Scottish Railway sold the depot in 1934, although it continued to be used for that purpose. Freight services at the station were withdrawn on 13 September 1965. A small locomotive depot was located on the up side. It closed in 1933. During the 1960s Tony Hocking was a booking clerk at the station, locally famous for invariably having a bottle of Vimto visible on the desk despite this being in contravention of the strict railway bylaws of the era. On 2 August 2015, a fire damaged some of the station buildings. Part of the main goods yard was formerly a Royal Mail sorting office. The remainder is a car park for station users. A short siding from the down line to the west of platforms 2 and 3 is a remnant of tracks into the yard. The site of the up goods yard is now a car park.
Планировка
Станция расположена к востоку от реки Медуэй, но по карте города видно, что она фактически находится в северной части Мейдстоуна. Подъезд с запада осуществляется по высокому арочному мосту через реку и более позднему балочному мосту над трассой A229. Сразу к востоку от станции находится вход в туннель Уик-стрит. Касса, открытая большую часть рабочего дня, расположена на уровне улицы на Стейшн-роуд, над входом в туннель, а также имеются офисы на первой платформе и кофейня. На второй платформе также расположены офисы. Станция имеет три платформы: первая и вторая – сквозные платформы. Третья платформа – тупиковая, расположенная с северной стороны (по ходу движения). Все три платформы могут принимать поезда длиной до 8 вагонов и часто используются для их обслуживания. Пандусы ведут к платформам с обеих сторон. Неиспользуемый торец первой платформы указывает на расположение бывшей тупиковой платформы. Третий путь проходит как обгонный между ходовыми путями. Пешеходный переход по железнодорожному мосту обеспечивает связь со станцией Мейдстоун Баракс на линии Медвей-Вэлли, расположенной к западу от реки. Третья станция Мейдстоуна, Мейдстоун-Уэст, находится в 0,5 мили (1 км) к югу от Мейдстоун Баракс.
Разработка
Планировалось перепланировать станцию в течение нескольких лет. В 2005 году Network Rail объявила, что ведет переговоры с John Lewis Partnership, которая намеревалась построить на этом месте большой супермаркет Waitrose. Однако в ноябре того же года застройщик, работавший над сделкой, отказался от нее, что повлекло за собой отказ и со стороны John Lewis. В следующем году была предложена новая реконструкция в сотрудничестве с сетью супермаркетов Asda. Этот проект включал в себя магазин, отель, 100 домов и парковку на 515 автомобилей. В 2007 году сообщалось, что Asda начала сомневаться в планах, хотя компания Asda подчеркнула, что переговоры все еще продолжаются. Однако в 2009 году было подтверждено, что Asda отозвала свой интерес, поскольку начала разработку участка на соседнем комплексе на улице Сент-Питерс. В ноябре 2012 года первоначальные планы регенерации вокзала Мейдстоун-Ист были представлены Совету боро Мейдстоун для определения необходимости проведения оценки воздействия на окружающую среду. В декабре 2012 года MBC пришла к выводу, что в связи с увеличением дорожного движения такая оценка будет уместна. Планы включают в себя новый железнодорожный вокзал, новый большой продуктовый магазин, другие торговые точки, бар, кафе, парковку для пассажиров и розничной торговли (приблизительно 1100 мест) и соответствующее озеленение. Предлагаемый план предусматривает снос существующей билетной кассы вокзала, неиспользуемого отеля/бара, торговых помещений напротив здания администрации округа и прилегающего бывшего офиса сортировки и информации Royal Mail.
Аварии
На станции произошло два происшествия с участием грузовых поездов. В первом случае, 17 июля 1967 года, медленно движущийся поезд, следовавший в западном направлении, прошел запрещающий сигнал и столкнулся с задней частью стоящего пассажирского поезда на посадочной платформе, причинив повреждения обоим поездам, но прервав движение лишь на несколько часов. Второе происшествие, 6 сентября 1993 года, было более серьезным. В 02:02 произошел сход грузового поезда с рельсов. Поезд, состоявший из 15 грузовых вагонов, направлялся из Дувра в Уиллесден под тягой локомотива класса 47, номер 47 288, когда из-за превышения скорости задняя тележка локомотива сошла с рельсов в тоннеле перед станцией Мейдстоун Ист.