Введение
Бригадир сэр Брюс Гордон Уайт, КБЭ, ФКГИ, ФИЦ, ФИЭЭ (1885–1983) был одним из ведущих британских инженеров-консультантов своего поколения. Сын инженера Роберта Уайта (1842–1925), Брюс Уайт присоединился к практике своего отца в 1919 году, а его брат Колин Уайт – в 1923 году. После смерти отца Брюс Уайт стал старшим партнером. После Второй мировой войны Брюс Уайт был посвящен в рыцари, и практика стала известна как «Сэр Брюс Уайт, Вольф Барри и Партнеры». После выхода сэра Брюса на пенсию Аллан Беккет стал старшим партнером. Семейная фирма продолжает существовать и сегодня как инженеры-консультанты по морскому судоходству «Беккет Рэнкин», где внук сэра Брюса, Гордон Рэнкин, и сын Аллана Беккета, Тим Беккет, являются директорами. Родился 5 февраля 1885 года, Уайт служил в Европе во время Первой мировой войны в качестве майора Королевского инженерного корпуса; он участвовал в проектировании и строительстве военного порта Ричбороу близ Сандвича в Кенте; этот порт был известен тем, что был оснащен первыми в Великобритании электрическими портальными кранами для погрузки-разгрузки грузов. В 1919 году Уайт был награжден орденом MBE. Во время Второй мировой войны Уайт вернулся на военную службу в звании бригадира. Он занимал должности директора портов и ВПТ (внутреннего водного транспорта) в военном ведомстве и заместителя директора Департамента транспорта Tn(5). Он входил в команду, занимавшуюся планированием и проектированием «искусственных» портов «Малбери», отвечая за разработку четырехногих плавучих понтонов и плавучих дорог, которые стали головками пирсов типа «Spud» и пирсами типа «Whale» этих двух портов. Они использовались для снабжения союзных войск во Франции после высадки в Нормандии. В этой роли он был председателем Комитета по гаваням, в который входили в основном гражданские инженеры-консультанты, выполнявшие проектирование «Малбери». В 1943 году он был награжден орденом CBE, а в 1944 году – орденом KBE. После войны его компания отвечала за проектирование эстакады Чизвик, порта Бхавнагар, морского нефтяного терминала в Бомбее, порта Даман, порта Муара, первого контейнерного терминала Великобритании на причале № 30 в Тилбери и первого контейнерного причала в Сингапуре. Уайт работал до 90-летнего возраста. Он умер 29 сентября 1983 года.
Brigadier Sir Bruce Gordon White, KBE, FCGI, FICE, FIEE (1885 1983) was one of the leading British consulting engineers of his generation. Son of the engineer Robert White (1842 1925), Bruce White joined his father's practice in 1919 together with his brother Colin White in 1923. On his father's death Bruce White became senior partner. After World War II Bruce White was knighted, and the practice became known as Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners. On Sir Bruce's retirement Allan Beckett became senior partner. The family firm continues today as marine consulting engineers Beckett Rankine where Sir Bruce's grandson Gordon Rankine and Allan Beckett's son Tim Beckett are directors. Born on 5 February 1885, White saw military service in Europe during World War I as a Major in the Royal Engineers; he was involved in the design and construction of Richborough military port near Sandwich in Kent; the port was notable for being equipped with the UK's first electric gantry cranes for cargo handling. White was appointed MBE in 1919. During World War II White returned to military service with the rank of brigadier. He held the posts of Director of Ports and IWT at the War Office and Deputy Director, Department of Transportation Tn(5). He was part of the team involved in planning and designing of the "artificial" Mulberry harbours, having been responsible for the development of the four legged floating pontoons and the floating roadways that became the Spud pier heads and the Whale piers of these two harbours. These were used to supply Allied forces in France after the D day landings in Normandy. In this capacity he was chairman of the Harbours committee, which was principally made up of civilian consultant civil engineers who undertook the design of Mulberry. He was appointed a CBE in 1943 and a KBE in 1944. After the war his company was responsible for the design of the Chiswick flyover, Bhavnagar Port, Bombay Marine Oil Terminal, Damman Port, Muara Port, the UK's first container terminal at Tilbury's Berth 30 and Singapore's first container berth. White worked into his nineties. He died on 29 September 1983.
Публикации
Искусственные плавучие причалы "Малберри", личная история сэра Брюса Уайта КБЭ, 1980 год. Издано частным образом и доступно для скачивания здесь.
Beckett Rankine опубликовали архив документов сэра Брюса Уайта времен Второй мировой войны по адресу http://www.mulberryharbour.com.