Средневековый корабль, найденный в Ньюпорте, Уэльс.

Введение

Средневековый корабль, найденный в Ньюпорте, Уэльс

«Корабль Ньюпорта» – парусное судно середины XV века, обнаруженное археологами в июне 2002 года в городе Ньюпорт, Юго-Восточный Уэльс. Он был найден на западном берегу реки Уск, протекающей через центр города, во время строительства Центра искусств «Риверфронт»; в процессе чего он и получил некоторые повреждения. Официальное название судна теперь – «Ньюпортский средневековый корабль», чтобы отличать его от других исторических судов. Изначально корабль имел длину около 35 метров и, по оценкам, водоизмещение в 161 тонну – то есть столько тонн бордосского вина могло поместиться в его трюме. Суда такого размера считались «большими кораблями» по меркам того времени и обычно использовались для дальних торговых перевозок между Британией, Бискайским заливом и южной Иберией. Наиболее вероятная дата постройки корабля – сразу после зимы 1457/58 годов. Эта дата была получена методом дендрохронологии изотопов кислорода. Более раннее стандартное дендрохронологическое исследование (измерение ширины годовых колец роста) дало вероятную дату вырубки древесины – 1449 год для большей части материала. Это исследование установило, что Баскский регион на севере Испании является источником древесины для судостроения. Этот район был хорошо известен своей судостроительной промышленностью в то время. Древесина, использованная при более поздних этапах ремонта, происходит из Британии, как и значительное количество конструктивных элементов, датируемых приблизительно 1466 годом. Эти элементы связаны с крупными ремонтными работами, проводившимися в Ньюпорте в период, когда судно затонуло. Остатки стапеля, найденные под кораблем, указывают на то, что он был поставлен на ремонт, но затем заброшен после того, как опоры на правом борту разрушились. Многие артефакты, найденные на корабле, такие как монеты, керамика и растительные остатки, свидетельствуют о торговле с Португалией в 1450-х – 1460-х годах. Хотя первоначально не было планов по сохранению корабля в полном объеме, местные жители активно выступали за его сохранение, что привело к созданию организации «Друзья корабля Ньюпорта». Первоначальные оценки указывали на стоимость сохранения в размере около 3,5 миллиона фунтов стерлингов, и эта сумма была в конечном итоге выделена правительством Уэльса и городским советом Ньюпорта. Впоследствии все деревянные элементы корабля были подняты и перевезены в специально оборудованный промышленный комплекс, который местный совет описывает как «сейчас крупнейший центр консервации древесины в Великобритании», где продолжаются работы по сохранению и исследованию. Из-за своих размеров, невозможно было выставить корабль в подвале нового центра искусств, как это планировалось изначально.

The Newport Ship is a mid fifteenth century sailing vessel discovered by archaeologists in June 2002 in the city of Newport, South East Wales. It was found on the west bank of the River Usk, which runs through the city centre, during the building of the Riverfront Arts Centre; from which process it sustained some damage. The official name of the vessel is now the Newport Medieval Ship, to help distinguish it from other historical vessels. The ship was originally around 116 feet (35 m) long and has been estimated to be of 161 tons burden – that being the number of tuns of Bordeaux wine that could have stowed in its hold. Vessels of this size were considered 'great ships' by contemporary standards and were typically used for the long distance trade between Britain, Biscay and southern Iberia. The most likely construction date of the ship is immediately after the winter of 1457/8. This date was obtained by oxygen isotope dendrochronology. An earlier standard dendrochronology study (measuring the width of annual growth rings) has given a likely felling date of 1449 for the majority of the timbers. This earlier study identified Basque region of Northern Spain as the source of the shipbuilding timber. This is an area well known for its shipbuilding industry at this time. Timbers associated with later phases of repair come from Britain, as do a large number of structural pieces dating from c.1466. These timbers have been associated with the major renovation work being carried out in Newport at the time the vessel foundered. Remnants of a cradle found beneath the ship suggested that it had been berthed for repair but then abandoned after the supports on the starboard side gave way. Many of the artefacts in the ship, such as coins, pottery and plant remains, suggest that it was trading with Portugal in the 1450s–1460s. Although there were no initial plans to preserve the ship in its entirety, local people campaigned eagerly to ensure this, leading to the foundation of the Friends of the Newport Ship. Initial estimates suggested that preservation would cost about £3.5 million and this sum was eventually found by the Welsh Assembly Government and Newport City Council. All of the ship's timbers have subsequently been raised and transferred to a dedicated industrial unit which the local council describes as "now the biggest wood conservation centre in the UK", where preservation and research continue. Due to its size, it has not been possible to display the ship in the basement of the new arts centre, as was originally proposed.

Потеря корабля

Река Уск характеризуется большим размахом приливов, и, судя по всему, судно было разгружено от балласта и аккуратно введено в боковой канал или Pîl во время очень высокого прилива, после чего было установлено на заранее сооруженную подставку из дубовых и вязальных бревен. По-видимому, на судне проводилась масштабная переоборудование, о чем свидетельствует обработка и установка британской древесины (датируемой периодом после 1465 года) в конструкцию судна. Однако, до завершения ремонтных работ, подставка, по всей видимости, обрушилась, в результате чего корабль накренился на правый борт. Последующие приливы, вероятно, затопили судно илом и водой. Тем не менее, предпринимались попытки осушить, откачать воду и вернуть судну вертикальное положение, но после их провала внимание было переключено на извлечение доступной древесины и железа (для повторного использования), а также на удаление более крупных предметов, таких как якоря, пушки и такелаж. При извлечении судна верхнюю часть вскрывали топорами и удаляли значительное количество обшивной доски, шпангоутов и внутренних деревянных элементов. Полученные материалы могли быть легко использованы повторно при строительстве других кораблей или зданий. В ходе этих работ по извлечению в трюме судна скопилось множество разрозненных бревен.

Состояние, размеры и структура

Отличное состояние корабельной древесины, возможно, обусловлено низким содержанием кислорода в иле реки Уск, что препятствовало деятельности древоточцев. В какой-то момент стоянки левый борт корабля был срезан примерно на 3 метра выше киля, но, к счастью, это сохранило правильную форму корпуса. Правый (стандартбортовый) борт, который давно обрушился в речной ил вместе с шпангоутами, сохранился почти на полную высоту, хотя некоторые доски были деформированы обрушением. В настоящее время размеры корабля оцениваются примерно в 35 метров в длину и 8 метров в ширину. Его грузоподъемность оценивалась в 161 ‘тонну груза’. Это была современная мера размера судна, основанная на количестве тонн вина, которое корабль мог перевозить. В 1460-х годах в таможенных записях близлежащего Бристоля суда водоизмещением более 150 тонн обычно назывались ‘navis’ (большие корабли) и использовались в основном для дальних плаваний в южную Европу, особенно в Лиссабон. Судно было построено по клинкерной технологии, когда каждая доска перекрывала нижнюю, а нижняя доска всегда находилась внутри верхней. Сначала были установлены доски внешней обшивки, а на «Ньюпорт Шип» они скреплены между собой железными гвоздями, забитыми через перехлест снаружи, а затем закреплены железными накладками. Концы каждого гвоздя затем забивались плоско против накладки, чтобы создать герметичное соединение. Зазоры между перекрытиями заделывались просмолкой и шерстью животных. В шерсти, обнаруженной на «Ньюпорт Шип», были идентифицированы волокна лошади, коровы, овцы и козы. Затем шпангоуты (ребра) корабля были установлены внутри корпуса и прикреплены к доскам. Каждый элемент шпангоута крепился к килю (хребту) корабля, располагая вырез под килем и обеспечивая плотное прилегание. На этом корабле для крепления шпангоутов к килю не использовались гвозди и нагели. Киль сделан из бука, а остальная часть корабля – из дуба, хотя причина этого пока не установлена. Одно из возможных объяснений – простая нехватка дуба по сравнению с буком во время строительства. Обшивка корпуса выполнена из радиально распиленного дуба, обработанного топором или долотом. Киль и шпангоуты также обработаны топором или долотом. Это контрастирует со стрингерами, люковыми крышками, палубным настилом и потолком, которые были все распилены. Внутри шпангоутов расположены стрингера – продольные несущие элементы. На более сохранившемся правом борту было обнаружено семь рядов стрингеров. Между стрингерами внутренняя сторона корпуса была обложена потолочными досками – они тоньше стрингеров и вместе со стрингерами предотвращают контакт груза или балласта с внутренней поверхностью внешней обшивки корпуса. И стрингера, и потолочные доски были сделаны из распиленного дуба, в отличие от радиально распиленных досок обшивки и тесаных шпангоутов. Самый высокий сохранившийся стрингер свидетельствует о поддержке первой палубы. Очистка древесины привела к обнаружению на досках внешней обшивки серии знаков, намеренно вырезанных на древесине. Похоже, что это либо индивидуальные метки судостроителей, либо инструкции по расположению досок или крепежных элементов. Команда по сохранению надеется, что по мере продолжения процесса документирования проявится определенный рисунок. В середине 2007 года при очистке фрагментов бочек были обнаружены купеческие клейма. Некоторые из них могут быть похожи на известные клейма купцов из города Бристоль, но это не является доказательством их происхождения оттуда.

The excellent condition of the ship's timbers may possibly be due to the low oxygen level in the mud of the River Usk which has inhibited the presence of wood boring creatures. Some time during its berth the port (left) side of the ship was cut down about 9 feet (3 m) above the keel, but fortuitously this has preserved the correct shape of the hull. The starboard (right) side, which collapsed onto the river mud long ago, together with the ship's frames, has been preserved to almost its full height, although some planking has been distorted by the collapse. The ship's dimensions have now been estimated at around 116 feet (35 m) in length and around 27 feet (8 m) in width. It had an estimated carrying capacity of 161 'tons burden'. That was a contemporary measure of ship size, based on the number of tons of wine a ship could carry. In the 1460s customs accounts of nearby Bristol, vessels of 150+ tons were typically called 'navis' (great ship) and used primarily for the long distance voyages to southern Europe, particularly Lisbon. The vessel was clinker built with each plank overlapping the one below, the lower plank always being on the inside of the one above. The planks of the outer hull were positioned first and, on the Newport Ship, are secured to each other with iron nails driven through the overlap from the outside and then fitted with iron rove plates. The end of each nail was then hammered flat against the rove to produce a tight seal. Gaps along the overlap were secured by caulking with tar and animal hair. Hair from horse, cow, sheep and goat has all been identified in the Newport ship. The frames (ribs) of the ship were then fitted inside the hull and secured to the planks. Each framing piece was secured to the keel (spine) of the ship by having its keel cutout placed over the keel and held by precision of fit. Nails and trenails have not been used in this ship to secure frames to keel. The keel is made of beech, but the rest of the ship is made of oak, although no reason for this has yet been suggested. One possible explanation is a simple shortage of oak compared with beech at the time of construction. The hull planking is radially split oak which has been finished with an axe or adze. The keel and frames are also finished with an axe or adze. This contrasts with the stringers, hatch covers, ceiling and deck planks, which were all sawn. Inside the frames are stringers: longitudinal structural components. Seven runs of stringers were found on the more preserved starboard side. Between the stringers, the inside of the hull was lined with ceiling planksthese are thinner than the stringers and, together with the stringers, serve to stop cargo or ballast from coming into contact with the inside of the external planking of the hull. Both the stringers and ceiling planks were made of sawn oak, in contrast to the radially split hull planks and the hewn framing. The highest surviving stringer shows evidence of supporting the first deck. Cleaning of the timbers has led to the discovery, on the planking of the outer hull, of a series of marks deliberately scribed into the timbers. These appear to be either individual shipwrights' marks or instructions for the positioning of planks or fastenings. The conservation team is hoping that a pattern will emerge as the recording process continues. During mid 2007, the cleaning of barrel top fragments revealed merchant marks. Some of these may resemble known marks of merchants from the city of Bristol, but this is not proof that they originated there.

Дата корабля

Первый этап дендрохронологии показал, что большая часть древесины, использованной для постройки корабля, происходит из Страны Басков в северной Испании и датируется приблизительно 1449 годом. Последующее дендрохронологическое исследование образцов, использованных в первоначальной конструкции, дало дату спила зимой 1457/58 годов. Поскольку в то время при строительстве кораблей использовалась свежесрубленная древесина, дата постройки, вероятно, была вскоре после этой даты спила. Для определения точного географического происхождения исходной строительной древесины потребуется дальнейшая работа по расширению дендрохронологической базы данных для северо-западной Испании. В настоящее время наиболее близкие соответствия обнаружены с древесиной, выращенной в гористой местности внутренней части Баскской области Испании. По мере расширения базы данных могут быть найдены более точные соответствия в той же общей области. Обнаружение весной 2006 года французской серебряной монеты "petit blanc" (маленький белый), вставленной в вырез в месте соединения штевня и киля, стало важным шагом вперед. Возможно, монета была помещена в качестве символа удачи в начале строительства корабля. Она была отчеканена в Кремие, в регионе Дофине (Франция), между маем и июлем 1447 года. Деревянные бревна, найденные под корпусом и использовавшиеся в качестве подпорок при ремонте корабля, имеют последнюю дендрохронологическую дату – весна 1468 года. Это указывает на то, что срок службы корабля составил менее 10 лет. Имеются косвенные свидетельства того, что к 1469 году корабль мог принадлежать графу Уорвику и находиться на ремонте. В письме от 22 ноября 1469 года Уорвик разрешил Томасу Трокмортону, своему управляющему в Гламоргане и Морганнуге, произвести различные выплаты за "строительство корабля в Ньюпорте", что можно интерпретировать как ремонт сильно поврежденного судна. Эта связь корабля с известными историческими личностями подвергается сомнению, поскольку это распространенная ошибка историков при изучении археологических останков. Наиболее простое (хотя и не единственное) объяснение заключается в том, что это был корабль с Иберийского полуострова, которому потребовался ремонт в районе Бристоля. Исследования показали, что в Ньюпорте в XV и XVI веках иногда стояли очень большие суда, такие как средневековый корабль Ньюпорта. Они использовались главным образом для обслуживания дальних торговых связей Бристоля, который в то время был вторым портом в королевстве.

The first phase of dendrochronology showed that most of the timbers used to build the ship originate from the Basque Country of northern Spain dating from c.1449. A later oxygen isotope dendrochronology study of components used in the original construction give a felling date of the winter of 1457/8. Since it was the practice to use green timber in ship construction at this time, the build date is most likely very shortly after this felling date. The precise geographic origin of the original build timber will require further work to develop the dendrochronological database for north western Spain. At present the best matches are with timber grown in the upland interior of the Basque region of Spain. As the database is expanded, better matches may be found within the same general area. The discovery in the spring of 2006 of a French "petit blanc" (small white) silver coin inserted into a cut out in the stempost/keel join was a major step forward. Placed, perhaps, as a token of good fortune at the start of the ship's construction, this coin was minted in Crémieu in the Dauphinois region of France between May and July 1447. Tree trunks found under the hull and forming the support for the ship when under repair, have a latest dendrochronology date of the spring of 1468. This would give the ship a working life span of less than 10 years. There is circumstantial evidence that by 1469 the ship may have belonged to and been under repair for the Earl of Warwick. A letter of authorisation dated 22 November 1469 from Warwick to Thomas Throkmorton, his receiver of Glamorgan and Morgannwg, authorised various payments for "the making of the ship at Newport" which could be construed as repairs to the badly damaged vessel. This association of the ship with known historical figures is questioned as being a common failing of historians when studying archaeological remains. The simplest (though not only) explanation is that this was a ship from the Iberian peninsula that required some repairs whilst in the Bristol area. Research has shown that Newport sometimes had some very large vessels in the fifteenth and sixteenth century, like the Newport Medieval Ship. These were used primarily to serve the long distance trade of Bristol, which was then the second port of the realm.

Артефакты

Во время раскопок на корабле было найдено несколько сотен предметов, от каменного ядра до виноградных косточек, включая поврежденные песочные часы, 13 отдельных башмаков, один из которых – очень дорогой, куски пробки и португальские монеты. Семена, пробка и монеты указывают на торговлю с и на Иберийский полуостров, а наличие шерсти мериносовых овец в конопатке подтверждает эту гипотезу, хотя и не является окончательным доказательством. Сотрудники Общества Альбаола, базирующегося в Пасаи, недалеко от Сан-Себастьяна в баскском регионе Испании, после изучения конструктивных особенностей корабля полагают, что он мог быть построен баскскими судостроителями либо в баскском регионе Испании, либо на юго-западе Франции. Артефакты, включая португальские монеты и керамические черепки, а также остатки растений, пропитанные водой, свидетельствуют о тесных торговых связях с Португалией и о высокой вероятности того, что экипаж судна был португальским. Керамические черепки почти полностью изготовлены из иберийской красной слюдяной керамики и, вероятно, португальского происхождения. Керамический набор отличается большим разнообразием форм, а также на некоторых фрагментах обнаружены следы сажи, что позволяет предположить, что эти предметы принадлежали экипажу, а не являлись частью груза. В образцах окружающей среды также обнаружены разнообразные хорошо сохранившиеся остатки растений, насекомых и фауны. Были найдены продукты питания, такие как грецкие орехи, миндаль, фундук, гранаты, виноград, инжир и оливки, а также более тысячи рыбьих и животных костей. Треска, хек, минтай, пикша, сельдь, морской окунь, угорь, камбала и атлантический лосось – лишь некоторые из видов, представленных в рыбьем наборе костей. Среди обнаруженных моллюсков были устрицы, улитки, мидии и во́дки. В трюме корабля обнаружены человеческие и собачьи блохи, а также множество мух и несколько интересных жуков, в том числе древоточцы, которых ранее не встречали в Великобритании. Коллекция животных костей состояла в основном из костей домашнего скота, коз, овец и свиней. Археологи также обнаружили кости крыс и большое количество костей домашней птицы. Помимо соленого или копченого мяса и рыбы, вероятно, на борту содержался и скот, о чем свидетельствуют определенные травы и остатки растений, подходящие для корма и подстилки животных.

During excavation several hundred objects were found within the ship, ranging from a stone cannonball to grape seeds and including a damaged hour glass, 13 single shoes of which one is a very expensive shoe, pieces of cork and some Portuguese coins. The seeds, cork and coins would suggest trade to and from the Iberian peninsula and the presence of Merino sheep wool in the caulking material supports this idea; but is not conclusive proof. Members of the Albaola Society based Pasaia, near San Sebastian in the Basque region of Spain, after studying the ship's structural details believe that the ship may have been built by Basque shipwrights, either in the Basque region of Spain or south western France. Artefacts, including Portuguese coins and ceramic shards, along with waterlogged plant remains indicate strong trading links with Portugal, with a strong possibility that the vessel was Portuguese crewed. The ceramic shards are nearly all Iberian micaceous red ware and likely Portuguese in origin. The ceramic assemblage is highly variable in form and also some pieces are soot stained, leading to the conclusion that this material represents crew items as opposed to cargo. The environmental samples also contained a variety of well preserved plant, insect and faunal remains. Food stuffs including walnuts, almonds, hazelnuts, pomegranates, grapes, figs and olives were found, along with over a thousand fish and animal bones. Cod, hake, ling, tusk, herring, blackspot bream, conger, flatfish and Atlantic salmon are just some of the species represented in the fishbone assemblage. Shellfish recovered included oysters, whelks, mussels and cockles. Human fleas, dog fleas and numerous flies were present in the bilges of the ship, as well as some interesting beetles, including the woodboring beetle, which has never been found in the UK before. The animal bone collection primarily consisted of domesticated cattle, goats, sheep and pigs. Archaeologists also found rat bones and quantities of domestic fowl bones. In addition to salted or smoked meats and fish, it is likely that livestock was kept on board, as evidenced by certain grass and plant remains that are suited for animal food and bedding.

Прогресс проекта

Первый этап реставрационного проекта – очистка и документирование древесины – был завершен в апреле 2008 года. Древесина погружалась в обычную водопроводную воду в серии больших неглубоких резервуаров. После завершения очистки каждая деталь древесины была индивидуально задокументирована с помощью FaroArm, портативной координатно-измерительной машины (CMM) и программного обеспечения RHINO. Эта технология позволила создать трехмерные вращающиеся изображения каждого артефакта, найденного на судне, с субмиллиметровой точностью, что обеспечило детальное изучение каждой детали древесины и точную фиксацию любых дефектов или повреждений. Судно Ньюпорт стало одним из первых морских археологических проектов, внедривших использование оборудования Faro и программного обеспечения RHINO. Следующий этап, консервация древесины, начавшийся в конце 2008 года, включал погружение древесины в раствор полиэтиленгликоля (ПЭГ) на продолжительный период. Перед этим некоторые детали древесины потребовали обработки триаммониевым цитратом для удаления остатков железа в отверстиях от гвоздей обшивки корпуса. Этот неожиданный дополнительный этап увеличил продолжительность проекта не более чем на пятнадцать-восемнадцать месяцев. В сентябре 2016 года все детали древесины завершили цикл обработки ПЭГ и в настоящее время подвергаются лиофильной сушке для удаления остаточной воды в подготовлении к последующей реконструкции судна. По состоянию на август 2019 года 60% древесины подверглись лиофильной сушке, и ожидается, что все детали будут возвращены к 2021 году. 17–18 июля 2014 года в Университете Бристоля состоялась конференция под названием «Мир корабля Ньюпорт», посвященная изучению судна, его значимости и исторического контекста. Результатом этой конференции стал сборник статей, основанный на работах участников и изданный издательством University of Wales Press. Основное финансирование на сохранение судна поступает из Фонда лотереи наследия, с дополнительными взносами от Национальной ассамблеи Уэльса, городского совета Ньюпорта и общества друзей судна Ньюпорт.

The first stage of the restoration project; the cleaning and recording of the timbers, was completed in April 2008. The timbers were immersed in ordinary mains water, in a series of large shallow tanks. Once the cleaning had been completed the timbers were individually recorded using a FaroArm, a portable coordinate measuring machine (CMM), and RHINO software. This technology was used to produce 3 dimensional rotatable images of each artefact found in the vessel to submillimeter precision, allowing for the close study of each timber and an accurate recording of any blemishes or damage to the timbers. The Newport ship was one of the first marine archeological projects to pioneer the use of Faro equipment and RHINO software. The next stage, the conservation of the timbers, which began later in 2008, involved immersing the timbers in polyethylene glycol (PEG) solution for an extended period. Before this began, some of the timbers required treatment with triammonium citrate to remove residual iron residues in the nail holes of the outer hull planking. This unexpected additional phase added no more than between fifteen and eighteen months to the project. In September 2016 all of the ship's timbers completed their PEG treatment cycle and are now being freeze dried to draw out all of the residual water in preparation for the eventual reconstruction of the vessel. As of August 2019, 60% of the timbers have been freeze dried with all the timbers set to be returned by 2021. A conference entitled "The World of the Newport Ship" was held at the University of Bristol on 17–18 July 2014, examining the vessel, her significance and her historical context. This led to the production of an edited volume based on the work of the contributors, published by the University of Wales Press. Most current funding for the preservation of the ship comes from the Heritage Lottery Fund with smaller contributions from the National Assembly for Wales, Newport City Council and the Friends of Newport Ship.

Просмотр

Друзья Ньюпортского корабля регулярно организуют дни открытых дверей, в течение которых можно увидеть проект в текущем состоянии реставрации, а также ознакомиться с экспозицией, объясняющей процесс восстановления. Посетители имеют возможность пообщаться с членами команды корабля и узнать о раскопках и кампании по спасению судна, посетив экскурсии по комплексу, проводимые поддержкой группы "Друзья Ньюпортского корабля". Как правило, Центр корабля открыт каждую пятницу и субботу с 10:30 до 16:00 с Пасхи до конца октября, а затем только по субботам – с весенних каникул до Пасхи, а также в ноябре и начале декабря.