Аэропорт Браун Филд: История и планы развития

Введение

Муниципальный аэропорт Браун-Филд расположен в районе Отай-Меса города Сан-Диего, штат Калифорния, США, в 21 км к юго-востоку от центра города Сан-Диего и назван в честь командира Мелвилла С. Брауна, военно-морского флота США, погибшего в авиакатастрофе в 1936 году. Длина его основной взлетно-посадочной полосы составляет 7972 фута (2430 м). Код аэропорта FAA/IATA – SDM. Ранее это была военно-морская вспомогательная авиабаза Браун-Филд, а сейчас это гражданский аэродром для разгрузки основного аэропорта и пункт въезда из Мексики. Таможенная служба США присутствует там нерегулярно, только по запросу прибывающих пилотов в Федеральное управление гражданской авиации. Планы развития аэропорта SDM были объявлены 4 октября 2022 года, и реализация будет проходить поэтапно в течение 20 лет. Планы включают строительство нового терминала FBO и отдельных ангаров для самолетов. Также обсуждается возможность возведения миллиона квадратных футов торговых и промышленных зданий, а также, возможно, отеля.

История

Браун Филд расположен в 1,5 милях к северу от границы США и Мексики, в районе Отай-Меса города Сан-Диего. Аэропорт, первоначально названный Ист Филд в честь майора армии Уиттена Дж. Иста, был открыт в 1918 году, когда армия США создала школу воздушной стрельбы и высшего пилотажа для разгрузки Северного острова. Майор Ист завершил летную подготовку на станции армейского сигнального корпуса Рокуэлл-Филд на Северном острове, прежде чем воевать во Франции во время Первой мировой войны. Он погиб в автомобильной аварии в 1918 году, командуя Митчелл Филд в Нью-Йорке в возрасте 25 лет. С 1918 по 1919 год пилоты на самолетах Curtiss JN 4D Jenny проходили обучение на Ист Филд. После Первой мировой войны военные сохранили контроль над Ист Филд для выполнения посадок и взлетов и экспериментов с беспилотными летательными аппаратами, управляемыми по радио. В 1943 году ВМС США взяли на себя управление аэродромом и переименовали его в NAAS Otay Mesa, а позднее в том же году – снова в NAAS Brown Field в честь коммандера Мелвилла С. Брауна, USN, погибшего в авиакатастрофе F2F 1, BuNo 9660 вблизи Декансо, Калифорния, 2 ноября 1936 года. Коммандер Браун был командующим USS Truxtun (DD 229) при вводе корабля в эксплуатацию в 1921 году и являлся старшим помощником командира авианосца USS Lexington (CV 2) на момент своей смерти. С 1943 по 1946 год NAAS Brown Field использовался ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США для обучения на различных самолетах, включая Lockheed P-38 Lightning (ВВС США), Grumman F4F Wildcat / General Motors FM 1 Wildcat, Grumman TBF/TBM Avenger, Grumman F6F Hellcat и Consolidated PB4Y-2 Privateer (ВМС и КМП). В 1946 году ВМС вывели NAAS Brown Field из эксплуатации и передали его округу Сан-Диего. Округ сдал в аренду часть территории бывшей базы под куриную ферму, а в 1946 году на территории аэропорта была основана средняя школа Chula Vista. В 1951 году ВМС вновь открыли аэродром как NALF Brown Field – военно-морской вспомогательный аэродром посадки, в связи с увеличением военной активности, вызванной Корейской войной и холодной войной. В 1954 году Браун Филд был вновь введен в эксплуатацию и переименован во Вспомогательную авиационную станцию ВМС, с возможностями для поддержки регулярных операций авиации флота, ракетных программ и тренировок посадки на авианосцы. В 1955 году на NAAS Brown Field располагался один вспомогательный отряд (VU), два отряда противолодочной авиации (VS), отряд обслуживания авиации флота (FASRON) и подразделение ракет Regulus. В следующем году на базе размещались два вспомогательных отряда, VU-3 и VU-7, штаб-квартира командира вспомогательного авиационного крыла Тихого океана (COMUTWINGPAC), отряд FASRON-4 и подразделение управления воздушным движением. Самолеты, базировавшиеся на NAAS Brown Field, включали F6F Hellcat, F9F Cougar, SNB, R4D Skytrain, JD-1 Invader, P2V Neptune и FJ Fury. 2 ноября 1954 года Convair XFY-1 Pogo совершил переходный полет от вертикального взлета к горизонтальному полету и обратно к вертикальной посадке на NAAS Brown Field. В 1957 году NAAS Brown Field был выбран в качестве площадки для одной из станций слежения за спутниками Земли Vanguard. 1 сентября 1962 года ВМС вновь вывели NAAS Brown Field из эксплуатации и передали право собственности на Браун Филд городу Сан-Диего с условием, что он останется общественным аэропортом. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания Pacific Southwest Airlines, базирующаяся в Сан-Диего, обучала своих пилотов на Браун Филд, используя Piper Arrows, Comanches, Aztecs и Beechcraft Bonanzas. PSA также имела контракт на обучение пилотов Lufthansa на Браун Филд. В 1970 году обучение Lufthansa было перенесено в Финикс, штат Аризона, где оно находится и сегодня. Браун Филд регулярно посещают Boeing 727 компании IFL Group и другие крупные частные самолеты, в основном для таможенного оформления, а также C-130 и F/A-18 ВМС США, в основном из-за относительно длинной взлетно-посадочной полосы.

Brown Field is 1.5 miles north of the US/Mexico border in the Otay Mesa Community of the City of San Diego. The airport, originally named East Field in honor of Army Major Whitten J. East, opened in 1918 when the U. S. Army established an aerial gunnery and aerobatics school to relieve congestion at North Island. Major East completed flight training at the Army Signal Corps Station, Rockwell Field on North Island before flying over the front lines in France during World War I. He was killed in an auto accident in 1918 while in command of Mitchel Field in New York at the age of 25. From 1918 to 1919, pilots flying the Curtiss JN 4D Jenny trained at East Field. After World War I the military maintained control of East Field for touch and go landings and radio controlled target drone experiments. In 1943, the U. S. Navy took over the airfield and changed the name to NAAS Otay Mesa; later that year the name was changed again to NAAS Brown Field in honor of Commander Melville S. Brown, USN, who was killed in the crash of F2F 1, BuNo 9660 near Descanso, CA on 2 November 1936. CDR Brown was the Commanding Officer of the USS Truxtun (DD 229) when the ship was commissioned in 1921, and was Executive Officer of the aircraft carrier USS Lexington (CV 2) at the time of his death. Between 1943 and 1946, the U. S. Army Air Forces, the U. S. Navy and the U. S. Marine Corps used NAAS Brown Field for training in various aircraft, including the USAAF Lockheed P 38 Lightning, and the USN and USMC Grumman F4F Wildcat/General Motors FM 1 Wildcat, Grumman TBF/TBM Avenger, Grumman F6F Hellcat, and Consolidated PB4Y 2 Privateer. In 1946, the Navy decommissioned NAAS Brown Field and turned it over to San Diego County. The county ended up renting portions of the former base for use as a chicken farm and Chula Vista High School was established on the airport property in 1946. In 1951, the Navy reopened the airfield as NALF Brown Field, a naval auxiliary landing field, due to increased military activity stemming from the Korean War and the Cold War. In 1954, Brown Field was again commissioned and redesignated as a Naval Auxiliary Air Station, with facilities to support regular operations of Fleet aircraft, assigned missile programs, and field carrier landing practice. In 1955, NAAS Brown Field was home to one utility squadron (VU), two air antisubmarine warfare squadrons (VS), a fleet aircraft service squadron (FASRON), and a Regulus air missile unit. The following year, the base was home to two utility squadrons, VU 3 and VU 7, the headquarters for Commander, Utility Wing Pacific (COMUTWINGPAC), a FASRON 4 detachment, and a ground control approach unit. Aircraft that operated at NAAS Brown Field included the F6F Hellcat, F9F Cougar, SNB, R4D Skytrain, JD 1 Invader, P2V Neptune, and FJ Fury. On November 2, 1954, the Convair XFY 1 Pogo made a transitional flight from vertical takeoff to horizontal flight, then back to a vertical landing at NAAS Brown Field. In 1957, NAAS Brown Field was selected as a site for one of the Vanguard Earth Satellite Tracking Stations. On September 1, 1962, the Navy decommissioned NAAS Brown Field again and transferred ownership of Brown Field to the City of San Diego with the condition that it remain a public airport. During the mid to late 1960s, Pacific Southwest Airlines, an airline based in San Diego, trained its pilots at Brown Field using Piper Arrows, Comanches, Aztecs, and Beechcraft Bonanzas. PSA also had a contract to train Lufthansa pilots at Brown Field. In 1970, Lufthansa training moved to Phoenix, Arizona, where it remains today. Brown field is regularly visited by a Boeing 727 of IFL Group and other large private jets, mainly for customs, along with C 130s and F/A 18s of the USN, mainly due to the relatively long runway.

Соседствующие объекты

Аэропорт Тихуаны, предназначенный для обслуживания авиакомпаний, расположен чуть более чем в 1,6 километре (1 миле) к югу от границы между Мексикой и США, имеет схожую длину и незначительно отличающуюся ориентацию взлетно-посадочной полосы (09 / 27).

Территория

Точный заход на посадку к обоим концам взлетно-посадочной полосы невозможен из-за возвышенности рельефа (высота 3600 футов), расположенной менее чем в шести милях (10 км) к востоку от аэропорта. Произошло несколько авиакатастроф из-за того, что пилоты не выдерживали достаточную высоту над этими горами (часто при полетах по правилам визуальных полетов ночью).

Климат

Район вокруг муниципального аэропорта Браун-Филд характеризуется теплым средиземноморским климатом (Csb) с теплым летом и мягкой зимой.

Инциденты и несчастные случаи

16 марта 1991 года семь членов группы Ребы МакЭнтайр и ее менеджер по гастролям были среди десяти человек, погибших в результате крушения самолета, вылетевшего с аэродрома Браун Филд. Самолет врезался в гору Отай к северо-востоку от аэропорта. 16 августа 2015 года пять человек погибли при столкновении в воздухе двухмоторного самолета North American Sabreliner и одномоторного Cessna 172 Skyhawk примерно в двух милях к северо-востоку от Браун Филд. Пилот Cessna выполнял заходы на посадку с касанием полосы, когда самолеты зацепились крыльями над Отай-Меса, расположенной к северу от границы США и Мексики. Оба самолета загорелись при падении и развалились на части. Обломки горящих самолетов упали примерно в четверти мили друг от друга, вызвав пожары в отдаленной, поросшей кустарником местности к востоку от шоссе 125. На борту Sabreliner находились четыре человека, и он был зарегистрирован на военного подрядчика BAE Systems, сотрудники которого находились на его борту. Пилот Cessna совершал перелет через всю страну.