Конституционная авеню в Вашингтоне, округ Колумбия

Введение

Улица в городе Вашингтон, округ Колумбия.

Конститушн-авеню – главная улица, идущая с востока на запад, в северо-западном и северо-восточном квадрантах города Вашингтон, округ Колумбия, в Соединенных Штатах. Первоначально она называлась улицей B, а её западная часть была значительно удлинена и расширена в период с 1925 по 1933 год. Своё нынешнее название она получила 26 февраля 1931 года, хотя существовало предложение назвать её Джефферсон-авеню в честь Томаса Джефферсона. Западная часть Конститушн-авеню определяет северную границу Национальной аллеи и простирается от Капитолия США до моста Теодора Рузвельта. Восточная часть проходит через районы Капитолийский холм и Кингман-парк, прежде чем заканчивается у Мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди. Вдоль западного участка Конститушн-авеню расположены многие здания федеральных ведомств, мемориалы и музеи.

Строительство улицы Б

Когда округ Колумбия был основан в 1790 году, река Потомак была значительно шире, чем сейчас, и крупный приливный лиман, известный как Тибер-Крик, протекал примерно от 6-й улицы Северо-Западной до берега реки к югу от Белого дома. В первоначальном плане Пьера (Питера) Чарльза Л’Энфанта для города в 1791 году улица B Северо-Западной начиналась на 6-й улице Северо-Западной и заканчивалась у берега реки на 15-й улице Северо-Западной. Её восточный участок, не загроможденный водными преградами, шел прямо к Восточной ветви реки, ныне известной как река Анакостия. Вдоль всей своей длины улица B была шириной 60 футов (18 метров). Л’Энфант предложил превратить Тибер-Крик в канал. Его план включал прокладку нового канала к югу, пересекающего западную сторону территории Капитолия Соединенных Штатов, и преобразование Джеймс-Крик, протекавшего от Капитолия на юго-юго-запад через город, в южную ветвь канала. Компания Вашингтонского канала была зарегистрирована в 1802 году, и после нескольких неудачных попыток, в 1810 году началась существенная работа. Вашингтонский канал начал функционировать в 1815 году. Канал почти сразу же столкнулся с проблемами обслуживания и экономической конкуренцией. На движение по каналу негативно влияли приливные силы, которые строители не учли, что приводило к отложению большого количества осадка в канале. При отливе некоторые участки канала почти пересыхали. После того, как железная дорога Балтимора и Огайо построила Вашингтонскую ветку в городе в 1835 году, конкуренция со стороны железных дорог сделала канал экономически нецелесообразным. Хотя Вашингтонский канал оставался в эксплуатации после появления железной дороги, к 1855 году он заполнился илом и мусором до такой степени, что перестал быть функциональным. Он оставался в таком состоянии на протяжении 1860-х годов. В 1871 году Конгресс упразднил выборного мэра и двухпалатное законодательное собрание округа Колумбия и учредил территориальное правительство. Территориальное правительство просуществовало лишь до 1874 года, когда Конгресс навязал городу назначенную комиссию из трех членов. В этот период Совет общественных работ округа Колумбия заключил канал и превратил его в канализационную систему. На его месте была построена улица B Северо-Западной от 15-й улицы до Вирджиния-авеню Северо-Западной. Работы начались в октябре 1871 года и были завершены в декабре 1873 года. После того, как в 1881 году сильное наводнение затопило большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, Конгресс приказал Инженерному корпусу армии Соединенных Штатов углубить русло реки Потомак, чтобы уменьшить вероятность наводнений. Конгресс также распорядился использовать выдранный материал для заполнения остатков устья реки Тибер и поднять большую часть земли возле Белого дома и вдоль Пенсильвания-авеню Северо-Западной почти на 2 метра, чтобы сформировать своего рода дамбу. Эта «восстановленная земля», которая сегодня включает в себя парк Западного Потомака, парк Восточного Потомака и Приливный бассейн, была в значительной степени завершена к 1890 году и названа Парком Потомака Конгрессом в 1897 году. Конгресс впервые выделил средства на благоустройство восстановленной земли в 1902 году, что привело к посадке газонов, кустарников и деревьев, планировке и мощению тротуаров, конных дорожек и подъездных путей, а также к установке водопроводных, дренажных и канализационных труб. Улица B Северо-Западной проходила через недавно созданный парк Западного Потомака между Вирджиния-авеню Северо-Западной и 23-й улицей Северо-Западной. Однако, поскольку эта территория считалась парковой зоной, ширина улицы была уменьшена до 12 метров. Но после того, как президент Уоррен Г. Гардинг застрял в трехчасовой пробке на мосту, направляясь 11 ноября 1921 года на открытие Могилы Неизвестного Солдата, Гардинг начал убеждать Конгресс приступить к строительству нового моста. Конгресс одобрил финансирование проектных работ 12 июня 1922 года и санкционировал строительство Арлингтонского мемориального моста 24 февраля 1925 года. В законодательстве 1925 года было указано, что улица B Северо-Западной должна рассматриваться как основной подъезд к Арлингтонскому мемориальному мосту. Возникло несколько проблем с проектированием. Первая заключалась в том, как превратить улицу B Северо-Западной в церемониальные ворота. Вторая – как соединить улицу B Северо-Западной с мостом. Вторая проблема была значительной, поскольку Мемориал Линкольна располагался на северо-восточном конце предполагаемого моста. Кроме того, парк Рок-Крик и Потомак планировалось завершить у Мемориала Линкольна. Этот парк также должен был взаимодействовать с подъездами улицы B к мосту. Кроме того, три ведомства должны были утвердить проект моста. Первым было AMBC, которое его строило. Вторым была Комиссия по паркам Национальной столицы (NCPC), которая имела законное право утверждать федеральное транспортное строительство в городе. Третьей была Комиссия по изобразительным искусствам Соединенных Штатов (CFA), которая должна была утвердить любой мемориальный проект. Поскольку мост считался мемориалом, он также должен был получить одобрение CFA.

When the District of Columbia was founded in 1790, the Potomac River was much wider than it currently is, and a major tidal estuary known as Tiber Creek flowed roughly from 6th Street NW to the shore of the river just south of the White House. In Pierre (Peter) Charles L'Enfant's original plan for the city in 1791, B Street NW began at 6th Street NW, and ended at the river's edge at 15th Street NW. Its eastern segment, which was unimpeded by any water obstacles, ran straight to the Eastern Branch River, now known as the Anacostia River. Along its entire length, B Street was 60 feet (18 m) wide. L'Enfant proposed turning Tiber Creek into a canal. His plan included cutting a new canal south across the western side of the United States Capitol grounds and converting James Creek, which ran from the Capitol south southwest through the city, into the canal's southern leg. The Washington Canal Company was incorporated in 1802, and after several false starts, substantial work began in 1810. The Washington City Canal began operation in 1815. The canal suffered from maintenance problems and economic competition almost immediately. Traffic on the canal was adversely affected by tidal forces, which the builders had not accounted for, which deposited large amounts of sediment in the canal. At low tide, portions of the canal were almost dry. After the Baltimore and Ohio Railroad built Washington Branch into the city in 1835, competition from railroads left the canal economically unviable. Although the Washington City Canal remained in use after the coming of the railroad, by 1855, it had filled with silt and debris to the point where it was no longer functional. It remained in this condition throughout the 1860s. In 1871, Congress abolished the elected mayor and bicameral legislature of the District of Columbia, and established a territorial government. Territorial government only lasted until 1874, when Congress imposed an appointed three member commission on the city. During this period, the D. C. Board of Public Works enclosed the canal and turned it into a sewer. B Street NW from 15th Street to Virginia Avenue NW was constructed on top of it. Work began in October 1871 and was completed in December 1873. After terrible flooding inundated much of downtown Washington, D. C., in 1881, Congress ordered the United States Army Corps of Engineers to dredge a deep channel in the Potomac to lessen the chance of flooding. Congress also ordered that the dredged material be used to fill in what remained of the Tiber Creek estuary and build up much of the land near the White House and along Pennsylvania Avenue NW by nearly 6 feet (2 m) to form a kind of levee. This "reclaimed land" — which today includes West Potomac Park, East Potomac Park, the Tidal Basin — was largely complete by 1890 and designated Potomac Park by Congress in 1897. Congress first appropriated money for the beautification of the reclaimed land in 1902, which led to the planting of sod, bushes, and trees; grading and paving of sidewalks, bridle paths, and driveways; and the installation of water, drainage, and sewage pipes. B Street NW extended through the newly created West Potomac Park between Virginia Avenue NW and 23rd Street NW. However, since this area was considered parkland, the street narrowed to just 40 feet (12 m) in width. But after President Warren G. Harding was trapped in a three hour traffic jam on the Highway Bridge while on his way to dedicate the Tomb of the Unknown Soldier on November 11, 1921, Harding began pushing Congress to move on constructing a new bridge. Congress approved funding for design work on June 12, 1922, and authorized construction of the Arlington Memorial Bridge on February 24, 1925. The 1925 legislation specified that B Street NW be treated as a major approach to Arlington Memorial Bridge. Several design problems presented themselves. The first was how to turn B Street NW into a ceremonial gateway. The second was how to link B Street NW with the bridge. This second problem was significant because the Lincoln Memorial stood at the northeastern terminus of the proposed bridge. Third, the Rock Creek and Potomac Parkway was being designed to terminate at the Lincoln Memorial as well. The parkway would also interact with the B Street approaches to the bridge. Additionally, three agencies had design approval for the bridge. The first was the AMBC, which was building it. The second was the National Capital Parks Commission (NCPC), which had statutory authority to approve federal transportation construction in the city. The third was the United States Commission of Fine Arts (CFA), which had to approve any memorial design. Since the bridge was considered a memorial, it also had to pass CFA muster.

Соединение, расширение и расширение улицы B NW

В апреле 1924 года комиссия Арлингтонского мемориального моста предложила продлить улицу B до Капитолия США в рамках плана по превращению улицы в главную транспортную магистраль. В июне 1926 года NCPC осмотрела улицу B, а в августе приняла предварительное решение о расширении улицы до 72 футов (22 м) между рекой Потомак и Вирджиния-авеню NW. Это должно было быть достигнуто путем перемещения южного бордюра на 6 метров к югу и северного бордюра на 4 метра к северу. Однако, после пересечения Вирджиния-авеню NW, NCPC решила не перемещать северный бордюр. Это решение было подтверждено на совместном заседании NCPC и Управления главного архитектора Казначейства США (которое осуществляло надзор за строительством офисного комплекса Federal Triangle на северной стороне улицы B между 6-й и 15-й улицами NW). В феврале 1927 года NCPC согласилась, что улица B должна доходить до Пенсильванской авеню NW, и изучала возможность ее продления через предлагаемый Сенатский парк. Также было предложено создать кольцевую развязку вокруг Мемориала Линкольна для обеспечения подъездов к мосту, улице B, парковой дороге и Огайо-драйв SW. Однако комиссия AMBC осталась недовольна проектом Кендалла и в декабре 1926 года распорядилась провести повторное масштабное исследование соединения улицы B. К сентябрю 1927 года видение NCPC для улицы B расширилось. Агентство стало рассматривать улицу B не только как въездную артерию, но и как одну из главных парадных авеню города, подобную Пенсильванской авеню NW.

Соединение улиц B NW и NE

Восстановление улицы Б вскоре оказалось связано с созданием Сенатского парка к северу от здания Капитолия США. Этот район, который сегодня ограничен Луизианской авеню NW, Колумбус-Цирклом, 1-й улицей NE и Конституционной авеню NE/NW, был застроен несколькими ветхими офисными зданиями и гостиницами. Но начиная с 1910 года Конгресс начал приобретать целые кварталы в этой местности с намерением построить подземный гараж и создать парк между Капитолием и станцией Юнион (открытой в 1908 году). Вопрос, стоявший перед AMBC и NCPC, заключался в том, должна ли улица Б продолжаться на восток через эту территорию, чтобы соединиться с улицей Б NE, или завершиться на Пенсильванской авеню NW. Для помощи в планировании и развитии этой территории 6 апреля 1928 года Конгресс принял закон об учреждении Комиссии по планировке Капитолийской площади. 19 апреля Комиссия по планировке Капитолийской площади опубликовала свой первый предварительный план Сенатского парка. Этот план предполагал продолжение улицы Б через парк. В феврале 1929 года Департамент дорог и шоссе округа Колумбия завершил разработку инженерных планов по расширению улицы Б NW от 26-й улицы NW до Пенсильванской авеню NW. Однако для реализации этих планов требовалось одобрение NCPC, а также финансирование от Конгресса. NCPC обсудил расширение улицы на заседании 9 марта. Члены комиссии совершили выезд на местность вдоль трассы, чтобы оценить, как различные ширины повлияют на перспективу и величие планируемого проспекта. Комиссия согласилась, что улица Б должна быть продлена на восток как минимум до 3-й улицы NW, и что отступы зданий от красной линии должны составлять не менее 55 футов (17 м) вдоль проспекта. Однако ширина проспекта оставалась предметом споров. Предварительно NCPC одобрил ширину 80 футов (24 м) между Пенсильванской авеню NW и Вирджиния авеню NW, и 72 фута (22 м) от Вирджиния авеню NW до реки Потомак. Также было установлено, что ширина проспекта не должна превышать 72 фута (22 м) на участке от Пенсильванской авеню NW до 3-й улицы NW.

Новое название улицы Б: проспект Конституции

По мере того, как суть проекта улицы Б становилась ясна, появились призывы к её переименованию. В начале 1930 года в Палате представителей был предложен законопроект о переименовании дороги в авеню Л’Энфан. Однако городские власти возражали против этого названия, предлагая вместо него авеню Линкольна или Вашингтона. В июне 1930 года представитель от штата Висконсин, Генри Аллен Купер, представил законопроект о переименовании улицы в Конститушн-авеню. Городские власти поддержали это предложение. Хотя Палата представителей первоначально отклонила это название, законопроект был принят обеими палатами Конгресса США на второй сессии 71-го Конгресса. Президент Герберт Гувер подписал закон 25 февраля 1931 года. Весной 1930 года Корпус инженеров обнаружил, что не было предусмотрено завершение улицы Б. Поскольку это сводилось лишь к добавлению небольшого кольцевого перекрёстка на берегу реки Потомак и созданию небольшой террасы, экономия средств в других областях могла обеспечить финансирование завершения без необходимости получения дополнительных разрешений или ассигнований от Конгресса. Корпус заключил контракт с компанией North Carolina Granite Co. на поставку гранита для этой террасы. Почти весь этот гранит был доставлен к концу июня 1930 года.

Расширение проспекта Конституции

В мае 1930 года город представил Конгрессу бюджет, включавший средства на расширение B Street NW между 14-й и 17-й улицами NW. Город заявил, что федеральное правительство должно оплатить 40 процентов стоимости расширения этого участка в три квартала. Когда этот законопроект не был принят во время второй сессии 71-го Конгресса, в декабре 1930 года город предложил аналогичную схему финансирования, но уже с просьбой расширить B Street от 14-й улицы NW до Вирджиния-авеню. На этот раз Конгресс одобрил законопроект. Расширение улицы, которая теперь называлась Constitution Avenue NW, началось в конце февраля 1931 года, после того как город завершил разработку инженерных планов. Городские комиссары распорядились начать проект расширения стоимостью 168 500 долларов 13 мая 1931 года. Небольшая мемориальная колонна, отмечавшая точку, до которой вода дошла во время ужасного наводнения на реке Потомак в 1889 году, была перемещена из-за расширения улицы. Тем временем CFA приступило к изучению способов гармоничного оформления Constitution Avenue NW, территории Мемориала Линкольна и Мемориального моста Арлингтона. К марту 1932 года для завершения расширения Constitution Avenue NW и ее прокладки через Сенатский парк все еще требовалось дополнительное финансирование. Однако Палата представителей отказалась одобрить финансирование в апреле 1932 года. Финансирование этой части проекта поступило только в декабре 1932 года, когда Конгресс распорядился перевести 55 200 долларов из бюджета AMBC в городскую казну для проведения этих работ. Город выделил еще 82 100 долларов для финансирования своей доли расходов. В рамках соглашения о финансировании город заявил, что построит улицу шириной 72 фута (22 м) между North Capitol Street и 1st Street NW, улицу шириной 80 футов (24 м) между 1st и 2nd Streets NW, и улицу шириной 80 футов (24 м) между Pennsylvania Avenue NW и 6th Street NW. Но оставался сложный вопрос о том, как соединить два участка Constitution Avenue NW между 3-й и 6-й улицами NW. Пенсильвания-авеню NW проходила по диагонали с северо-запада на юго-восток через эти три квартала, и было неясно, как организовать перекресток, чтобы транспорт на Constitution Avenue мог поворачивать направо и налево в обоих направлениях. Также предстояло расширить участок дороги между 6-й и 14-й улицами NW. Но с ухудшением ситуации во время Великой депрессии финансирование строительства дорог было минимальным.

The city proposed a budget to Congress in May 1930 that included funds to widen B Street NW between 14th and 17th Streets NW. The federal government should pay for 40 percent of the cost of this three block widening, the city said. When this legislation did not pass during the second session of the 71st Congress, the city proposed in December 1930 a similar funding formula but asked to widen B Street from 14th Street NW to Virginia Avenue. This time, Congress approved the legislation. Widening of what was now called Constitution Avenue NW began at the end of February 1931, with the city finalizing its engineering plans. The city commissioners ordered the $168,500 widening project to begin on May 13, 1931. A small memorial column, marking the point at which water reached inland during the terrible 1889 Potomac River flood, was moved because of the street widening. The CFA, meanwhile, began to study ways to harmonize the treatment of Constitution Avenue NW, the Lincoln Memorial Grounds, and the Arlington Memorial Bridge. By March 1932, additional funding to complete the widening of Constitution Avenue NW and extend it through Senate Park was still needed. But the House of Representatives declined to approve funding in April 1932. Funding for this part of the project did not come through until December 1932, when Congress ordered $55,200 transferred from the AMBC budget to the city coffers for this construction. The city came up with another $82,100 to finance its portion of the costs. As part of the funding agreement, the city said it would build only a 72 feet (22 m) wide street between North Capitol Street and 1st Street NW, an 80 feet (24 m) wide street between 1st and 2nd Streets NW, and an 80 feet (24 m) wide street between Pennsylvania Avenue NW and 6th Street NW. But a difficult decision about how to link the two sections of Constitution Avenue NW between 3rd and 6th Streets NW remained. Pennsylvania Avenue NW cut diagonally northwest to southeast through these three city blocks, and it was not readily apparent how to handle the crossing so that Constitution Avenue traffic could turn right and left from either direction. The section of the roadway between 6th and 14th Streets NW also remained to be widened. But with the Great Depression worsening, highway construction funds were minimal.

Завершение расширения Constitution Avenue NW

Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что масштабные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для "раскрутки" экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Национальный закон о восстановлении промышленности. Закон предусматривал 6 миллиардов долларов на общественные работы, включая 400 миллионов долларов на строительство дорог, мостов и автомагистралей. С быстрым продвижением закона, 12 июня представители округа Колумбия обратились в Конгресс с просьбой о выделении средств для завершения расширения Конституционной авеню NW. Закон был принят 13 июня 1933 года, а Рузвельт подписал его 16 июня. Для распределения средств, выделенных законом, было немедленно создано Управление общественных работ (PWA). Округ Колумбия получил грант в размере 1,9 миллиона долларов на строительство дорог и мостов, и город заявил 8 июля, что часть этих средств будет использована для завершения Конституционной авеню. Строительство этого проекта стоимостью 200 000 долларов планировалось начать в конце августа 1933 года с привлечением 150 рабочих. Часть гранта PWA включала средства на завершение строительства парка Джона Маршалла на пересечении 4-й улицы NW и Пенсильванской авеню NW. Вместе со строительством парка город наконец соединил два конца Конституционной авеню, слегка повернув западный участок на север, а восточный – на юг. Одноквартальный участок Пенсильванской авеню NW между 4-й и 5-й улицами был переименован в Конституционную авеню (в результате чего Пенсильванская авеню перестала быть сплошной). Для регулирования движения на этих двух перекрестках на них были установлены 10 светофоров (одни из первых, установленных в центре Вашингтона). Пересечение открылось 17 августа 1933 года. Неоднородность ширины Конституционной авеню оказалась проблемой. Без особого анонса город начал расширять всю проезжую часть до 24 метров. В сентябре 1933 года город получил первый транш доходов от федерального налога на бензин, введенного Законом о доходах от июня 1932 года. Город использовал 30 494 доллара из гранта PWA и 45 741 доллар из федеральных налоговых поступлений от бензина для расширения Конституционной авеню до полной ширины между Северной Капитолийской улицей и 2-й улицей NW. Этот проект, проводившийся одновременно с расчисткой Верхнего Сенатского парка, начался в конце сентября 1933 года. Представители города также обратились в Комиссию по изящным искусствам (CFA) с просьбой одобрить расширение Конституционной авеню до полной ширины между Вирджинией авеню NW и рекой Потомак. CFA оперативно одобрило проект. Укладка покрытия полностью расширенной улицы началась в октябре 1933 года и продолжалась в ноябре. В декабре авеню приблизилась к завершению с установкой светофоров между 6-й и 15-й улицами NW.

Franklin D. Roosevelt took office as President of the United States in March 1933. Convinced that massive federal spending on public works was essential not only to "prime the pump" of the economy but also to cut unemployment, Roosevelt proposed passage of the National Industrial Recovery Act. The act contained $6 billion in public works spending, which included $400 million for road, bridge, and highway construction. With the act's passage moving forward swiftly, D. C. officials asked Congress on June 12 for the funds to finish widening Constitution Avenue NW. The act passed on June 13, 1933, and Roosevelt signed it into law on June 16. The Public Works Administration (PWA) was immediately established to disburse the funds appropriated by the act. The District of Columbia received a $1.9 million grant for road and bridge construction, and the city said on July 8 it would use a portion of these funds to finish Constitution Avenue. Construction on the $200,000 project was scheduled to begin at the end of August 1933 and employ 150 men. Part of the PWA grant included funds to complete John Marshall Park at the intersection of 4th Street NW and Pennsylvania Avenue NW. Along with the park's construction, the city finally linked the two ends of Constitution Avenue by turning the western section slightly northward and the eastern section slightly southward. The one block section of Pennsylvania Avenue NW between 4th and 5th Streets was renamed Constitution Avenue (leaving Pennsylvania Avenue no longer contiguous). To control these two intersections, 10 traffic signals (some of the first to be installed in downtown D. C.) were placed at these intersections. The intersection opened on August 17, 1933. The lack of uniform width along Constitution Avenue proved problematic. With little fanfare, the city began widening the entire roadway to 80 feet (24 m). In September 1933, the city received the first disbursement of revenue from the federal gasoline tax. This tax was imposed in the Revenue Act of June 1932. The city used $30,494 in PWA grant money and $45,741 in federal gas tax revenue to widen Constitution Avenue to the full width between North Capitol Street and 2d Street NW. This project, which occurred in conjunction with the clearance of Upper Senate Park, began in late September 1933. City officials also asked the CFA to approve the widening of Constitution Avenue to the full width between Virginia Avenue NW and the Potomac River. The CFA quickly approved the project. Paving of the fully widened street began in October 1933 and continued in November. In December, the avenue neared completion with the installation of traffic lights between 6th and 15th Streets NW.

Конечная точка проспекта Конституции

Западный конец проспекта Конституции — мост Теодора Рузвельта, поэтому проспект Конституции соединяет церемониальный центр города с автомагистралью Interstate 66. Восточный конец находится на 21-й улице NE, сразу к западу от мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди. Транзитный транспорт направляется по проспекту Северная Каролина и улице C к мосту Уитни Янг.

Номера маршрутов

Между Луизианской авеню и межштатной автомагистралью 66 Конституционная авеню является частью Национальной системы автомагистралей. Участки Конституционной авеню имеют обозначения U.S. Route 1, U.S. Route 50 или оба. В частности, U.S. 50 проходит по дороге от её западного конца до 6-й улицы NW (в восточном направлении) и 9-й улицы NW (в западном направлении). U.S. 1 в северном направлении использует полосы для движения на восток по Конституционной авеню NW от 14-й улицы NW до 6-й улицы NW; U.S. 1 в южном направлении ранее проходил на запад от 9-й улицы NW до 15-й улицы NW, но теперь следует прямо через туннель на 9-й улице до I-395.

Достопримечательности на проспекте Конституции

Многие важные здания и достопримечательности расположены вдоль Constitution Avenue NW. На западе находятся несколько независимых федеральных агентств и институтов, а также штаб-квартиры ряда значимых организаций. К ним относятся штаб-квартира Института мира США, Американский институт фармации, Национальная академия наук, Федеральная резервная система, Министерство внутренних дел и Организация американских государств. Эллипс, часть территории парка Президента (включающего Белый дом), также граничит с северной стороной Constitution Avenue NW и образует границу между западным и восточным участками этой части улицы. Дальше на восток, с северной стороны, находится Федеральный треугольник, где размещены штаб-квартиры многих федеральных ведомств, включая Министерство торговли, Министерство юстиции, Агентство по охране окружающей среды, Федеральную торговую комиссию, Службу внутренних доходов и Национальный архив. Посольство Канады и парк Джона Маршалла расположены восточнее Федерального треугольника. За Пенсильванской авеню NW, с северной стороны, находятся здание суда США имени Э. Барретта Претимана, мемориал Джорджа Гордона Мида, штаб-квартира Министерства труда и парк Сената. С южной стороны Constitution Avenue NW расположены несколько памятников и музеев, в том числе Мемориал Линкольна, Мемориал ветеранов Вьетнама, Сады Конституции и территория Монумента Вашингтона. Перенесённые ворота и столбы Капитолия США находятся на пересечении Constitution Avenue NW и 15th Street NW. К востоку от территории Монумента Вашингтона расположены несколько музеев: Национальный музей афроамериканской истории и культуры (находился в стадии строительства в 2013 году), Национальный музей американской истории, Национальный музей естественной истории, Сад скульптур Национальной галереи искусств и сама Национальная галерея искусств. За Национальной галереей искусств с южной стороны проспекта располагается территория Капитолия США. На северной стороне Constitution Avenue NE находятся офисные здания Сената Рассела, Дирксена и Харта. Дорога проходит через районы Капитолийский холм и Кингман-парк, а с южной стороны вдоль неё расположен футбольный стадион Восточной средней школы между 17-й и 19-й улицами NE.

Many important buildings and attractions border Constitution Avenue NW. In the west are several independent federal agencies and institutes, as well as the headquarters of several significant associations. These buildings include the United States Institute of Peace Headquarters, the American Institute of Pharmacy, the National Academy of Sciences, the Federal Reserve, the Department of the Interior, and the Organization of American States. The Ellipse, part of the grounds of the President's Park (which includes the White House), also borders the north side of Constitution Avenue NW and forms the boundary between the western and eastern segments of this part of the street. To the east on the north side is Federal Triangle, which contains the headquarters of many federal agencies. These include the Department of Commerce, Department of Justice, Environmental Protection Agency, Federal Trade Commission, Internal Revenue Service, and National Archives. The Embassy of Canada and John Marshall Park are located further east of Federal Triangle. Once past Pennsylvania Avenue NW, the E. Barrett Prettyman United States Courthouse, George Gordon Meade Memorial, and Department of Labor headquarters, and Senate Park border the north side of the avenue. On its south side, Constitution Avenue NW is bordered by several monuments and museums. These include the Lincoln Memorial, Vietnam Veterans Memorial, Constitution Gardens, and the grounds of the Washington Monument. The relocated U. S. Capitol Gatehouses and Gateposts are at Constitution Avenue NW and 15th Street NW. East of the grounds of the Washington Monument are several museums: the National Museum of African American History and Culture (under construction as of 2013), the National Museum of American History, the National Museum of Natural History, National Gallery of Art Sculpture Garden, and the National Gallery of Art. Once past the National Gallery of Art, the ground of the United States Capitol borders the south side of the avenue. The north side of Constitution Avenue NE features the Russell, Dirksen, and Hart Senate office buildings. The roadway passes through the Capitol Hill and Kingman Park neighborhoods, and on its south side is bordered by the football stadium of Eastern High School between 17th and 19th Streets NE.