Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Джордж Ричард "Рик" Вагонер-младший (родился 9 февраля 1953 года) — американский бизнесмен, бывший председатель правления и главный исполнительный директор General Motors. Вагонер ушел в отставку с поста председателя правления и генерального директора General Motors 29 марта 2009 года по требованию Белого дома. В настоящее время он является членом совета директоров ChargePoint, компании, специализирующейся на инфраструктуре для электромобилей.
American businessman
George Richard "Rick" Wagoner Jr. (born February 9, 1953) is an American businessman and former chair and chief executive officer of General Motors. Wagoner resigned as chairman and CEO at General Motors on March 29, 2009, at the request of the White House. He is a board member of ChargePoint, an electric vehicle infrastructure company.
Семья и образование
Вагонер родился в Уилмингтоне, штат Делавэр, и вырос в Ричмонде, штат Вирджиния. Он окончил среднюю школу Джона Рэндольфа Таккера, где был признан "Лучшим учеником" своего выпуска. В 1975 году он получил степень бакалавра экономики в Университете Дьюка. Затем он поступил в Гарвардскую школу бизнеса, где в 1977 году получил степень MBA. Он женат и имеет троих взрослых сыновей. Во время учебы в Университете Дьюка он вступил в братство Delta Tau Delta. Вагонер входит в состав совета попечителей Университета Дьюка, Детройтской кантри-дейской школы, Совета советников декана Гарвардской школы бизнеса и совета директоров Catalyst. Он является членом Бизнес-совета, Бизнес-круглого стола, Исполнительного комитета "Детройтского Возрождения" и Консультативного совета при министре энергетики.
Wagoner was born in Wilmington, Delaware and grew up in Richmond, Virginia. He graduated from John Randolph Tucker High School there, where he was named "Best All Around" student in his graduating class. He received a BA in Economics from Duke University in 1975. He then attended Harvard Business School, from which he received an MBA in 1977. He is married and has three adult sons. While at Duke, he became a member of the Delta Tau Delta fraternity. Wagoner is a member of the boards of trustees of Duke University, Detroit Country Day School, the Board of Dean's Advisors of the Harvard Business School, and the board of directors of Catalyst. He is a member of The Business Council, The Business Roundtable, Detroit Renaissance Executive Committee, and the Secretary of Energy Advisory Board.
"Дженерал Моторс"
После Гарварда он присоединился к GM в качестве аналитика в отделе казначейства. В 1981 году он стал финансовым директором бразильского филиала GM, а затем занимал должность управляющего директора. В 1992 году он был назначен главным финансовым директором GM, в 1994 году – исполнительным вице-президентом и/или президентом североамериканского подразделения, а в 1998 году – президентом и главным операционным директором. После того как GM потерял 30 миллиардов долларов за три года в начале 1990-х, Вагонер и председатель совета директоров Джон Ф. "Джек" Смит-младший заставили GM вернуться к базовым принципам, чтобы преодолеть последствия "30 лет управленческих ошибок", которые существенно ограничили возможности для маневра.
After Harvard, he joined GM as an analyst in the treasurer's office. In 1981, he became treasurer of GM's Brazil subsidiary and later served as managing director. In 1992, he was named GM's chief financial officer, in 1994 he became executive vice president and/or president of North American Operations, and in 1998 he was named president and chief operating officer. After GM lost $30 billion during a single three year stretch in the early 1990s, Wagoner and chairman John F. "Jack" Smith Jr. forced GM "back to basics" to battle "30 years of management mistakes" that left him with little room to maneuver.
Главный исполнительный директор
Вагонер стал президентом и главным исполнительным директором в июне 2000 года и был избран председателем 1 мая 2003 года. Под его руководством GM понесла убытки более чем в 85 миллиардов долларов. В интервью Вагонер заявил, что худшим решением в период его работы в GM было «прекращение программы электромобилей EV1 и недостаточное финансирование гибридных технологий». «Это не повлияло на прибыльность, – утверждал Вагонер, – но повлияло на имидж». В апреле 2005 года Вагонер вернул под личный контроль североамериканское автомобильное подразделение GM у председателя GM North America Боба Лутца и президента GM North America Гэри Каугера из-за его неудовлетворительных результатов. В начале июня 2005 года Вагонер объявил, что GM в США закроет несколько заводов и сократит 25 000 сотрудников (17% рабочей силы GM в США) к 2008 году. Эти сокращения приведут к уменьшению объемов производства GM на один миллион автомобилей и грузовиков (с 6 миллионов до 5 миллионов). Во время кризиса в автомобильной промышленности в 2008–2010 годах Вагонер столкнулся с усилением давления, поскольку GM искала финансовую поддержку от правительства США, чтобы избежать банкротства. Во второй половине 2008 года Вагонер и GM заявляли, что банкротство «не рассматривается как вариант», несмотря на быстрое истощение капитала. Некоторые наблюдатели сочли эту позицию самонадеянной. В течение 9 месяцев GM объявила о банкротстве. Во время слушаний по предоставлению кредитов «Большой тройке» Вагонера, Алана Мулалли и Роберта Нарделли критиковали за то, что они прилетели в Вашингтон на корпоративных самолетах. На следующей встрече три генеральных директора доехали из Детройта в Вашингтон на гибридных автомобилях. BBC сообщила, что Вагонер пользовался популярностью у сотрудников GM и журналистов. Однако отмечается, что ему не хватало «бескомпромиссности, необходимой для принятия жестких решений, чтобы спасти GM от банкротства». Аналитики хвалили Вагонера за оперативные улучшения, сокращение затрат и повышенное внимание к качеству автомобилей, особенно после назначения Боба Лутца руководить реализацией продуктовой стратегии, но другие критиковали его за поэтапный подход к изменениям, поскольку он сопротивлялся радикальным сокращениям, требуемым правительством США. В первые месяцы 2009 года Вагонер утверждал, что банкротство обойдется дороже, чем государственная помощь. Однако оставались сомнения в том, что он проводит реструктуризацию, необходимую для сохранения жизнеспособности компании в будущем без дальнейших государственных займов. 29 марта 2009 года Вагонер согласился немедленно уйти в отставку с должности председателя и генерального директора GM в рамках соглашения с администрацией Обамы о предоставлении GM дополнительного краткосрочного финансирования. На следующий день правительство США отклонило первоначальный план реструктуризации GM и дало компании 60 дней на разработку нового предложения, в противном случае ее ждало банкротство. В 2017 году Вагонер был назначен директором ChargePoint Inc., компании из Кремниевой долины, производящей зарядные станции для электромобилей. В 2018 году Вагонер инвестировал в YourMechanic, стартап из Кремниевой долины, который связывает владельцев автомобилей с сертифицированными механиками, предлагающими более 800 видов ремонтных услуг.
Wagoner became president and chief executive officer in June 2000 and was elected chairman on May 1, 2003. Under his leadership, GM suffered more than $85 billion in losses. In an interview, Wagoner stated that the worst decision of his tenure at GM was "axing the EV1 electric car program and not putting the right resources into hybrids. "It didn't affect profitability," Wagoner claimed, "but it did affect image". In April 2005 Wagoner took back personal control of GM's North American car division from GM North American chairman Bob Lutz and GM North American President Gary Cowger in light of its poor performance. In early June 2005 Wagoner announced that GM in the United States would close several plants and shed 25,000 employees (17% of GM's U. S. workforce) by 2008. The cuts will result in GM production reducing output by one million cars and trucks (from 6 million to 5 million). In the Automotive industry crisis of 2008–10, Wagoner came under renewed pressure as GM sought financial support from the U. S. government in an attempt to avoid bankruptcy. During the latter half of 2008, Wagoner and GM maintained that bankruptcy was "not an option that GM is considering," despite rapidly running out of capital. This stance was called "presumptuous" by some observers. Within 9 months, GM was to declare bankruptcy. During hearings for government loans to the Big Three Automakers, Wagoner, Alan Mulally and Robert Nardelli were criticized for flying to Washington, D. C. in corporate jets. For a subsequent meeting, the three CEOs drove from Detroit to Washington by hybrid cars. The BBC reported that Wagoner was popular among GM employees and reporters. However, it cites that he lacked the "ruthless streak needed to make the tough decisions required to bring GM back from the brink of bankruptcy." While analysts have praised Wagoner for operational improvements, cost cutting moves and an increased focus on vehicle quality, with the appointment of Bob Lutz to oversee product execution, others criticized him for his incremental approach to change, largely as he resisted making the drastic cuts demanded by the US government. Throughout the first months of 2009, Wagoner argued that a bankruptcy would be more costly than a government bailout. However, there remained lingering doubts that he was implementing the restructuring moves necessary to remain viable in the future without further government loans. On March 29, 2009, Wagoner agreed to immediately resign his position as GM chairman and CEO, as part of the Obama administration deal to provide GM with further short term financing. The following day, the US government rejected GM's initial restructuring plan and gave the company 60 days to come with a new proposal or be forced into bankruptcy. In 2017, Wagoner was appointed a director at ChargePoint Inc., a Silicon Valley company that makes electric vehicle charging stations. in 2018, Wagoner made an investment into YourMechanic, a Silicon Valley startup which connects owners with a group of certified mechanics, currently offering more than 800 repair services.