Введение
Железнодорожная станция в Восточном Сассексе, Англия.
Автобусные маршруты Stagecoach South East № 70, 100, 101, 102, 292, 293, 312, 313, 326, 342 и 553 обслуживают станцию.
Предыстория
Станция в Рае была предложена в апреле 1840 года, когда железная дорога Тентерден, Рай и Гастингс планировала линию от Юго-Восточной главной линии в районе Смардена до Гастингса через Тентерден и Рай. В то время в Рае не взимались портовые сборы, что делало его подходящим портом для грузовых перевозок. В следующем году было подсчитано, что однопутная линия от Юго-Восточной магистрали до Гастингса через Рай может быть построена за 250 000 фунтов стерлингов (250 000 фунтов стерлингов в 1841 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Компания попыталась договориться о строительстве с Юго-Восточной железной дорогой (SER), которая сочла этот маршрут неудачным и предпочла добираться до Гастингса через… В 1844 году SER обеспокоилась тем, что железная дорога Брайтон, Льюис и Гастингс (BLHR) продлит свою линию за пределы Гастингса до Рая и Эшфорда. Был достигнут компромисс, в соответствии с которым BLHR получила разрешение на строительство линии с опцией для SER взять её на себя при необходимости. Река Ротер к востоку от Рая все еще была судоходной и требовала разводного моста. Питер У. Барлоу спроектировал поворотный мост для перевода линии через реку. И этот мост, и мост через реку Тиллингхэм на западе требовали подъездных пандусов на в остальном ровном участке железной дороги. В контракте SER было указано, что компания должна внести 10 000 фунтов стерлингов (£10 000 в 1847 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы) на улучшение гавани Рая, и Роберт Стивенсон рекомендовал строительную ветку для грузовых перевозок. Она была построена к западу от станции и реки Тиллингхэм, ведущая к портовому пирсу на противоположной стороне реки от города. Эта ветка никогда не перевозила пассажиров и была демонтирована.
In 1844, the SER became concerned that the Brighton, Lewes & Hastings Railway (BLHR) would extend its line beyond Hastings to Rye and Ashford. A compromise was reached whereby the BLHR was granted permission to build the line with an option for the SER to take over if necessary. The River Rother to the east of Rye was still navigable and required a moveable crossing. Peter W. Barlow designed a swing bridge to carry the line over the river. Both this bridge and the one over the River Tillingham to the west required approach ramps on an otherwise flat stretch of railway. The SER's contract stipulated that the company should contribute £10,000 (£10000.0 in 1847 is equivalent to about <calculated amount> in recent years as of ) towards improving Rye Harbour, and Robert Stephenson recommended a branch line for goods traffic. This was constructed west of the station and the River Tillingham, running to the harbour pier on the opposite side of the river to the town. The branch line never carried passengers and has been demolished.
Открытие
Первый поезд до Рая отправился 28 октября 1850 года, до полного завершения строительства линии. Мэр Лондона прибыл в Рай через Эшфорд и произнес короткую речь на станции. Станция была открыта 13 февраля 1851 года, вместе со станциями в Эпплдоре и . В 1854 году была открыта угольная высадка, а в 1874 году добавлены новые товарные пути. В 1859 году было предложено соединить Рай с Фолкстоном через Лидд и Димчерч, но SER отказалось финансировать эту линию. В 1864 году Weald of Kent Railway предложила построить линию от до (и, следовательно, до Рая) через Тентерден. Этот проект был отменен два года спустя.
После открытия
Качающийся мост к востоку от станции через реку Ротер был заменен на стационарный мост в 1903 году. В 1960 году через смещенные платформы станции был установлен пешеходный мост в рамках подготовки к второй фазе схемы электрификации Кента, являвшейся частью Плана модернизации британских железных дорог, которая предусматривала (временно) включение линии, проходящей через Рай. В отчете Бичинга 1963 года было рекомендовано закрыть линию, однако из-за плохой сети автомобильных дорог она осталась открытой вместе со станциями. Затяжная угроза закрытия привела к тому, что станция оставалась немодернизированной и освещалась газовыми фонарями вплоть до 1970-х годов. 1 октября 1979 года участок линии Marshlink по обе стороны от Рая был сокращен до однопутного, при этом на станции оставили обгонную петлю. Хотя это было сделано из экономических соображений, это создало узкие места и вызвало критику. В апреле 1980 года станция была внесена в список объектов культурного наследия II категории в связи с ее "выдающимся архитектурным или историческим значением". Склад, закрытый в 1963 году, был снесен в 1984 году. В ноябре 2023 года станция была закрыта по соображениям безопасности во время проведения мероприятия с костром в городе.
Здания
Строительство здания вокзала началось в 1847 году. Оно было спроектировано Уильямом Трессом в симметричном итальянском стиле, представляющем собой двухэтажное здание с чердаком, выполненное из красного кирпича под шиферной крышей и с рядом столбов, где раньше были ворота. В 2019 году здание было перекрашено и отреставрировано.