Кіріспе
Шығыс Сассекстегі теміржол станциясы, Англия. Stagecoach South East автобустарының 70, 100, 101, 102, 292, 293, 312, 313, 326, 342 және 553 маршруттары осы станцияға қызмет көрсетеді.
Stagecoach South East bus routes 70, 100, 101, 102, 292, 293, 312, 313, 326, 342 and 553 serve the station.
Өмірбаян
1840 жылы сәуірде Рай қаласында станция ашу ұсынылды. «Тентерден, Рай және Гастингс» тармақты темір жолы Смарденге жақын жердегі Оңтүстік-Шығыс магистралінен Тентерден және Рай арқылы Гастингс қаласына дейін желі салуды жоспарлады. Сол кезде Рай портында порттық алымдар алынбағандықтан, ол тауар тасымалы үшін қолайлы порт болып саналды. Келесі жылы Оңтүстік-Шығыс магистралінен Рай арқылы Гастингс қаласына дейін бір рельстік желі салуға 250 000 фунт стерлинг (1841 жылы 250 000 фунт стерлингтің қазіргі шамамен <есептелген сомаға> тең екені ескеріледі) бағасы белгіленді. Компания құрылыс жөнінде Оңтүстік-Шығыс темір жолымен (SER) келіссөздер жүргізуге тырысты, бірақ SER бұл бағытты тиімсіз деп санады және Гастингс қаласына басқа бағытпен жетуді жөн көрді.
In 1844, the SER became concerned that the Brighton, Lewes & Hastings Railway (BLHR) would extend its line beyond Hastings to Rye and Ashford. A compromise was reached whereby the BLHR was granted permission to build the line with an option for the SER to take over if necessary. The River Rother to the east of Rye was still navigable and required a moveable crossing. Peter W. Barlow designed a swing bridge to carry the line over the river. Both this bridge and the one over the River Tillingham to the west required approach ramps on an otherwise flat stretch of railway. The SER's contract stipulated that the company should contribute £10,000 (£10000.0 in 1847 is equivalent to about <calculated amount> in recent years as of ) towards improving Rye Harbour, and Robert Stephenson recommended a branch line for goods traffic. This was constructed west of the station and the River Tillingham, running to the harbour pier on the opposite side of the river to the town. The branch line never carried passengers and has been demolished.
1844 жылы SER «Брайтон, Льюс және Гастингс» темір жолының (BLHR) желісін Гастингс қаласынан Рай және Эшфорд қалаларына дейін кеңейтуі мүмкін деген алаңдаушылық білдірді. Келісімге келді, нәтижесінде BLHR желі салуға рұқсат алды, ал қажет болған жағдайда SER басқару құқығына ие болды. Райдың шығысындағы Ротер өзені әлі де кеме жүзуге жарамды болғандықтан, жылжымалы өтпелі құрылыс қажет болды. Питер Барлоу өзен үстінен желіні өткізу үшін айналмалы көпір жобалады. Бұл көпір де, батыстағы Тиллингхэм өзені үстіндегі көпір де, әйтпесе тегіс болатын темір жол учаскесінде жақындау пандустарын қажет етті. SER шартында компания Рай портын жақсартуға 10 000 фунт стерлинг (1847 жылы 10 000 фунт стерлингтің қазіргі шамамен <есептелген сомаға> тең екені ескеріледі) үлес қосуы тиіс екені көрсетілген, ал Роберт Стивенсон тауар тасымалы үшін тармақ желісін ұсынды. Бұл желі станцияның батысында және Тиллингхэм өзенінің жанында салынды, қаланың қарсы жағындағы портқа дейін созылды. Бұл тармақ желісінде ешқашан жолаушылар тасымалданған жоқ және ол бұзылып жатыр.
In 1844, the SER became concerned that the Brighton, Lewes & Hastings Railway (BLHR) would extend its line beyond Hastings to Rye and Ashford. A compromise was reached whereby the BLHR was granted permission to build the line with an option for the SER to take over if necessary. The River Rother to the east of Rye was still navigable and required a moveable crossing. Peter W. Barlow designed a swing bridge to carry the line over the river. Both this bridge and the one over the River Tillingham to the west required approach ramps on an otherwise flat stretch of railway. The SER's contract stipulated that the company should contribute £10,000 (£10000.0 in 1847 is equivalent to about <calculated amount> in recent years as of ) towards improving Rye Harbour, and Robert Stephenson recommended a branch line for goods traffic. This was constructed west of the station and the River Tillingham, running to the harbour pier on the opposite side of the river to the town. The branch line never carried passengers and has been demolished.
Ашылу
Райге алғашқы пойыз 1850 жылғы 28 қазанда, желі толық аяқталмас бұрын жүрді. Лондон мэрі Ашфорд арқылы Райге сапар жасап, стансада қысқа сөз сөйледі. 1851 жылғы 13 ақпанда, сондай-ақ Аппелдор және Көмір сату орыны 1854 жылы ашылды, ал 1874 жылы жаңа жүк бағыттары қосылды. 1859 жылы Лидд және Димчерч арқылы Райді Фолкстоунмен байланыстыру туралы ұсыныс жасалды. SER бұл жобаны қаржыландырудан бас тартты. 1864 жылы Уэльд-оф-Кент темір жолы Тентерден арқылы (содан Райге) желі салуды ұсынды. Бұл жоба екі жылдан кейін тоқтатылды.
Ашылғаннан кейінгі
Станцияның шығысында Ротэр өзенінен өтетін айналмалы көпір 1903 жылы тұрақты көпірмен алмастырылды. 1960 жылы станциядағы қабатты платформалардың үстінен жаяу өткел орнатылды, бұл британдық темір жолдарының жаңғырту жоспарының 2-ші кезеңіндегі Кент электрлендіру жобасына дайындық ретінде жасалды, ол Рай қаласынан өтетін желіні қамтыды. 1963 жылғы Бичинг есебінде желіні жабу ұсынылды, бірақ нашар жол байланысы болғандықтан, станцияларымен бірге ашық қалды. Ұзаққа созылған жабылу қаупі станцияны жаңғыртусыз және 1970 жылдарға дейін газ шамдарымен жарықтандырылған күйде қалдырды. 1979 жылдың 1 қазанында Маршлинк желісі Райдың екі жағында бір рельске дейін қысқартылды, станцияда өткізу тізбегі қалды. Экономикалық себептермен жасалғанымен, бұл қиындықтар тудырып, сынға ұшырады. Станция 1980 жылдың сәуір айында "ерекше архитектуралық немесе тарихи маңызы" үшін II санатқа енгізілді. 1963 жылы жабылған жүк қоймасы 1984 жылы бұзылды. 2023 жылдың қараша айында қалада от шашу іс-шарасы өтіп жатқанда, қауіпсіздік мақсатында станция жабылды.
Ғимараттар
Станция ғимаратының құрылысы 1847 жылы басталды. Ол Уильям Тресс салып жобалаған, симметриялық итальяндық стильде екі қабатты, мансардасы бар, қызыл кірпіштен салынған және шатыры тақтатастан жасалған, қақпалары жоқ қақпа бағаналарымен безендірілген. 2019 жылы қайта боялып, күрделі жөндеуден өтті.