Введение
Родстер, выпускавшийся Mercedes-Benz с 1988 по 2001 год. 300 SL (модельный ряд R129) 1988–2001 годов.
the 1988–2001 300 SL (R129 model range)
Mercedes-Benz R129 SL – это родстер, выпускавшийся Mercedes-Benz с 1988 по 2001 год. R129 пришел на смену R107 в 1989 году и, в свою очередь, был заменен на SL-Class R230 в 2002 году для модельного года 2003. R129 предлагался как двухдверный родстер с автоматической (электрогидравлической) мягкой крышей, автоматическим покрытием тоннеля в цвет кузова и съемным жестким верхом, который можно было установить поверх сложенной мягкой крыши и покрытия тоннеля. В течение двенадцати лет производства он был доступен с различными силовыми установками, включая вариант V12, использовавшийся в SL600.
Разработка и запуск
R129 был разработан в 1984 году и базировался на укороченной платформе Mercedes-Benz W124.
Модели
МодельШассиДвигательС года по годSL 280129.058104.94319931998SL 280129.059112.92319982001300 SL129.060103.98419881993300 SL 24129.061104.98119881993SL 320129.063104.99119931998SL 320129.064112.94319982001500 SL129.066119.96019881993500 SL129.067119.97219931995SL 500129.067119.97219951998SL 500129.068113.96119982001600 SL129.076120.98119911993SL 600129.076120.98119932001
Североамериканский рынок
Не все двигатели предлагались в Северной Америке. Базовая модель Mercedes-Benz SL 1990 года выпуска – это 300 SL мощностью 228 л.с. (европейская 300 SL 24), оснащенная пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач, однако наибольшую известность получил 500 SL мощностью 322 л.с. (с 5,0-литровым двигателем V8). В 1993 модельном году в США также была представлена модель 600 SL, после чего в продаже остались только двигатели V8 и V12.
1990 - 1995 годы
Передняя подвеска: Независимые амортизационные стойки с отдельными пружинами и газонаполненными амортизаторами, треугольные нижние рычаги с антиклевковой геометрией и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска: Независимая многорычажная (5 рычагов) с отдельными газонаполненными амортизаторами и пружинами, геометрия, обеспечивающая предотвращение клевков при торможении, приседаний при разгоне и контроль развала-схождения, стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса: 8.0Jx16H2 из алюминиевого сплава, стандартные. Шины: 225/55 ZR 16 радиальные с металлическим кордом. Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза на все четыре колеса с усилителем и раздельной системой. Антиблокировочная система тормозов (ABS).
1996 - 1997 гг.
Конструкция кузова Монокок с передней и задней зонами деформации и съемным жестким верхом. Передняя подвеска Независимая стойка амортизатора с антиклевковой геометрией и стабилизатором поперечной устойчивости. Раздельные амортизаторы и пружины. Отрицательный развал. Задняя подвеска Независимая многорычажная (5 рычагов) с геометрией, обеспечивающей антиподъемную и антиприседающую характеристики, а также контроль развала-схождения и стабилизатором поперечной устойчивости. Раздельные амортизаторы и пружины. Рулевое управление Рециркуляционный шариковый механизм с усилителем, зависящим от скорости, и гидравлическим демпфером. Полный угол поворота рулевого колеса 3.0. Шины Стальные радиальные с кордом. Размерность 225/55ZR16. Колеса Литые диски из алюминиевого сплава 8.0Jx16 H2. Тормоза Гидравлические дисковые тормоза на все четыре колеса с усилителем и раздельной системой. Вентилируемые передние, сплошные задние тормозные диски. Антиблокировочная система тормозов (ABS) Система ABS определяет риск блокировки колес при интенсивном торможении и до 30 раз в секунду по отдельности воздействует на передние тормоза или одновременно на задние (для поддержания устойчивости), предотвращая блокировку и сохраняя управляемость.
Предложения AMG
AMG уже предлагал версию SL, будучи независимой компанией, – AMG 500 SL 6.0 в 1991 году. После поглощения Daimler Benz, через дилерскую сеть Daimler Benz было доступно несколько моделей AMG SL. SL 60 AMG был самым многочисленным из этих редких автомобилей. Продавался с 1993 по 1998 год, оснащался двигателем V8, развивающим мощность при 5500 об/мин. AMG заявлял о разгоне до 100 км/ч за 5,4 секунды. Его максимальная скорость была ограничена.
Extremely rare was the SL 72 AMG, with a engine, sold through Mercedes AMG in 1995, and offering the most powerful V12 engine ever put into an SL up to that time with Only 35 cars were made. After a brief hiatus, the SL 73 AMG was offered with the new M120 engine from 1997 to 2001, with a bore x stroke of DOHC 4 valves per cylinder, fuel fed by naturally aspirated Bosch HFM fuel injection and a compression ratio of 10.5:1, producing which was later used also by Pagani in the Zonda, enabling the SL 73 to set off from 0 to in no longer than 4.5 seconds, while achieving a top speed of above Only 50 cars were made. Also very rare is the SL 70 AMG which was powered by a V12 engine developing at 5,500 rpm and a maximum torque of at 3,900 rpm. It was a bored out version of M120 6.0 V12 and with a longer stroke. Produced between 1996 and 1997 in 150 units. The SL 55 AMG was sold in the R129 body style from 1998 to 2001 in limited numbers (5.4L V8,
Only about 300 (without the SL 60) cars in the SL class were customised by AMG prior to the 2003 model year.
Чрезвычайно редким был SL 72 AMG с двигателем V12, продававшийся через Mercedes AMG в 1995 году и предлагавший самый мощный двигатель V12, когда-либо устанавливавшийся на SL к тому времени. Было произведено всего 35 автомобилей. После небольшого перерыва, SL 73 AMG предлагался с новым двигателем M120 с 1997 по 2001 год, с диаметром цилиндра и ходом поршня, DOHC с 4 клапанами на цилиндр, системой впрыска топлива Bosch HFM и степенью сжатия 10,5:1, который позже также использовался Pagani в Zonda, что позволило SL 73 разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4,5 секунды, достигая максимальной скорости свыше. Было произведено всего 50 автомобилей.
Extremely rare was the SL 72 AMG, with a engine, sold through Mercedes AMG in 1995, and offering the most powerful V12 engine ever put into an SL up to that time with Only 35 cars were made. After a brief hiatus, the SL 73 AMG was offered with the new M120 engine from 1997 to 2001, with a bore x stroke of DOHC 4 valves per cylinder, fuel fed by naturally aspirated Bosch HFM fuel injection and a compression ratio of 10.5:1, producing which was later used also by Pagani in the Zonda, enabling the SL 73 to set off from 0 to in no longer than 4.5 seconds, while achieving a top speed of above Only 50 cars were made. Also very rare is the SL 70 AMG which was powered by a V12 engine developing at 5,500 rpm and a maximum torque of at 3,900 rpm. It was a bored out version of M120 6.0 V12 and with a longer stroke. Produced between 1996 and 1997 in 150 units. The SL 55 AMG was sold in the R129 body style from 1998 to 2001 in limited numbers (5.4L V8,
Only about 300 (without the SL 60) cars in the SL class were customised by AMG prior to the 2003 model year.
Также очень редким является SL 70 AMG, оснащенный двигателем V12, развивающим мощность при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент при 3900 об/мин. Это была расточенная версия M120 6.0 V12 с увеличенным ходом поршня. Производился с 1996 по 1997 год тиражом 150 экземпляров. SL 55 AMG продавался в кузове R129 с 1998 по 2001 год ограниченным тиражом (5.4L V8, ).
Extremely rare was the SL 72 AMG, with a engine, sold through Mercedes AMG in 1995, and offering the most powerful V12 engine ever put into an SL up to that time with Only 35 cars were made. After a brief hiatus, the SL 73 AMG was offered with the new M120 engine from 1997 to 2001, with a bore x stroke of DOHC 4 valves per cylinder, fuel fed by naturally aspirated Bosch HFM fuel injection and a compression ratio of 10.5:1, producing which was later used also by Pagani in the Zonda, enabling the SL 73 to set off from 0 to in no longer than 4.5 seconds, while achieving a top speed of above Only 50 cars were made. Also very rare is the SL 70 AMG which was powered by a V12 engine developing at 5,500 rpm and a maximum torque of at 3,900 rpm. It was a bored out version of M120 6.0 V12 and with a longer stroke. Produced between 1996 and 1997 in 150 units. The SL 55 AMG was sold in the R129 body style from 1998 to 2001 in limited numbers (5.4L V8,
Only about 300 (without the SL 60) cars in the SL class were customised by AMG prior to the 2003 model year.
До 2003 модельного года AMG доработал около 300 (без учета SL 60) автомобилей класса SL.
Extremely rare was the SL 72 AMG, with a engine, sold through Mercedes AMG in 1995, and offering the most powerful V12 engine ever put into an SL up to that time with Only 35 cars were made. After a brief hiatus, the SL 73 AMG was offered with the new M120 engine from 1997 to 2001, with a bore x stroke of DOHC 4 valves per cylinder, fuel fed by naturally aspirated Bosch HFM fuel injection and a compression ratio of 10.5:1, producing which was later used also by Pagani in the Zonda, enabling the SL 73 to set off from 0 to in no longer than 4.5 seconds, while achieving a top speed of above Only 50 cars were made. Also very rare is the SL 70 AMG which was powered by a V12 engine developing at 5,500 rpm and a maximum torque of at 3,900 rpm. It was a bored out version of M120 6.0 V12 and with a longer stroke. Produced between 1996 and 1997 in 150 units. The SL 55 AMG was sold in the R129 body style from 1998 to 2001 in limited numbers (5.4L V8,
Only about 300 (without the SL 60) cars in the SL class were customised by AMG prior to the 2003 model year.
Выпуск Mille Miglia
В 1995 году Mercedes-Benz выпустил специальную серию Mille Miglia, посвященную 40-й годовщине победы Стирлинга Мосса в гонке Mille Miglia 1955 года. Лимитированная серия предлагалась в кузове SL 280, SL 320 или SL 500, окрашенном в металлик Brilliant Silver, и оснащалась шестиспицевыми полированными дисками Evo II, интерьером из красной и черной кожи, отделкой из углеродного волокна и дополнительным оборудованием. Первый выпущенный SL 500 был вручен Стирлингу Моссу. Согласно брошюре этой специальной серии, планировалось изготовить всего 600 экземпляров, однако фактически было построено лишь 40.
Серебряная стрела
Специальное издание 2002 SL 500/SL 600 было выпущено в честь гоночного автомобиля Silver Arrow 1930-х годов. Автомобиль оснащался полным AMG-пакетом, окрашенным в эксклюзивный металлик Silver Arrow 777, имел специальную надпись Silver Arrow на внешних и внутренних эмблемах, двухцветный серебристо-черный интерьер, кожаную отделку рулевого колеса и сидений, подсвеченные пороги с логотипом Silver Arrow, коврики с кожаной окантовкой Silver Arrow, отделку из ценных пород дерева особого оттенка и двухкомпонентные колесные диски BBS с полированными декоративными кольцами из нержавеющей стали. Для рынка США было произведено всего 1550 экземпляров Silver Arrow, из них 100 – SL 600 и 1450 – SL 500. Для рынка Великобритании было выпущено всего 100 автомобилей Silver Arrow, все – в комплектации SL 500.
Внимание СМИ
В 1991 году R129 привлек повышенное внимание СМИ по двум причинам. Диана, принцесса Уэльская, продала свой Jaguar XJS и взяла в аренду 500 SL металлизированного красного цвета, став первым членом британской королевской семьи, использующим автомобиль иностранного производства. Это вызвало неоднозначную реакцию и спровоцировало бурную дискуссию в прессе о том, уместно ли члену британской королевской семьи водить иномарку. В конечном итоге, под давлением СМИ ей пришлось вернуть автомобиль Mercedes-Benz в 1992 году. Сейчас он экспонируется в музее Mercedes-Benz. Виктор Чанг, член ордена Австралии и «Австралиец века» (по версии премии «Выбор народа»), был пионером современной трансплантации сердца и трагически погиб, будучи застреленным во время вождения своего 500SL в Сиднее.