Введение

Daewoo Nubira – компактный автомобиль, который производился южнокорейским автопроизводителем Daewoo с 1997 по 2002 год в кузовах 4-дверного седана, 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала.

Разработка

Daewoo Nubira (платформа J100) была выпущена в 1997 году и отражала новый подход Daewoo к дизайну и производству. Производство заняло менее 30 месяцев под руководством доктора Ульриха Беца, бывшего главного инженера Porsche и BMW (впоследствии работавшего в Aston Martin), при участии расширяющейся внутренней сети научно-исследовательских разработок Daewoo в Корее, Вортинге и Мюнхене, а также ведущих мировых инженерных консалтинговых компаний. Дизайн был разработан в I.DE.A Institute в Италии, а в программу разработки также были вовлечены Ricardo и GM Holden. Автомобиль был построен на заводе в Кунсане (Южная Корея), оснащенном современными лазерно-управляемыми роботами, и задумывался как замена существующим моделям. Покупатели не были уверены, чему именно он пришел на смену, но Daewoo заявляла, что Nubira заменила как базовые и среднекомплектные версии Espero, так и топовые комплектации Nexia.

Обзор

Название Nubira (누비라) является повелительной формой корейского глагола Nubida (누비다), означающего «пересекать, бороздить». Таким образом, название было выбрано, чтобы выразить стремление к тому, чтобы этот автомобиль был замечен во всех уголках земного шара. Nubira II (J150) (после рестайлинга) вышла на рынок в 2000 модельном году. Более 90 улучшений были внесены техническим центром Daewoo в Уортинге (Великобритания), включая увеличение пассажирского пространства и снижение шума, вибрации и жесткости (например, за счет добавления четвертого опорного узла двигателя и перенастройки впускных резонаторов). Безопасность при боковых столкновениях была улучшена во втором поколении, что подтверждается результатами австралийских тестов ANCAP, хотя и не достигла выдающихся показателей. Внешний вид был переработан, включая обновленную переднюю часть, более угловатую заднюю часть и зеркала заднего вида, создающие более динамичный, высокий и выразительный облик, характерный для той эпохи, дизайн, который позже нашел отражение в Lexus ES350 и Mitsubishi Diamante 2004 года. На международных рынках Nubira предлагалась с двигателями Daewoo "E Tec" объемом 1.3, "E Tec" 1.6, Holden 1.8 или 2.0 литра – рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями; дизельная версия никогда не предлагалась, хотя технический центр в Уортинге установил двигатель Renault F8 объемом 1.9 литра в небольшое количество тестовых автомобилей в рамках программы разработки J151. Nubira также в течение короткого времени производилась из комплектов CKD на заводе TagAZ в Таганроге (Россия) и продавалась как Doninvest Orion российским автопроизводителем Doninvest. До 2008 года Daewoo Nubira производилась в Румынии на бывшем заводе Daewoo, имевшем лицензию от GM Daewoo. Daewoo Nubira продолжала производиться в Египте в 2008 году на бывшем заводе Daewoo, также имевшем лицензию от GM Daewoo. В 2004 году Nubira была заменена на Daewoo Lacetti (J200) под управлением GMDAT, с новым кузовом, разработанным Pininfarina, предлагаемым в кузовах седан, универсал и хэтчбек Italdesign. В некоторых европейских странах она продавалась как Chevrolet Nubira, а в США – как Suzuki Forenza и Reno.

Европейский рынок

На всех европейских рынках производство началось в 1997 году, а в 1999 году была проведена модернизация.

Пересмотр

АА впервые протестировали Nubira в августе 1997 года. Они отметили плавность хода и достойные впечатления от вождения. В заключение они заявили, что выгодная цена и хорошее оснащение делают ее хорошим семейным автомобилем. Однако для них это был просто еще один, довольно компетентный, но не революционный семейный автомобиль. Затем, в ноябре 1998 года, АА протестировали версию 1.6 SE универсала Nubira. Им понравились ходовые качества, универсальность и удачное сочетание итальянского дизайна, британской разработки и южнокорейской сборки. Их вердикт: автомобиль был разумно компетентен, но не привлекал особого внимания, предлагал много за свои деньги, а послепродажное обслуживание было превосходным. Наконец, в июле 1999 года был протестирован обновленный вариант Nubira. АА оценили комфорт (особенно сиденья), но некоторые механические улучшения показались им неудачными; например, несмотря на новую систему управления двигателем, они считали, что новый двухлитровый двигатель по-прежнему подвержен неприятному рывку при отпускании и нажатии на педаль газа. Вердикт: рестайлинг сделал автомобиль более изысканным и комфортным, а послепродажное обслуживание обеспечивало полную уверенность.

Лифтовая операция (Nubira J150)

22 июля 1999 года был объявлен рестайлинг Nubira, менее чем через 24 месяца после ее официального выпуска в Великобритании. Двигатели (1,6 и 2,0 литра) также были модернизированы, с уменьшением крутящего момента и мощности, но при этом повышением экономичности. В рамках ограниченных серий предлагалось снижение цены на четырехдверную версию 1.6 SE – до 9995 фунтов стерлингов. Экономия (по сравнению с аналогичными моделями) составила 1814 фунтов стерлингов. В комплектацию дополнительно входили 14-дюймовые легкосплавные диски, краска «металлик»/«перламутр» и CD-авточейнджер в подарок. Кроме того, Daewoo предлагала выгодные финансовые условия, включая расширение акционных предложений на Nubira Estate. Для Nubira действовали предложения по приобретению в кредит под 0% годовых на 36 месяцев с первоначальным взносом 40% для комплектации CDX. В 2002 году Daewoo предоставляла кэшбэк в размере 1500 фунтов стерлингов при покупке Nubira CDX.

Отзыв

18 июня 2001 года компания Daewoo отозвала 3000 автомобилей Nubira CDX в связи с дефектом топливного фильтра.

Нидерланды

В Нидерландах предлагалось три комплектации: SE (базовая модель), SX и CDX, с тремя типами кузова, включая хэтчбек, седан и универсал. Цены варьировались в зависимости от модели, начиная менее чем от 15 000 евро за базовый седан и до менее чем 20 500 евро за топовую комплектацию универсала. После рестайлинга цены изменились, начиная от 15 395 евро за базовый хэтчбек и до 21 095 евро за топовый универсал.

Североамериканский рынок

Производство началось в 2000 году. В Соединенных Штатах Nubira продавался вместе с более компактными Lanos и среднеразмерным Leganza от Daewoo. Daewoo испытывало трудности с выходом на американский автомобильный рынок из-за финансовых проблем в Корее; 2002 год стал последним модельным годом, доступным в связи с банкротством и отсутствием новых моделей. В Северной Америке эти автомобили относительно малоизвестны, если не редки, и поиск запчастей для них стал затруднительным, хотя многие детали силовой установки были общими для других платформ GM (Opel, Holden, Isuzu) по всему миру. Предоставлялись различные акции, включая 3-летнюю/36 000 миль комплексную гарантию, 3-летнюю/круглосуточную программу приоритетной помощи и 5-летнюю/60 000 миль гарантию на силовой агрегат – все без дополнительной платы. Модели Nubira, продаваемые в США, оснащались исключительно 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем General Motors "D Tec" с двумя верхними распредвалами, произведенным Holden в Австралии, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач D 20 разработки Daewoo или опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4T40E от GM. Двигатель GM Family II развивал крутящий момент при 4400 об/мин и имел квадратные параметры: диаметр цилиндра и ход поршня составляли по 3,4 дюйма. Было доступно два уровня комплектации: SE и CDX. Все Nubira оснащались усилителем руля и широким спектром другого стандартного оборудования. Модели CDX предлагали дополнительное оснащение, такое как кондиционер, круиз-контроль, сигнализация с дистанционным открыванием дверей, легкосплавные диски и CD-плеер.