Локомотивы LNER Class V2: История и характеристики.
LNER Class V2
LNER Class V2: легендарные британские паровозы 2-6-2, спроектированные Gresley. Узнайте об истории, конструкции и единственном сохранившемся экземпляре – Green Arrow.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паровозы класса V2 2-6-2 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) были спроектированы сэром Найджелом Гресли для выполнения экспресс-смешанных перевозок и строились на заводах LNER в Донкастере и Дарлингтоне с 1936 по 1944 год. Наиболее известен первый локомотив этого класса, 4771 (впоследствии 800 и 60800) Green Arrow, который является единственным сохранившимся представителем класса.
The London and North Eastern Railway (LNER) Class V2 2 6 2 steam locomotives were designed by Sir Nigel Gresley for express mixed traffic work, and built at the LNER shops at Doncaster and Darlington between 1936 and 1944. The best known is the first of the class, 4771 (later 800 and 60800) Green Arrow, which is the sole survivor of the class.
Строительство
V2 были единственным основным классом тендерных локомотивов схемы 2-6-2, использовавшихся в Великобритании. В то время как танк-локомотивы схемы 2-6-2T были распространены в Великобритании, единственными другими локомотивами схемы 2-6-2 были неудачный экспериментальный локомотив Paget, разработанный компанией Midland Railway в 1908 году, и два экземпляра локомотивов LNER Class V4 конструкции Gresley 1941 года. Колёсная схема позволяла установить большой топку, не ограниченную задней движущей осью, а передняя поддерживающая ось улучшала устойчивость на высоких скоростях. V2 был разработан на базе тихоходных локомотивов Class A1/A3, но с меньшими движущими колёсами (1,83 м вместо 2,0 м) и укороченным котлом. Он сохранил трёхцилиндровую компоновку, предпочитаемую Gresley. Необычно, все три цилиндра были частью единой «моноблочной» отливки. 184 локомотива были построены в 14 партиях с 1936 по 1944 год на заводах в Донкастере и Дарлингтоне, и строительство продолжалось во время Второй мировой войны, поскольку они доказали свою полезность. Еще четыре локомотива, изначально заказанные как V2, были перепроектированы преемником Gresley, Эдвардом Томпсоном, и завершены как Pacifics (LNER Thompson Class A2/1). V2 был универсальным локомотивом, способным тянуть быстроходные грузовые поезда со специальными вагонами и скорые пассажирские поезда. Их относительно большая осевая нагрузка в 22 тонны ограничивала их использование примерно 40% от общей протяжённости путей LNER. Например, им было запрещено движение по всем основным линиям бывшей Great Eastern Railway. Gresley признал необходимость в более лёгком локомотиве для смешанного движения, и класс V4 был разработан с этой целью. Однако именно универсальный локомотив LNER Thompson Class B1 4-6-0 стал основным локомотивом для смешанного движения в LNER, сменив V2, хотя B1 так и не достиг мощности V2.
The V2s were the only major class of 2 6 2 tender locomotives used in Britain. Whilst 2 6 2T tank locomotives were common in the UK, the only other 2 6 2 tender locomotives were the unsuccessful experimental Midland Railway Paget locomotive of 1908, and the two examples of Gresley's LNER Class V4 of 1941. The wheel arrangement allowed the fitting of a large firebox uninhibited by the rear driving wheel, and the front pony truck improved stability at high speeds. The V2 was derived from the Class A1/A3 pacifics with smaller driving wheels (of 6 feet (2 m) compared to 6 feet (2 m)) and a shortened boiler. It retained Gresley's favoured 3 cylinder arrangement. Unusually all 3 cylinders were part of a single 'monobloc' casting. 184 locomotives were built in 14 batches between 1936 and 1944 at Doncaster and Darlington Works, construction continuing through the Second World War as they proved their usefulness. A further four locomotives, ordered as V2s, were redesigned by Gresley's successor Edward Thompson and completed as Pacifics (LNER Thompson Class A2/1). The V2 was a versatile locomotive, capable of hauling fast fitted freights and express passenger trains. Their relatively heavy 22 ton axle load meant their use was restricted to around 40% of the LNER's route miles. For example, they were barred from all of the former Great Eastern Railway main lines. Gresley recognised that a lighter mixed traffic locomotive was required, and the V4 class was designed to this end. However, it was to be the versatile LNER Thompson Class B1 4 6 0 which succeeded the V2 as the LNER's standard mixed traffic locomotive, although the B1 never matched the V2's power output.
Трудовые годы
Первым из первоначальной партии из пяти локомотивов V2, построенных в Донкастере, был номер 4771, который появился в июне 1936 года и вскоре получил название "Green Arrow" – в честь экспресс-грузовой службы, для которой эти локомотивы и предназначались. Успешные испытания этой пятерки привели к тому, что заводы в Донкастере и Дарлингтоне начали выпускать новые партии. Последний локомотив, номер 3695, был поставлен из Дарлингтона в июле 1944 года. Локомотивы V2 обладали свободным выпуском пара, что полностью соответствовало требованиям эксплуатационного отдела LNER. Они могли не только работать с грузовыми поездами, оборудованными вакуумным тормозом, на скорости до , но и заменять Pacific на экспресс-пассажирских маршрутах. В идеальном состоянии V2 почти не уступал Pacific в способности поддерживать высокую скорость в течение длительного времени. Один локомотив был точно зафиксирован на скорости на маршруте "Yorkshire Pullman", а другой – на испытательном поезде. К 1939 году V2 уже признали универсальными и мощными локомотивами, но их репутация окончательно закрепилась благодаря выдающимся достижениям в перевозке грузов во время Второй мировой войны. Они без труда справлялись с поездами, состоящими из более чем 20 вагонов, загруженных до . По крайней мере, однажды V2 самостоятельно перевез 26 вагонов из Питерборо в Лондон. Учитывая такую высокую производительность, неудивительно, что строительство продолжалось и в военные годы. V2 успешно работали и для British Railways, оставив свой след на Восточной Главной магистрали, маршруте Уэверли между Карлайлом и Эдинбургом, а также на бывшей Главной магистрали Great Central между Лондоном Мэрилебоном и Шеффилдом. В течение всего срока службы в конструкцию локомотивов V2 вносились значительные изменения. В 1946 году серия сходов с рельсов была связана с конструкцией передней поддерживающей оси, которая оказалась слишком чувствительной к часто неблагоприятному состоянию путей, оставшемуся в наследство от интенсивной эксплуатации во время войны и недостатка обслуживания. Модификация подвески устранила эту проблему. В 1950-х годах в трехцилиндровых моноблоках стали все чаще появляться трещины, но их замена была дорогостоящей, и в 1956 году было принято решение заменить моноблок отдельными цилиндровыми отливками. Таким образом, семьдесят один локомотив был модернизирован: их можно узнать по наличию внешних паропроводов, идущих от дымовой коробки к цилиндрам. Наконец, около 1960 года были проведены эксперименты по установке двойных дымовых труб на два локомотива V2. Это не дало значительного прироста мощности, но впоследствии восемь локомотивов были оснащены выхлопными устройствами Kylchap. Эти так называемые "Супер V2" по своим характеристикам не уступали более крупным Pacific. Однако планы по установке дымоходов Kylchap на остальные локомотивы класса были отменены, когда стало ясно, что их заменят дизельные локомотивы. Последним рейсом V2 стал маршрут Эдинбург – Абердин, где они работали вместе с последними LNER A2 и A4. Весь класс был списан в период с 1962 по 1966 год.
First of the initial batch for five Doncaster built V2s was number 4771, which emerged in June 1936 and was promptly named "Green Arrow", after the express freight service for which the locomotives had been built. Successful trials with this quintet led to both Doncaster and Darlington works producing further batches. The final locomotive, number 3695, was delivered from Darlington in July 1944. The V2 had the free steaming qualities that the LNER's operating department required. Not only were they capable of working vacuum braked freights at up to , they could deputise for Pacifics on express passenger schedules. In peak condition a V2 could almost match the Pacifics for sustained high speed running. One locomotive was reliably timed at on the Yorkshire Pullman while another attained on a test train. The V2s were recognised as versatile and powerful locomotives by 1939, but their reputation was more firmly established by their remarkable feats of haulage during World War II. Trains of over 20 carriages loaded to proved within their abilities. On at least one occasion a single V2 hauled 26 coaches from Peterborough to London. Given this capacity for work it was not surprising that construction was allowed to continue through the war years. The V2s performed equally competently for British Railways, leaving their mark on the East Coast Main Line, the Waverley Route between Carlisle and Edinburgh and on the ex Great Central main line between London Marylebone and Sheffield. Significant modifications were made to the V2 class during its service life. In 1946 a series of derailments was traced to the design of the leading pony truck, which was unduly sensitive to the often poor track conditions, a legacy of heavy wartime use and lack of maintenance. Modifications to the suspension cured the problem. During the 1950s cracks in the 3 cylinder monoblocs became increasingly frequent, but replacing them was expensive and in 1956 the decision was taken to replace the monobloc with separate cylinder castings. Seventy one engines were thus modified: they can be identified by the presence of external steam pipes from smokebox to cylinders. Finally, around 1960 experiments were made with fitting double chimneys to two V2s. This yielded no significant performance gain, but eight engines were subsequently fitted with Kylchap exhausts. These so called 'Super V2s' were reckoned to be fully equal in performance to the larger Pacifics. However, plans to fit Kylchap chimneys to the remainder of the class were abandoned once it became clear that replacement with diesel locomotives was imminent. The V2s' swansong came on the Edinburgh—Aberdeen run, working alongside the last LNER A2s and A4s. The entire class was withdrawn from service between 1962 and 1966.
Аварии и инциденты
29 января 1939 года локомотив № 4813 вез пассажирский поезд, который столкнулся с другим поездом в Хартфордшире. Двое погибли и семеро получили ранения. 5 января 1946 года грузовой поезд разделился на Восточной Главной Магистрали в графстве Дарем. Передняя часть была остановлена у поста Брауни, но задняя часть врезалась в нее. Обломки задели сигнальные кабели, подав ложный разрешающий сигнал пассажирскому поезду, который тянул локомотив № 4895. Этот поезд столкнулся с обломками, в результате чего погибли десять человек. 10 февраля 1946 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Хартфордшире из-за ошибки диспетчера. Обломки задели сигнальные кабели, подав ложный разрешающий сигнал экспресс-пассажирскому поезду, который тянул локомотив № 4876, и он столкнулся с обломками. Третий пассажирский поезд, который тянул локомотив № 4833, двигался навстречу и также врезался в обломки. Двое погибли. 2 декабря 1953 года поезд сошел с рельсов на конце петли в графстве Дарем. Локомотив № 60891 тянул экспресс-грузовой поезд, который врезался в обломки и также сошел с рельсов. 7 августа 1958 года локомотив этого типа тянул экспресс-пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Барби, Нортгемптоншир, из-за превышения скорости на перекрестке. Один человек погиб и семнадцать получили ранения. Ошибки проводника и путаница относительно того, куда должен быть направлен поезд во время работы на одном пути, стали основными способствующими факторами. 19 ноября 1958 года грузовой поезд прошел на красный сигнал и столкнулся с другим поездом в Хитчине, Хартфордшир. Локомотив № 60885 тянул третий грузовой поезд, который врезался в обломки и сошел с рельсов.
On 29 January 1939, locomotive No. 4813 was hauling a passenger train which ran into the rear of another at , Hertfordshire. Two people were killed and seven were injured. On 5 January 1946, a freight train became divided on the East Coast Main Line in County Durham. The front portion was brought to a halt at Browney Signalbox, but the rear portion crashed into it. The wreckage fouled signal cables, giving a false clear signal to a passenger train hauled by locomotive No. 4895. This train collided with the wreckage, Ten people were killed. On 10 February 1946, a passenger train was derailed at , Hertfordshire due to a signalman's error. The wreckage fouled signal cables, giving a false clear to an express passenger train hauled by locomotive No. 4876, which collided with the wreckage. A third passenger train hauled by locomotive No. 4833 was travelling in the opposite direction, and it crashed into the wreckage. Two people were killed. On 2 December 1953, a train ran off the end of the loop at , County Durham and was derailed. Locomotive No. 60891 was hauling an express freight train which ran into the wreckage and was also derailed. On 7 August 1958, a locomotive of the class was hauling an express passenger train that was derailed at Barby, Northamptonshire due to excessive speed through a crossover. One person was killed and seventeen were injured. Errors by a pilotman and confusion over where the train was to be diverted during a period of single line working were major contributory factors. On 19 November 1958, a freight train overran signals and was involved in a rear end collision with another at Hitchin, Hertfordshire. Locomotive No. 60885 was hauling a third freight train, which ran into the wreckage and was derailed.
Имена
Было названо только восемь V2; семь LNER и один BR. Первый из класса был назван в честь скоростного грузового поезда "Зеленая стрела". Еще пять были названы в честь полков, а два – в честь частных школ. Вероятно, больше локомотивов получили бы имена, если бы не начало войны. Оригинальный № LNER 1946 № BR № Название Примечания 4771 800 60800 Зеленая стрела Сохранен 4780 809 60809 Снаппер, Восточный йоркширский полк, Герцогский йоркширский полк 4806 835 60835 Зеленый Говард, Александра, Принцессы Уэльской собственный йоркширский полк 4818 847 60847 Школа Святого Петра в Йорке AD627 4831 860 60860 Школа Дурхэма 4843 872 60872 Королевский йоркширский легкий пехотный полк 4844 873 60873 Колдстример 3676 964 60964 Дурхэмский легкий пехотный полк Назван в апреле 1958 года.
Only eight V2s were named; seven by the LNER and one by BR. The first of the class was named after the express freight train Green Arrow. Five more were named after Regiments and two after public schools. It is probable that more would have been named had the outbreak of war not intervened. Original No. LNER 1946 No. BR No. NameNotes 4771 800 60800 Green Arrow Preserved 4780 809 60809 The Snapper, The East Yorkshire Regiment, The Duke of York's Own 4806 835 60835 The Green Howard, Alexandra, Princess of Wales's Own Yorkshire Regiment 4818 847 60847 St Peter's School York AD627 4831 860 60860 Durham School 4843 872 60872 King's Own Yorkshire Light Infantry 4844 873 60873 Coldstreamer 3676 964 60964 The Durham Light Infantry Named in April 1958
Нумерация
В момент постройки локомотивы V2 получили номера от 3641 до 3695 и от 4771 до 4899. Согласно схеме перенумерации LNER 1946 года, им должны были присвоить номера 700–883, но диапазон 800–983 был зарезервирован до завершения перенумерации (19 локомотивов ненадолго сохранили номера из первоначального диапазона). После национализации в 1948 году, British Railways добавили к их номерам 60000, в результате чего они стали 60800–60983. British Railways также присвоили им силовую классификацию 6MT.
When built, the V2s were numbered 3641–3695 and 4771–4899. Under the LNER 1946 renumbering scheme they were to be renumbered 700 883 but the range 800–983 was allocated before renumbering was completed (19 locomotives briefly carried numbers in the original range). After nationalisation in 1948, British Railways added 60000 to their numbers so they became 60800–60983. BR also gave them the power classification 6MT.
Отзыв
Все 184 V2 были выведены из запасов в период с февраля 1962 года по декабрь 1966 года. Последние, которые были на вооружении, были No. 60831 и No. 60836 имел честь быть последним большим двигателем Гресли, который был в эксплуатации. - Нет, не могу. 60831 и No. 60836 были отозваны соответственно 6 декабря 1966 и 31 декабря 1966 года. Оба они были сброшены на следующий год. Оставшиеся в живых V2 No 4771/60800 Green Arrow были выведены в августе 1962 года из сарая Кингс-Кросс. +Обзор выводов Год Количество введено в эксплуатацию с начала года No
All 184 V2s were withdrawn from stock between February 1962 and December 1966. The last ones in service were No. 60831 and No. 60836 had the distinction of being Gresley's last big engines to be in service. No. 60831 and No. 60836 were withdrawn on 6 December 1966 and 31 December 1966 respectively. Both of them were scrapped the following year. The surviving V2 no 4771/60800 Green Arrow was withdrawn in August 1962 from Kings Cross shed. +Summary of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year No. Withdrawn Quantity Withdrawn Locomotive Numbers 1962 184 69 69 60800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96,60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83 1963 116 43 112 60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99,60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 1964 72 32 144 60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91,60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82 1965 40 26 170 60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95,60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63 1966 14 14 184 60806/13/18/24/31/36/68/77/86,60919/55/70/73/76
Сохранение
Один локомотив класса V2 сохранился до наших дней. Первый из класса, 4771 Green Arrow, был сохранен в составе Национальной коллекции и использовался на сохранившихся железных дорогах Великобритании. 1 апреля 2008 года он получил повреждение котла на железной дороге Северный Йоркшир Мурс и с тех пор является статичным экспонатом в Национальном железнодорожном музее. Ремонт котла признан возможным, однако Национальный железнодорожный музей в настоящее время не готов нести расходы на замену "моноблочного" литья цилиндра. Трещина в этом литье означает, что его необходимо заменить, прежде чем локомотив сможет снова быть введен в эксплуатацию. Несчастливая случайность, что 60800 не был одним из локомотивов класса V2, модернизированных для установки отдельных блоков цилиндров, в то время как значительная часть класса была модернизирована в 1940-х и 1950-х годах.
One Class V2 survives. The first of the class 4771 Green Arrow has been preserved as part of the National Collection, and was in use on preserved lines around Britain. On 1 April 2008, it suffered a boiler failure on the North Yorkshire Moors Railway and has since been a static exhibit at the National Railway Museum. Its boiler repairs have been determined as achievable, however the NRM are not currently willing to meet the cost involved in replacing the 'monobloc' cylinder casting. A crack in this means the casting now needs to be replaced before the locomotive can work again. It is unfortunate that 60800 was not one of the V2 class that were modified to incorporate separate cylinder blocks, when a lot of the class were modified in the 1940s and 1950s.