Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) V2 2-6-2 класындағы бу локомотивтері Сэр Найджел Греслимен экспресс және аралас тасымал жұмыстары үшін жобаланып, 1936 және 1944 жылдар аралығында Донкастер мен Дарлингтондағы LNER шеберханаларында құрастырылған. Кластың ең танымал өкілі – бірінші локомотив, 4771 (кейін 800 және 60800) Green Arrow, қазіргі таңда сыныптың жалғыз сақталған локомотиві.
The London and North Eastern Railway (LNER) Class V2 2 6 2 steam locomotives were designed by Sir Nigel Gresley for express mixed traffic work, and built at the LNER shops at Doncaster and Darlington between 1936 and 1944. The best known is the first of the class, 4771 (later 800 and 60800) Green Arrow, which is the sole survivor of the class.
Құрылыс
V2 локомотивтері Ұлыбританияда қолданылған 2-6-2 тендерлік локомотивтердің жалғыз маңызды класы болды. Ұлыбританияда 2-6-2T танк локомотивтері кең таралған болса, басқа 2-6-2 тендерлік локомотивтер 1908 жылғы Midland Railway Paget локомотивінің сәтсіз тәжірибелік үлгісі және 1941 жылғы Gresley’s LNER Class V4 екі данасы ғана болды. Дөңгелектердің орналасуы үлкен оттық қазанды артқы жетек дөңгелегіне кедеріссіз орнатуға мүмкіндік берді, ал алдыңғы қосалқы дөңгелектері жоғары жылдамдықтарда тұрақтылықты арттырды. V2 локомотивтері Class A1/A3 pacifics локомотивтерінен кішірек жетек дөңгелектерімен (6 фут (2 м) қарағанда 6 фут (2 м)) және қысқартылған қазандықпен алынған. Ол Gresley-дің ұнатқан 3 цилиндрлік құрылымын сақтап қалды. Ерекшелігі, барлық 3 цилиндр бір "моноблок" құймасының бөлігі болды. 1936 және 1944 жылдар аралығында Донкастер және Дарлингтон заводтарында 14 партия бойынша 184 локомотив салынды, олардың пайдалы екені Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде дәлелденді. Тағы төрт локомотив V2 ретінде тапсырыс берілді, бірақ Gresley-дің ізбасары Эдвард Томпсон оларды қайта жобалап, Pacific (LNER Thompson Class A2/1) локомотивтері ретінде аяқтады. V2 – жылдам жүк және экспресс жолаушылар пойыздарын тарта алатын әмбебап локомотив болды. Олардың салыстырмалы түрде ауыр 22 тонналық осіне түсетін жүк көлемі LNER-дің бағыттарының шамамен 40% -ында ғана қолдануға мүмкіндік берді. Мысалы, оларға бұрынғы Great Eastern Railway желілеріне кіруге тыйым салынды. Gresley жеңіл аралас қызмет локомотивінің қажеттігін түсінді және V4 класы осы мақсатта жобаланды. Алайда, V2 локомотивтерін LNER-дің стандартты аралас қызмет локомотивтері ретінде алмастырған әмбебап LNER Thompson Class B1 4-6-0 локомотивтері табысқа жетті, бірақ B1 ешқашан V2-нің қуатына жете алмады.
The V2s were the only major class of 2 6 2 tender locomotives used in Britain. Whilst 2 6 2T tank locomotives were common in the UK, the only other 2 6 2 tender locomotives were the unsuccessful experimental Midland Railway Paget locomotive of 1908, and the two examples of Gresley's LNER Class V4 of 1941. The wheel arrangement allowed the fitting of a large firebox uninhibited by the rear driving wheel, and the front pony truck improved stability at high speeds. The V2 was derived from the Class A1/A3 pacifics with smaller driving wheels (of 6 feet (2 m) compared to 6 feet (2 m)) and a shortened boiler. It retained Gresley's favoured 3 cylinder arrangement. Unusually all 3 cylinders were part of a single 'monobloc' casting. 184 locomotives were built in 14 batches between 1936 and 1944 at Doncaster and Darlington Works, construction continuing through the Second World War as they proved their usefulness. A further four locomotives, ordered as V2s, were redesigned by Gresley's successor Edward Thompson and completed as Pacifics (LNER Thompson Class A2/1). The V2 was a versatile locomotive, capable of hauling fast fitted freights and express passenger trains. Their relatively heavy 22 ton axle load meant their use was restricted to around 40% of the LNER's route miles. For example, they were barred from all of the former Great Eastern Railway main lines. Gresley recognised that a lighter mixed traffic locomotive was required, and the V4 class was designed to this end. However, it was to be the versatile LNER Thompson Class B1 4 6 0 which succeeded the V2 as the LNER's standard mixed traffic locomotive, although the B1 never matched the V2's power output.
Жұмыс өмірі
Doncaster құрастырылған алғашқы V2 локомотивтерінің біріншісі 4771 нөмірі болды, ол 1936 жылдың маусымында пайда болды және локомотивтер салынған экспресс жүк тасымалы қызметіне байланысты "Жасыл жебе" деп аталды. Осы бестікпен жасалған сәтті сынақтар Донкастер және Дарлингтон заводтарына қосымша партияларды шығаруға мүмкіндік берді. Соңғы локомотив, 3695 нөмірі, 1944 жылдың шілдесінде Дарлингтондан жеткізілді. V2 локомотивтері LNER операциялық бөлімінің қажетті еркін бу шығару қасиеттеріне ие болды. Олар вакуумды тежегіштермен жүк пойыздарын жоғары жылдамдықпен тасымалдауға ғана емес, экспресс жолаушылар кестесінде Pacific локомотивтерін де алмастыра алды. Жақсы жағдайда V2 локомотивтері Pacific локомотивтерімен салыстырылатын тұрақты жоғары жылдамдықпен жүре алды. Бір локомотив Йоркшир Pullman пойызында сенімді түрде тіркелген, ал екіншісі сынақ пойызында белгілі бір жылдамдыққа жеткен. 1939 жылға қарай V2 локомотивтері әмбебап және қуатты болып танылды, бірақ олардың беделі Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі таңғажайып жүк тасымалдауларымен нығайды. 20 вагондан астам жүкті тасымалдау олардың қабілетіне сай болды. Кем дегенде бір рет V2 локомотиві Питербородан Лондонға 26 вагондарды тартқан. Осы жұмысқа қабілеттілігін ескере отырып, соғыс жылдары құрылыстың жалғасуына рұқсат беруі таңқаларлық емес. V2 локомотивтері British Railways үшін де тиімді жұмыс істеді, Шығыс жағалау магистральдық желісінде, Карлайл мен Эдинбург арасындағы Waverley бағытында және Лондон Мэрилебон мен Шеффилд арасындағы бұрынғы Ұлы Орталық магистральдық желісінде өз іздерін қалдырды. V2 класына оның қызмет ету мерзімінде маңызды өзгерістер енгізілді. 1946 жылы жетекші пони-көлік құралының конструкциясымен байланысты бірнеше рет жолдан шығу оқиғалары болды, ол көбінесе нашар жол жағдайларына, соғыстың ауыр қолданылуына және техникалық қызмет көрсетудің жетіспеушілігіне сезімтал болды. Көліктің іс-қимылын өзгерту мәселені шешті. 1950 жылдары 3 цилиндрлі моноблоктардағы жарықтар көбейді, бірақ оларды ауыстыру қымбат болды, сондықтан 1956 жылы моноблокты жеке цилиндрлі құймалармен ауыстыру туралы шешім қабылданды. Осылайша жетпіс бір локомотив өзгертілді: оларды түтін камерасынан цилиндрлерге дейінгі сыртқы бу құбырларының болуымен анықтауға болады. 1960 жылдардың басында екі V2 локомотивіне қос түтін орнату бойынша тәжірибелер жүргізілді. Бұл өнімділікті арттырмады, бірақ сегіз локомотив кейінірек Kylchap шығару құрылғыларымен жабдықталды. Бұл "Super V2" локомотивтері үлкен Pacific локомотивтерімен толыққанды тең деп есептелді. Алайда, дизельдік локомотивтермен ауыстырудың жақын арада болатыны белгілі болғаннан кейін, қалған кластың қалған бөлігіне Kylchap шығару құрылғыларын орнату жоспарлары тоқтатылды. V2 локомотивтерінің соңғы жұмысы Эдинбург—Абердин бағытында, соңғы LNER A2 және A4 локомотивтерімен бірге болды. Бүкіл класс 1962-1966 жылдар аралығында қызметтен алынды.
First of the initial batch for five Doncaster built V2s was number 4771, which emerged in June 1936 and was promptly named "Green Arrow", after the express freight service for which the locomotives had been built. Successful trials with this quintet led to both Doncaster and Darlington works producing further batches. The final locomotive, number 3695, was delivered from Darlington in July 1944. The V2 had the free steaming qualities that the LNER's operating department required. Not only were they capable of working vacuum braked freights at up to , they could deputise for Pacifics on express passenger schedules. In peak condition a V2 could almost match the Pacifics for sustained high speed running. One locomotive was reliably timed at on the Yorkshire Pullman while another attained on a test train. The V2s were recognised as versatile and powerful locomotives by 1939, but their reputation was more firmly established by their remarkable feats of haulage during World War II. Trains of over 20 carriages loaded to proved within their abilities. On at least one occasion a single V2 hauled 26 coaches from Peterborough to London. Given this capacity for work it was not surprising that construction was allowed to continue through the war years. The V2s performed equally competently for British Railways, leaving their mark on the East Coast Main Line, the Waverley Route between Carlisle and Edinburgh and on the ex Great Central main line between London Marylebone and Sheffield. Significant modifications were made to the V2 class during its service life. In 1946 a series of derailments was traced to the design of the leading pony truck, which was unduly sensitive to the often poor track conditions, a legacy of heavy wartime use and lack of maintenance. Modifications to the suspension cured the problem. During the 1950s cracks in the 3 cylinder monoblocs became increasingly frequent, but replacing them was expensive and in 1956 the decision was taken to replace the monobloc with separate cylinder castings. Seventy one engines were thus modified: they can be identified by the presence of external steam pipes from smokebox to cylinders. Finally, around 1960 experiments were made with fitting double chimneys to two V2s. This yielded no significant performance gain, but eight engines were subsequently fitted with Kylchap exhausts. These so called 'Super V2s' were reckoned to be fully equal in performance to the larger Pacifics. However, plans to fit Kylchap chimneys to the remainder of the class were abandoned once it became clear that replacement with diesel locomotives was imminent. The V2s' swansong came on the Edinburgh—Aberdeen run, working alongside the last LNER A2s and A4s. The entire class was withdrawn from service between 1962 and 1966.
Апаттар мен оқиғалар
1939 жылғы 29 қаңтарда No. 4813 жолаушылар пойызы Гертфордширде басқа пойыздың артқы бөлігіне соқтығысты. Екі адам қаза тауып, жеті адам жарақат алды. 1946 жылғы 5 қаңтарда Шығыс жағалау магистралінде, Дархам округінде жүк пойызы екіге бөлінді. Алдыңғы бөлігі Брауни сигналдық қорабында тоқтатылды, бірақ артқы бөлігі соқтығысты. Апат салдарынан сигнал кабельдері зақымдалып, No. 4895 локомотивімен тартылған жолаушылар пойызына жалған «ашық» сигнал берілді. Бұл пойыз апат орнына соқтығысып, он адам қаза тапты. 1946 жылғы 10 ақпанда Гертфордширде сигналшының қателігінен жолаушылар пойызы рельстен шығып кетті. Апаттан кейін сигнал кабельдері зақымдалып, No. 4876 локомотивімен тартылған экспресс жолаушылар пойызына жалған «ашық» сигнал берілді, ол апат орнына соқтығысты. No. 4833 локомотивімен тартылған үшінші жолаушылар пойызы қарсы бағытта келе жатып, апат орнына соқтығысты. Екі адам қаза тапты. 1953 жылғы 2 желтоқсанда Дурхам округіндегі Арт-Торн станциясында пойыз айналма жолдың соңынан шығып, рельстен шығып кетті. No. 60891 локомотивімен тартылған экспресс жүк пойызы апат орнына соқтығысып, рельстен шығып кетті. 1958 жылғы 7 тамызда осы кластағы локомотив экспресс жолаушылар пойызын тартып бара жатқанда, Нортгемптонширдегі Барби станциясында өткізу орындарында шамадан тыс жылдамдықпен жүргені салдарынан рельстен шығып кетті. Бір адам қаза тауып, он жеті адам жарақат алды. Жеке жолмен жұмыс істеу кезінде пилоттың қателіктері және пойыздың қай бағытта бағытталуы туралы шатасулар оқиғаға ықпал еткен маңызды факторлар болды. 1958 жылғы 19 қарашада жүк пойызы сигналды бұзып, Гертфордширдегі Хитчин станциясында екінші пойызбен артқы жағынан соқтығысты. No. 60885 локомотивімен тартылған үшінші жүк пойызы апат орнына соқтығысып, рельстен шығып кетті.
On 29 January 1939, locomotive No. 4813 was hauling a passenger train which ran into the rear of another at , Hertfordshire. Two people were killed and seven were injured. On 5 January 1946, a freight train became divided on the East Coast Main Line in County Durham. The front portion was brought to a halt at Browney Signalbox, but the rear portion crashed into it. The wreckage fouled signal cables, giving a false clear signal to a passenger train hauled by locomotive No. 4895. This train collided with the wreckage, Ten people were killed. On 10 February 1946, a passenger train was derailed at , Hertfordshire due to a signalman's error. The wreckage fouled signal cables, giving a false clear to an express passenger train hauled by locomotive No. 4876, which collided with the wreckage. A third passenger train hauled by locomotive No. 4833 was travelling in the opposite direction, and it crashed into the wreckage. Two people were killed. On 2 December 1953, a train ran off the end of the loop at , County Durham and was derailed. Locomotive No. 60891 was hauling an express freight train which ran into the wreckage and was also derailed. On 7 August 1958, a locomotive of the class was hauling an express passenger train that was derailed at Barby, Northamptonshire due to excessive speed through a crossover. One person was killed and seventeen were injured. Errors by a pilotman and confusion over where the train was to be diverted during a period of single line working were major contributory factors. On 19 November 1958, a freight train overran signals and was involved in a rear end collision with another at Hitchin, Hertfordshire. Locomotive No. 60885 was hauling a third freight train, which ran into the wreckage and was derailed.
Аттар
Тек сегіз V2 локомотивіне ат қойылды; жетісі LNER, ал біреуі BR. Кластың алғашқы локомотиві Green Arrow экспресс жүк пойызының атымен аталыпты. Тағы бесеуі полктердің, ал екеуі мемлекеттік мектептердің атымен аталды. Соғыс болмағанда, олардың көбірек аты қойылған болар еді. Бастапқы № LNER 1946 № BR № Аты Эскертулер 4771 800 60800 Green Arrow Сақталған 4780 809 60809 The Snapper, The East Yorkshire Regiment, The Duke of York's Own 4806 835 60835 The Green Howard, Alexandra, Princess of Wales's Own Yorkshire Regiment 4818 847 60847 St Peter's School York AD627 4831 860 60860 Durham School 4843 872 60872 King's Own Yorkshire Light Infantry 4844 873 60873 Coldstreamer 3676 964 60964 The Durham Light Infantry 1958 жылдың сәуірінде аталды.
Only eight V2s were named; seven by the LNER and one by BR. The first of the class was named after the express freight train Green Arrow. Five more were named after Regiments and two after public schools. It is probable that more would have been named had the outbreak of war not intervened. Original No. LNER 1946 No. BR No. NameNotes 4771 800 60800 Green Arrow Preserved 4780 809 60809 The Snapper, The East Yorkshire Regiment, The Duke of York's Own 4806 835 60835 The Green Howard, Alexandra, Princess of Wales's Own Yorkshire Regiment 4818 847 60847 St Peter's School York AD627 4831 860 60860 Durham School 4843 872 60872 King's Own Yorkshire Light Infantry 4844 873 60873 Coldstreamer 3676 964 60964 The Durham Light Infantry Named in April 1958
Нөмірлеу
Құрылысы аяқталғаннан кейін V2 локомотивтері 3641–3695 және 4771–4899 нөмірлерімен шығарылды. LNER 1946 жылғы қайта нөмірлеу жоспары бойынша олар 700–883 нөмірлерімен қайта нөмірленуге тиіс еді, бірақ 800–983 диапазоны қайта нөмірлеу толыққанша аяқталмас бұрын берілді (19 локомотив қысқа мерзімге алғашқы диапазон нөмірін таңды). 1948 жылы ұлттандырылғаннан кейін, British Railways олардың нөміріне 60000 қосты, соның салдарынан олар 60800–60983 нөмірлерін алды. BR сонымен қатар оларға 6MT қуат классын берді.
When built, the V2s were numbered 3641–3695 and 4771–4899. Under the LNER 1946 renumbering scheme they were to be renumbered 700 883 but the range 800–983 was allocated before renumbering was completed (19 locomotives briefly carried numbers in the original range). After nationalisation in 1948, British Railways added 60000 to their numbers so they became 60800–60983. BR also gave them the power classification 6MT.
Қайтарып алу
Барлығы 184 V2 локомотиві 1962 жылдың ақпанынан 1966 жылдың желтоқсанына дейін қызметтен алынды. Соңғы қызмет еткендер No. 60831 және No. 60836 Греслидің соңғы үлкен локомотивтері болып есептеледі. No. 60831 және No. 60836 1966 жылдың 6 желтоқсаны мен 31 желтоқсанында қызметтен шығарылды. Екеуі де келесі жылы жойылды. Құрамында сақталған V2 No 4771/60800 Green Arrow 1962 жылдың тамызында Кингс-Кросс депосынан алынды.
All 184 V2s were withdrawn from stock between February 1962 and December 1966. The last ones in service were No. 60831 and No. 60836 had the distinction of being Gresley's last big engines to be in service. No. 60831 and No. 60836 were withdrawn on 6 December 1966 and 31 December 1966 respectively. Both of them were scrapped the following year. The surviving V2 no 4771/60800 Green Arrow was withdrawn in August 1962 from Kings Cross shed. +Summary of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year No. Withdrawn Quantity Withdrawn Locomotive Numbers 1962 184 69 69 60800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96,60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83 1963 116 43 112 60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99,60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 1964 72 32 144 60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91,60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82 1965 40 26 170 60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95,60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63 1966 14 14 184 60806/13/18/24/31/36/68/77/86,60919/55/70/73/76
+Қызметтен шығарылғандар туралы мәліметтер
All 184 V2s were withdrawn from stock between February 1962 and December 1966. The last ones in service were No. 60831 and No. 60836 had the distinction of being Gresley's last big engines to be in service. No. 60831 and No. 60836 were withdrawn on 6 December 1966 and 31 December 1966 respectively. Both of them were scrapped the following year. The surviving V2 no 4771/60800 Green Arrow was withdrawn in August 1962 from Kings Cross shed. +Summary of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year No. Withdrawn Quantity Withdrawn Locomotive Numbers 1962 184 69 69 60800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96,60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83 1963 116 43 112 60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99,60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 1964 72 32 144 60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91,60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82 1965 40 26 170 60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95,60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63 1966 14 14 184 60806/13/18/24/31/36/68/77/86,60919/55/70/73/76
| Жыл | Жыл басындағы қызметтегі саны | Қызметтен шығарылған саны | Алынған локомотивтер нөмірлері |
|---|---|---|---|
| 1962 | 184 | 69 | 60800, 60801/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96, 60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83 |
| 1963 | 116 | 43 | 60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99, 60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 |
| 1964 | 72 | 32 | 60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91, 60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82 |
| 1965 | 40 | 26 | 60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95, 60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63 |
| 1966 | 14 | 14 | 60806/13/18/24/31/36/68/77/86, 60919/55/70/73/76 |
All 184 V2s were withdrawn from stock between February 1962 and December 1966. The last ones in service were No. 60831 and No. 60836 had the distinction of being Gresley's last big engines to be in service. No. 60831 and No. 60836 were withdrawn on 6 December 1966 and 31 December 1966 respectively. Both of them were scrapped the following year. The surviving V2 no 4771/60800 Green Arrow was withdrawn in August 1962 from Kings Cross shed. +Summary of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year No. Withdrawn Quantity Withdrawn Locomotive Numbers 1962 184 69 69 60800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96,60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83 1963 116 43 112 60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99,60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 1964 72 32 144 60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91,60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82 1965 40 26 170 60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95,60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63 1966 14 14 184 60806/13/18/24/31/36/68/77/86,60919/55/70/73/76
Сақтау
Бір V2 класты локомотиві ғана сақталды. 4771 Green Arrow класының алғашқысы Ұлттық коллекцияның бір бөлігі ретінде сақталды және Ұлыбританиядағы сақталған теміржол желілерінде пайдаланылды. 2008 жылдың 1 сәуірінде Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолында қазандығы бұзылып, содан бері Ұлттық теміржол мұражайында стационарлық экспонат ретінде көрсетілуде. Қазандықты жөндеуге болады деп белгіленді, бірақ NRM қазіргі уақытта "моноблокты" цилиндрдің корпусын ауыстыруға қажетті шығындарды көтеруге дайын емес. Онда жарық пайда болғандықтан, локомотивті қайта жұмыс істеу үшін оның корпусын ауыстыру қажет. 60800 локомотивінің 1940 және 1950 жылдары көптеген локомотивтерде жасалғандай, жеке цилиндр блоктарымен жаңартылмағаны өкінішті.
One Class V2 survives. The first of the class 4771 Green Arrow has been preserved as part of the National Collection, and was in use on preserved lines around Britain. On 1 April 2008, it suffered a boiler failure on the North Yorkshire Moors Railway and has since been a static exhibit at the National Railway Museum. Its boiler repairs have been determined as achievable, however the NRM are not currently willing to meet the cost involved in replacing the 'monobloc' cylinder casting. A crack in this means the casting now needs to be replaced before the locomotive can work again. It is unfortunate that 60800 was not one of the V2 class that were modified to incorporate separate cylinder blocks, when a lot of the class were modified in the 1940s and 1950s.