Введение

Aramis – экспериментальная система персонального быстрого транзита (PRT), разработанная во Франции для внедрения в парижском регионе. Aramis включал уникальную особенность – немеханическое сцепление в колонны, позволявшее небольшим вагонам функционировать как виртуальные поезда в районах с высокой плотностью пассажиропотока. Это обеспечивало высокую пропускную способность системы в загруженных районах, при этом поезда распадались на отдельные вагоны, направляясь к своим пунктам назначения. Несмотря на значительные разработки, система сцепления в колонны так и не заработала должным образом, и во время испытаний вагоны часто сталкивались и тряслись. В конечном итоге проект был закрыт в ноябре 1987 года, его место заняла традиционная система Véhicule Automatique Léger, разрабатывавшаяся параллельно. Фаза 0 Aramis началась в 1969 году. В ходе фазы 0 был оформлен патент, определена испытательная площадка и создан комитет по разработке Aramis. Фаза 1 стартовала в 1974 году. В течение фазы 1 были исследованы дополнительные испытательные площадки, разработан двигатель с переменным магнитным сопротивлением и устранены конкуренты Aramis. Фаза 2a началась в 1977 году. В ходе фазы 2a Aramis был упрощен по экономическим соображениям. Фаза 3A стартовала в 1978 году, в ходе которой проводились испытания основных компонентов системы и дополнительный анализ площадок. Фаза 3B стала финальной для Aramis; она началась в 1982 году. Отчет по фазе 3B показывал, что Aramis находится в хорошем состоянии; однако, по окончании фазы 3B проект был свернут. Техническую разработку осуществляла компания "Engins Matra", которая впоследствии стала Matra Transport (а затем была поглощена Siemens под тем же названием "Siemens Transportation Systems", ныне часть Siemens mobility). Проект финансировался французским агентством DATAR (фр.: Délégation Interministérielle à l'Aménagement du Territoire et à l'Attractivité Régionale; англ.: Interministerial Delegation for Territorial Planning and Regional Attractiveness). Проект столкнулся с различными неудачами по социальным и технологическим причинам. В книге Бруно Латура, посвященной этой теме, – "Арамис, или Любовь к Технологиям" – автор исследует различные недостатки, приведшие к неудаче проекта. Изначально Aramis задумывался как идеальная городская транспортная система, основанная на индивидуальных вагонах, постоянно находящихся в движении, и исключающая ненужные пересадки. Этот новый вид транспорта должен был быть таким же безопасным и недорогим, как и общественный транспорт. Предлагаемая система включала специально разработанные двигатели, датчики, системы управления, цифровую электронику, программное обеспечение и крупный комплекс ("CET") в южной части Парижа. Демонстрация технологии в 1970 году прошла успешно. Aramis отличался от других проектов персонального быстрого транзита отсутствием физических соединений между вагонами. Эти соединения представляли собой элементы, позволявшие каждому транспортному средству быть автономным, двигаясь согласованно. В отличие от поездов, отдельные вагоны Aramis не были физически соединены друг с другом. Прототип 1972 года включал в себя участок пути длиной 800–1000 метров, стационарную станцию, передвижную станцию, включавшую в себя мастерскую, диспетчерский пункт, здание приема, парковку и пять полноразмерных вагонов (два для пассажиров, три – для измерительных приборов). Социальные опасения затрудняли развитие Aramis; безопасность пассажиров подвергалась риску из-за недостаточной защищенности индивидуальных вагонов. Передвижение пассажиров от пункта отправления к пункту назначения напрямую, являющееся ключевой особенностью персонального быстрого транзита, было исключено из спецификаций примерно в 1973 году из-за дополнительных затрат на стрелочные переводы.