Немецкий производитель авиационных двигателей: История Technify Motors и Thielert AG

Введение

Немецкий производитель авиационных двигателей

Technify Motors GmbH – немецкий производитель авиационных дизельных двигателей, расположенный в Санкт-Эгидиене, Германия. В июле 2013 года китайская государственная корпорация Aviation Industry Corporation of China (AVIC) приобрела конструкторскую документацию и производственные активы компании Thielert Aircraft Engines GmbH и включила их в состав Continental Motors Group под наименованием Technify Motors GmbH. В апреле 2017 года, после 15 лет производства, был поставлен 5000-й двигатель, который отработал более 5,25 миллионов летных часов и был установлен на более чем 2750 самолетов.

История

Thielert AG была немецкой финансовой холдинговой компанией, владевшей компаниями, занимающимися разработкой и производством двигателей. Ее штаб-квартира находилась в Гамбурге. В состав принадлежащих ей компаний входили Thielert Aircraft Engines GmbH с предприятиями в Лихтенштейне, Саксонии и Алтенбурге (Тюрингия). Акции Thielert AG котировались на Франкфуртской фондовой бирже, и она входила в индекс SDAX. Основанная в 1989 году, компания увеличила оборот с 3,3 млн евро в 1997 году до 16,2 млн евро в 2002 году, а штат сотрудников вырос с 27 до 112 человек. Thielert Aircraft Engines была основана в 1999 году для адаптации дизельных двигателей для авиации общего назначения, в 2002 году начала серийное производство Centurion 1.7 и в 2003 году насчитывала 86 сотрудников. Основное операционное подразделение, Thielert Aircraft Engines GmbH, объявило о своей неплатежеспособности 24 апреля 2008 года и с тех пор управлялось внешним управляющим Бруно М. Кюблером. Холдинговая компания Thielert AG также подала заявление о банкротстве через неделю, 30 апреля 2008 года, после потери своего операционного подразделения Thielert Aircraft Engines GmbH. Деятельность холдинговой компании была прекращена осенью 2008 года. В июле 2013 года она была продана компании Continental Motors, дочерней структуре Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Неплатежеспособность

6 марта 2008 года суд в Гамбурге аннулировал финансовую отчетность Thielert за 2003, 2004 и 2005 годы, установив, что компания нарушила положения об оценке активов. В результате этих событий акции компании упали до рекордно низкого уровня в 0,36 евро, с предыдущих максимумов в 25,22 евро на немецком фондовом рынке. 23 апреля 2008 года было объявлено об увольнении основателя компании, Франка Тильерта, советом директоров "по причине, предусмотренной законом", а также о расторжении его трудового договора, в связи с доказательствами, обнаруженными в ходе уголовного расследования, проводимого Гамбургским управлением уголовных расследований. В числе обвинений было составление фиктивных счетов, использованных для увеличения дебиторской задолженности и создания видимости более благоприятного финансового положения компании. Совет директоров также уволил финансового директора Росвиту Гроссер и реализовал активов на 24,4 миллиона евро для покрытия текущих финансовых потребностей. В апреле 2008 года план реструктуризации акционерного капитала был приостановлен, и, как следствие, 24 апреля 2008 года Thielert Aircraft Engines GmbH, ответственная за все производство двигателей, подала заявление о банкротстве в Окружной суд Кемница. По мере развития ситуации, 26 апреля 2008 года совет директоров Thielert заявил: "Сохранение деятельности Thielert Aircraft Engines GmbH может быть обеспечено только посредством реструктуризации при поддержке инвесторов, поскольку холдинговая компания Thielert AG больше не в состоянии это сделать". Компания объявила о назначении нового руководства и временного управляющего по делам о несостоятельности. В апреле 2008 года Cessna приостановила планы по продаже Cessna 172TD, оснащенной дизельным двигателем, в связи с банкротством. 18 июня 2008 года компания объявила о возобновлении производства всех своих дизельных двигателей с целевым показателем 80 единиц в месяц. Thielert предоставила гарантию на новые двигатели от дефектов материалов и сборки, однако цены на запчасти остались на ранее объявленном высоком уровне. 10 июля 2008 года Diamond Aircraft объявила о выходе из борьбы за покупку Thielert, заявив, что Thielert утаила ключевую информацию, "жизненно важную для процесса комплексной проверки", хотя Thielert с этим не согласилась. В пятницу, 11 июля 2008 года, Thielert опубликовала пресс-релиз, в котором говорилось: "причины, которые Diamond приводит для своего отказа от участия, явно являются надуманными". Thielert намекнула, что Diamond не является серьезным потенциальным покупателем и что "действия Diamond явно направлены на подрыв репутации Thielert в наивной уверенности в том, что впоследствии ее можно будет приобрести по значительно заниженной цене". В рамках процедуры банкротства Thielert заявила, что не будет выполнять гарантийные обязательства и проводить осмотр и замену деталей с ограниченным сроком службы, как это делалось при продаже двигателей клиентам. Это изменение политики привело к тому, что самолеты, оснащенные двигателями Thielert, были поставлены на прикол или стали экономически нецелесообразными для эксплуатации. В ноябре 2008 года генеральный директор Diamond Aircraft, Петер Маурер, заявил, что управляющий по делам о несостоятельности, ответственный за реструктуризацию Thielert, пришел к пониманию того, что возможная продажа компании будет зависеть от обеспечения послепродажной поддержки. Это привело к снижению Thielert стоимости запчастей и активной работе над продлением сроков проверки и замены сцеплений коробки передач, а также других деталей. В январе 2009 года Бруно М. Кюблер, управляющий по делам о несостоятельности Thielert, объявил, что компания "вышла в плюс и работает на полную мощность". 6 апреля 2009 года компания объявила, что управляющий по делам о несостоятельности "передал оперативный бизнес компании, не затронутой процедурой банкротства". Новая компания, Centurion Engines, отвечает за глобальные продажи дизельных двигателей Centurion и запасных частей. В конце ноября 2010 года компания была прибыльной и активно искала новых инвесторов. Кюблер отметил, что крупные кредитные организации смягчили условия кредитования, что делает инвестиции более вероятными, чем в 2008 или 2009 годах. В 2017 году Федеральный суд отменил решение Гамбургского регионального суда 2016 года и направил дело на повторное рассмотрение. 23 июля 2013 года компания была продана Continental Motors, Inc. Continental принадлежит AVIC International, которая, в свою очередь, полностью принадлежит правительству Китайской Народной Республики. Thielert была переименована в Technify Motors GmbH. Continental использует китайские инвестиции для продолжения разработки продуктов компании, уделяя особое внимание увеличению интервалов проверки коробки передач.

On 6 March 2008 Thielert's financial statements for 2003, 2004 and 2005 were nullified by a Hamburg court, on the basis that the company had breached valuation provisions. As a result of these events the company's stock dropped to a record low of €0.36 from previous highs of €25.22 on the German stock market. On 23 April 2008 it was announced that the company Board of Directors had dismissed "with cause" company founder Frank Thielert and also cancelled his employment contract, due to evidence found during a criminal investigation by the Hamburg Office of Criminal Investigation. The allegations included that false invoices had been written, which were used to boost accounts receivable and create the appearance of a better financial position for the company. The board also dismissed Chief Financial Officer Roswitha Grosser and sold off €24.4 million to cover immediate financial requirements. In April 2008 a stockholder restructuring plan was put on hold and as a result on 24 April 2008 Thielert Aircraft Engines GmbH, responsible for all engine production, filed for insolvency at the Chemnitz County Court. As the situation deepened, the Thierlert board stated on 26 April 2008: "The going concern of Thielert Aircraft Engines GmbH can only be ensured permanently by restructuring activities with the support of investors, due to the fact that the Holding Thielert AG is not capable to do so anymore." The company announced that it would name a new executive board and an interim insolvency trustee. In April 2008 Cessna suspended plans to sell a Diesel equipped Cessna 172TD as a result of the insolvency. On 18 June 2008 the company announced that it was resuming production of all its Diesel engine products, with a production target of 80 units per month. Thielert guaranteed the new engines against defective materials and labor, but parts prices remained at the previously announced high levels. On 10 July 2008 Diamond Aircraft announced that it was dropping out of the bidding to purchase Thielert, citing that Thielert withheld key information "vital to the due diligence process", although Thielert disagreed. On Friday 11 July 2008, Thielert issued a press release stating: "the reasons Diamond is presenting for its non participation are clearly pretext". Thielert implied that Diamond was not a serious prospective buyer and that "Diamond's actions clearly serve the purpose of derogating Thielert's reputation in the naive assumption to be able to subsequently purchase Thielert far under value." As part of its insolvency, Thielert indicated that it would not honor warranties or inspect and replace life limited parts as was the case when the engines were sold to customers. This change in policy has resulted in Thielert powered aircraft being grounded or no longer economically viable to fly. In November 2008 Diamond Aircraft CEO Peter Maurer said the insolvency commissioner responsible for Thielert's restructuring has come to understand that the eventual sale of the company will depend on product support. This led to Thielert reducing the cost of parts and actively working on extending inspection and replacement requirements for gearbox clutches as well as other parts. In January 2009, Bruno M. Kübler, Thielert's insolvency administrator announced that the company was, "in the black and working to capacity". On 6 April 2009 the company announced that insolvency administrator had "transferred the company's operative new business to a company that is unaffected by the insolvency proceedings". The new company, Centurion Engines, is responsible for worldwide sales of Centurion Diesel engines and spare parts. At the end of November 2010 the company was making a profit and actively seeking new investors. Kübler indicated that major lending institutions have loosened credit enough that investment is more likely than it was in 2008 or 2009. In 2017 the Federal Court of Justice overturned the ruling of the Hamburg Regional Court in 2016 and referred the court back to it. On 23 July 2013 the company was sold to Continental Motors, Inc. Continental is owned by AVIC International, which is, in turn, wholly owned by the Government of the People's Republic of China. Thielert was renamed Technify Motors GmbH. Continental uses Chinese investment to continue development of the company's products, with an emphasis on extending gearbox inspection periods initially.