Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в Ирландии, 1875–1957 гг.
Railway in Ireland, 1875 to 1957
Железная дорога Слайго, Лейтрима и Северных округов (SL&NCR) представляла собой железную дорогу с шириной колеи 5 футов 3 дюйма, проходившую по округам Каван, Ферманаг, Лейтрим и Слайго на северо-западе Ирландии. Она состояла из одной основной линии без каких-либо ответвлений и оставалась в частной собственности до момента закрытия.
The Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway (SL&NCR) was a 5ft3in railway in counties Cavan, Fermanagh, Leitrim and Sligo in north west Ireland. It consisted of one main line, with no branch lines and remained privately owned until its closure.
История
С момента завершения строительства железной дороги Лондондерри и Эннискиллен (L&ER) в 1859 году поступало множество предложений о соединении этой линии со Слайго. Предлагалось строительство "железной дороги Лондондерри, Эннискиллен и Слайго", которая должна была пройти на запад через Манорхамилтон прямо до Слайго. Железная дорога Эннискиллен и Бандоран (E&BR) была учреждена в 1862 году, открыта от L&ER до Бандорана на атлантическом побережье в 1868 году и имела парламентские полномочия для продолжения линии от Бандорана до Слайго, но не реализовала их. В 1880 году открылась станция Карригнагат на Мидлендской Великой Западной железной дороге (MGWR), а в 1882 году – разъезд Карригнагат. Эти составы были нестабильны на лёгком пути SL&NCR, но компания продолжала их эксплуатацию до 1921 года.
From the time that the Londonderry and Enniskillen Railway (L&ER) was completed in 1859 there was a number of proposals to connect the line with Sligo. A "Londonderry, Enniskillen and Sligo Railway" was proposed that would have run west from via Manorhamilton direct to Sligo. The Enniskillen and Bundoran Railway (E&BR) was incorporated in 1862, was opened from on the L&ER to Bundoran on the Atlantic coast in 1868 and had Parliamentary powers to continue from Bundoran to Sligo, but failed to do so. in 1880, and Carrignagat Junction on the Midland Great Western Railway (MGWR) opened in 1882, These were unsteady riders on the SL&NCR's light track, but the company kept them in service until 1921.
Класс лейтримов
После разочарования, вызванного локомотивами класса Pioneer, SL&NCR обратилась к колесной формуле 0-6-4T. В 1879 году компания Beyer, Peacock & Company из Манчестера, Англия, поставила железным дорогам Южной Австралии локомотивы класса K, построенные по ирландской ширине колеи и предназначенные для эксплуатации на легких путях. В результате SL&NCR заказала увеличенную версию этой конструкции, которая получила название SLNCR Leitrim. Компания Beyer, Peacock поставила первые два локомотива этого класса, Fermanagh и Leitrim, в 1882 году. Подтвердив свою надежность, SL&NCR приобрела дополнительные локомотивы у Beyer, Peacock в 1895 году (Hazelwood) и в 1899 году (Lissadell). Все три локомотива сохранились до закрытия линии в 1957 году. Было построено всего два локомотива этого типа – Lough Melvin и Lough Erne, которые были изготовлены компанией Beyer, Peacock в 1949 году. После закрытия линии в 1957 году они были проданы Ulster Transport Authority (UTA), где оставались в эксплуатации до 1960-х годов. Один из них, Lough Erne, в настоящее время находится на сохранении в Railway Preservation Society of Ireland в Уайтхеде, графство Антрим.
After the disappointment of the Pioneer class, the SL&NCR turned to the 0 6 4T wheel arrangement. In 1879 Beyer, Peacock & Company of Manchester, England had supplied the South Australian Railways K class, which was built to the Irish gauge and designed to run on lightweight track. As a result, the SL&NCR ordered an enlarged version of this design which became the SLNCR Leitrim class. Beyer, Peacock delivered the first two of this class, Fermanagh and Leitrim, in 1882. Proving reliable, the SL&NCR obtained further examples from Beyer, Peacock in 1895, Hazelwood and 1899, Lissadell All three survived until the closure of the line in 1957. There were only two locomotives of this type, Lough Melvin and Lough Erne, and they were built by Beyer, Peacock in 1949. When the line was closed in 1957 they were sold to the Ulster Transport Authority (UTA), with whom they remained in service until the 1960s. One of them, Lough Erne, is now preserved by the Railway Preservation Society of Ireland at Whitehead, County Antrim.
Автобусы и вагоны
SL&NCR одним из первых начала использовать рельсовые автобусы и моторные вагоны, которые были введены в эксплуатацию в 1930-х и 1940-х годах. Один из этих вагонов, Railcar B, был построен в 1947 году и сейчас сохраняется железной дорогой Downpatrick and County Down Railway в Даунпатрике.
The SL&NCR was an early adopter of railbuses and railcars, which it introduced in the 1930s and 1940s. One of the latter, Railcar B, was built in 1947 and is now preserved by the Downpatrick and County Down Railway at Downpatrick.