Введение

Национальная железнодорожная компания Замбии

Zambia Railways (ZR) – национальная железнодорожная компания Замбии, одна из двух основных железнодорожных организаций страны. Другая система – совместная железная дорога TAZARA (TAZARA), которая соединяется с ZR в Капири Мпоши и обеспечивает связь с танзанийским портом Дар-эс-Салам. В настоящее время железнодорожная линия Zambia Railways следует от границы в районе водопада Виктория до Чинголы через Ливингстон, Чома, Мазабуку, Лусаку, Кабве, Капири Мпоши, Ндолу и Китве для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки осуществляются только по маршруту Ливингстон – Китве.

История

Сеть шириной 1067 мм, известная как Капская колея, была построена во времена британского колониального правления как часть проекта железной дороги Каир — Кейптаун, однако экономическим стимулом для ее создания был доступ к месторождениям Центральной Африки. Железная дорога первоначально являлась частью Rhodesia Railways – компании, которая управляла железными дорогами Северной и Южной Родезии как единой системой, и была одним из крупнейших работодателей и предприятий в обеих странах. Железная дорога пришла в будущую Замбию в начале 1905 года, когда была построена 150-километровая линия Ливингстон — Каломо, в преддверии завершения в сентябре того же года моста Виктория-Фолс, соединившего тогдашнюю Южную Родезию с Ливингстоном. Первые вагоны на этой линии тянули волами, а затем один локомотив доставили по частям по канатной дороге через ущелье, где строился мост, чтобы начать работу до соединения с основной линией в Каломо. Для пересечения реки Кафуэ потребовался еще один крупный мост, и железнодорожный мост Кафуэ длиной 427 м, самый длинный в сети Rhodesia Railways или Zambian Railways, был завершен в 1906 году. Линия достигла Брокен-Хилла (Кабве) в 1906 году и Ндолы в Медном поясе в 1909 году (соединившись с Саканией в Бельгийском Конго), примерно за 20 лет до открытия там первых крупных медных рудников. Zambia Railways управляет железной дорогой Мулобези, ответвлением от Ливингстона, построенной как частная лесовозная линия. В середине 1960-х годов, обострившихся из-за кризиса, вызванного односторонним провозглашением независимости Родезии (UDI), недавно независимая Замбия отделила свои железные дороги от Rhodesia Railways, и была создана Zambia Railways.

Железнодорожные системы Замбии

Railway Systems of Zambia Limited (RSZ) – частная компания, учрежденная и зарегистрированная в Замбии. Является дочерней компанией NLPI Ltd (NLPI), инвестиционной холдинговой компании. Консорциум NLPI участвовал в тендере на право концессии железных дорог Замбии. Консорциум был объявлен победителем, что было закреплено подписанием Соглашения о концессии на грузовые перевозки 14 февраля 2003 года. Срок действия концессии составлял 20 лет с возможным продлением еще на 10 лет. Однако в сентябре 2012 года правительство аннулировало концессию, и управление железными дорогами Замбии было возвращено государству.

Международные связи

В настоящее время международных пассажирских перевозок по ZR нет, они осуществляются только по железной дороге TAZARA. Некоторые туристические компании организуют специальные рейсы по сети ZR.

Демократическая Республика Конго

Медный пояс простирается в провинцию Катанга Демократической Республики Конго, где расположены шахты в Лубумбаши и далее к северо-западу. Железнодорожная сеть ZR соединяется с Лубумбаши через Ндолу и Саканию. Ранее линия Лубумбаши была связана с железной дорогой Бенгела через Анголу до залива Лобито, но движение по ней было прекращено в 1970-х годах и возобновлено только в 2018 году.

Железная дорога ТАЗАРА

Поскольку большинство основных экспортных маршрутов Замбии проходили через Южную Африку, находившуюся под контролем режима апартеида, стране был необходим альтернативный путь для экспорта меди. В 1976 году китайские строительные бригады завершили строительство железной дороги Танзания-Замбия (TAZARA) протяженностью 1860 километров, соединяющей Капири Мпоши (в 200 км к северу от столицы Замбии Лусаки) со столицей Танзании и крупным восточноафриканским портом Дар-эс-Салам. После периода совместной эксплуатации двух национализированных железнодорожных систем, в январе 2007 года китайская сторона вновь взяла на себя управление TAZARA по совместному транспортному соглашению, которое включало как прямые авиарейсы в международный аэропорт Пекина, так и экспорт медной руды.

Зимбабве, Мозамбик и Южная Африка

Через мост Виктория-Фоллс можно добраться до железнодорожной сети Зимбабве, портов Мозамбика (Бейра, Мапуту) и Южноафриканских железных дорог Южной Африки. Состояние столетнего моста ограничивает интенсивность движения. Вплоть до середины 1960-х годов из Ндолы в Булавайо, Зимбабве (тогда Родезия), курсировали пассажирские и спальные вагоны, с пересадкой на спальный вагон до Кейптауна и морскую линию Union Castle до Саутгемптона, Великобритания. Это был основной маршрут между южной центральной Африкой и Европой до наступления эры реактивной авиации. Поездка из Ндолы в Кейптаун занимала пять дней. Пассажирское сообщение между Ндолой и Булавайо было прекращено, когда Замбия приостановила все перевозки через мост Виктория-Фоллс в ответ на кризис, вызванный односторонним провозглашением независимости Родезией. Грузовые перевозки эпизодически возобновлялись до повторного открытия линии в 1980 году, но возобновить регулярное пассажирское сообщение не удалось.

Мозамбик и Малави

Железнодорожное сообщение с железной дорогой Сена между Мозамбиком, Малави и Замбией, обеспечивающее доступ к порту Накала, было впервые запланировано в 1982 году. С малавийской стороны границы линия до Мчинджи была завершена в 1984 году, но соединение с Чипатой в Замбии было открыто лишь в 2010 году. Эта линия пока не используется из-за недостаточной инфраструктуры в Чипате.