Введение
Железная дорога в Габоне
Трансгабонская железная дорога — единственная железная дорога в Габоне. Она простирается с востока от портовой станции Овендо в Либревиле до Франсвиля, проходя через множество станций, главными из которых являются Нджоле, Лопе, Буэ, Ластурвиль и Моанда.
История
Железная дорога была впервые запланирована в 1885 году. Исследования трассы были проведены в 1968 году, финансирование было утверждено в 1973 году, а строительство началось в следующем году. Первый участок от Оуэндо до Нджоле был открыт в 1978 году, а остальные участки открывались поэтапно до декабря 1986 года. Затраты значительно превысили бюджет и чуть не обанкротили страну. Трансгабонская железная дорога в основном проходит вдоль реки Огуэ до Нджоле. К наиболее важным сооружениям относятся туннель Джаквилла, виадук через болото Абанга и мост через место слияния рек Огуэ и Ивиндо. Линия до Франсвиля была завершена в 1987 году. Изначально планировалось довести её до Макоку и перевозить железную руду, но маршрут был изменен по политическим причинам, а именно для того, чтобы сохранить внутри национальных границ перевозку марганцевой руды компанией COMILOG, которая ранее осуществлялась по канатной дороге COMILOG через Республику Конго. Когда железная дорога достигла марганцевого рудника в Моанде, канатная дорога была закрыта. Железная дорога была приватизирована в 1999 году. Регулярно появляются планы по продлению линии до Бразавиля в Республике Конго.
Конструкция и спецификации
Поскольку линия была построена в эпоху развития землеройной техники, необходимость выбора узкой колеи для экономии средств утратила свою актуальность. Выбор стандартной колеи (1435 мм) также позволил использовать серийное оборудование. Строительство осуществлялось консорциумом Impregilo, Astaldi, Philipp Holzmann, Constructions et entreprises industrielles и Entreprise de construction franco africaine. Открытие месторождений урана способствовало проявлению британского интереса к проекту и привело к выделению финансирования консервативным правительством во главе с премьер-министром Маргарет Тэтчер. Многие британские специалисты заменили французских рабочих, и строительство железной дороги с этого момента пошло быстрыми темпами. Примерно в мае 1983 года финансирование перешло к CCI Eurotrag (консорциуму британских, итальянских и немецких компаний). Среди британских компаний-участниц была Wimpey International, которая направила своих сотрудников к Taylor Woodrow. Строительство первоначального участка линии протяженностью 182 километра от Овендо до Нджоле заняло более десяти лет. Завершение строительства оставшихся 400 с лишним километров потребовало всего пять лет.
Новейшая история
В 2003 году Hughes Network Systems (см. Hughes Communications) установила спутниковую систему телефонной связи на всех железнодорожных станциях железной дороги. В июне 2006 года было объявлено о строительстве новой линии для вывоза железной руды от Белинги до порта. Неизвестно, будет ли использоваться часть существующей железнодорожной линии. Путь будет строиться стандартной колеи. Открытие линии планировалось на 2012 год, но в 2014 году завершение строительства все еще ожидается. В сентябре 2011 года были поставлены два локомотива EMD JT42CWR. Также было заказано еще 4 локомотива и 10 пассажирских вагонов. 18 мая 2019 года в результате несчастного случая на линии погибли три рабочих. В феврале 2023 года Fortescue Metals Group подписала соглашение о разработке месторождения железной руды в Белинге с транспортировкой руды автомобильным и железнодорожным транспортом до существующего порта.
Сеть
Нет связей с соседними государствами Экваториальной Гвинеей, Камеруном или Республикой Конго. Железная дорога важна для перевозки древесины и урана, а также является единственным значимым маршрутом общественного транспорта в стране. В 1996 году по железной дороге было перевезено грузов и 190 000 пассажиров. Трансгабонская железная дорога насчитывает 23 станции.
Интересные факты
Трансгабонская железная дорога пересекает реку Огуэ пять раз: во Франсвилле, в Нджоле и трижды в районе Буэ, а также в Ластурсвилле, где один балочный мост пересекает реку к востоку от Ластурсвиля. Итальянцы отвечали за непосредственное строительство мостов от Ластурсвиля в восточном направлении, к Конго.