Введение

Промышленное сотрудничество между Германией и Японской империей.

В годы, предшествовавшие началу Второй мировой войны в Европе в 1939 году, между немецкими и японскими компаниями наблюдалось значительное совместное развитие в области тяжелой промышленности, как часть эволюции отношений между двумя странами. Это стало одним из ключевых факторов, позволивших Японии быстро осваивать сырьевые ресурсы в районах Японской империи, недавно оказавшихся под их военным контролем.

Растения группы Lurgi

Nippon Lurgi Goshi KK была японской компанией того периода, участвовавшей в японско-германском сотрудничестве. Партнером являлась немецкая промышленная группа Lurgi AG, и это был офис Lurgi в Токио. Позже подкомитет Соединенных Штатов и Соединенного Королевства по объединенным разведывательным целям проводил расследование в отношении этой компании. В начале 1942 года японцы приобрели все патенты Lurgi на низкотемпературную карбонизацию для Японии, Маньчжурии и Китая. Соглашение предоставляло японцам право строить заводы и исключительное право использования патентов. Японцы выплатили единовременное вознаграждение в размере приблизительно 800 000 рейхсмарок, эта сумма была перечислена через правительство Германии. Одной из целей являлось производство синтетического топлива. Например, завод Южно-Сахалинской горнорудной и железнодорожной компании в Найхоро/Ойчае в Карафуто, возможно, и послужил причиной получения лицензии: южный карафутовский бурый уголь с содержанием парафиновой смолы (около 15%) и низким содержанием воды был пригоден для гидрогенизации. Mitsui Kosan KK Miiki (Ohmura) начала деятельность примерно с 1939 года. Lurgi AG установила установку для производства активированного угля, предназначенную для работы совместно с установкой Фишера-Тропша. Производились кокс и водяной газ, а коксовые печи были построены компанией Koppers. Сланцевый завод в Фушуне (японский Будзю́м), в Маньчжурии, предположительно мог производить до 200 000 тонн сланцевой нефти в год. Императорский японский флот также проявлял интерес к производству небольших объемов дизельного топлива и бензина. Завод Manshu Gosei Nenryo в Цинчжоу (Кинсю) был заводом Фишера-Тропша, производящим около 30 000 тонн в год, и начал работу примерно в 1940 году. Вблизи Пекина, в провинции Хэбэй, завод Калгари должен был разрабатывать местные залежи битуминозного угля. Его также можно было использовать для угля Мэнцзян из шахт Чахарь-Суйюань. Планируемая установка для газификации в Румоэ на Хоккайдо, по всей видимости, так и не была построена. Chosen Sekitan KK в Эйане представляла собой небольшой завод по низкотемпературной карбонизации, перерабатывающий около 600 тонн угля в день. Этот завод давал от 15 000 до 20 000 тонн угольной смолы в год.

С Копперсом

Убе Юка Когья КК (No.2) в Убе представлял собой завод низкотемпературной карбонизации, на котором также располагался завод по производству синтетического аммиака. Это было осуществлено в сотрудничестве с компанией Heinrich Koppers AG из Эссена.

Ракеты

Согласно расшифрованным сообщениям из японского посольства в Германии, двенадцать демонтированных ракет V-2 (A-4) были отправлены в Японию. Они покинули Бордо в августе 1944 года на подводных лодках U-219, запущенной в 1944 году, и U-195, запущенной в 1944 году, прибывших в Джакарту в декабре 1944 года. Гражданский эксперт по ракетам V-2 Хайнц Шлике был пассажиром на подводной лодке U-234, когда она вышла в рейс из Кристиансанда (Норвегия) в Японию в мае 1945 года, незадолго до окончания войны в Европе. Судьба этих ракет V-2 остается неизвестной.

Транспортные средства

Есть и другие случаи обмена военными технологиями. Самоходная артиллерийская установка Хо Ру с 47-мм противотанковой пушкой напоминала немецкий истребитель танков Hetzer, объединенный с направляющими роликами, как у танка Т-34. На тяжелые истребители танков Ho Ri I и II, вооруженные 105-мм пушкой, по-видимому, повлияли немецкие тяжелые истребители танков Jagd Elefant и Jagdtiger. Средний танк Тип 4 Chi To, вооруженный 75-мм пушкой, и средний танк Тип 5 Chi Ri, вооруженный 75-мм или 88-мм пушкой, испытали влияние немецких танков Panther, Tiger I и Tiger II. Бронеавтомобиль-полугусеничный транспортер Тип 1 Ho Ha был похож на немецкую боевую машину Sd.Kfz. 251. Японский посол генерал Хироси Осима от имени японской армии приобрел один экземпляр танка Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I вместе с дополнительным оборудованием.

Подводные лодки

Японский флот получил образцы немецкой подводной лодки типа IXD2 Ausf "Monsun" и других подводных лодок, включая U 511 типа IXC, спущенную на воду как (RO 500), и U 1224, спущенную на воду как (RO 501). После капитуляции Германии были интернированы подводные лодки типа IXD2 U 181, спущенная на воду как (I 501), и U 862, спущенная на воду как (I 502), захваченные итальянские подводные лодки Comandante Cappellini (I 503) и Luigi Torelli (I 504), переобозначенные как иностранные подводные лодки UIT 24 и UIT 25, а также немецкая подводная лодка типа X U 219, спущенная на воду как (I 505), и U 195 типа IXD1, спущенная на воду как (I 506). Япония также получила зенитные орудия Flakvierling, а также обезоруженный V-2 и другое. В конце войны японский флот получил от немцев передовые технологии подводных лодок типа XXI "Elektroboot" для разработки моделей Sen Taka (подводная лодка, высокоскоростная) и Sen Taka Sho (подводная лодка, высокоскоростная, малая). Эти лодки, при кратковременном увеличении скорости, могли развивать под водой скорость, превышающую скорость на поверхности, в течение часа. По скорости подводного хода им уступала лишь подводная лодка класса I 201, имевшая немецкое происхождение.

Другие военные технологии

Чтобы представить ситуацию в перспективе, японцы также приобретали лицензии и закупали самолеты (иногда поштучно, а иногда крупными партиями) у большинства западных стран. Среди них были Великобритания, с которой Япония поддерживала тесные отношения вплоть до окончания Первой мировой войны, самолеты De Havilland которой широко использовались, Франция, поставлявшая огромное разнообразие самолетов всех типов с 1917 по 1930-е годы, и истребители Nieuport Delage NiD 29, которые обеспечили японские военно-воздушные силы первым современным истребителем, а также склонность к созданию исключительно маневренных самолетов. Соединенные Штаты Америки поставляли Douglas DC-4E и Douglas DC-5, North American NA-16 (предшественник T-6/SNJ) и многие другие модели, которые сложно даже перечислить. В результате многие японские самолеты считались копиями западных разработок, однако начиная с 1935 года это случалось редко, за исключением учебных и легких транспортных самолетов, где разработка могла быть ускорена. Nakajima Ki-201 и Mitsubishi J8M являлись редкими исключениями.

Позднее развитие

К 1944 году Япония стала сильно зависеть от Соглашения о техническом обмене между Японией и Германией, получая права на производство, разведывательную информацию, чертежи и в некоторых случаях – готовые планерные фюзеляжи для нескольких новейших образцов немецкого авиавооружения. К ним относились Me 163 Komet (разработанный как Mitsubishi J8M Shusui), осевой реактивный двигатель BMW 003 (модифицированный по японским стандартам как Ishikawajima Ne 20), информация о Me 262, что привело к созданию Nakajima J9Y Kikka, данные о серии Fiesler Fi 103R (в результате чего был разработан Kawanishi Baika), и даже данные о ракетоплане перехвата точечной обороны Bachem Ba 349 Natter.

Накадзима Кикка

Хотя Nakajima Kikka имел некоторое сходство с немецким Me 262, это сходство было лишь поверхностным. Несмотря на то, что двигатели Ne 20, приводившие Kikka в движение, были японским аналогом немецкого двигателя BMW 003, который первоначально использовался на прототипе Me 262, Kikka изначально проектировался не как истребитель, а как бомбардировщик-камикадзе и нес только бомбовую нагрузку. Неверно полагать, что этот самолет был зарегистрирован под обозначениями J9Y или J10N, поскольку он никогда не проходил регистрацию.