Станция Danforth GO в Торонто, Канада: расписание, расположение рядом с метро Main Street. История строительства грузовой станции GTR и ее роль в сети GO Transit.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Торонто, Онтарио, Канада
Railway station in Toronto, Ontario, Canada
Станция Danforth GO — железнодорожная станция на линии Lakeshore East системы GO Transit в Торонто, Онтарио, Канада. Станция расположена в восточной части старого Торонто, к юго-западу от пересечения улиц Main Street и авеню Danforth. Станция находится в нескольких минутах ходьбы от станции Main Street на линии 2 Bloor–Danforth Торонтского метро.
Danforth GO Station is a railway station on GO Transit's Lakeshore East line in Toronto, Ontario, Canada. The station is situated in the east end of Old Toronto, south west of the intersection of Main Street and Danforth Avenue. The station is a short walk from Main Street station on Line 2 Bloor–Danforth of the Toronto subway.
История
Из-за нехватки свободной земли для расширения существующего центрального депо, Grand Trunk Railway (GTR) приняла решение построить новое грузовое депо на сельскохозяйственных землях к югу от авеню Дэнфорт, где линия, ведущая в Монреаль, пересекала Доус-роуд, которую пришлось закрыть и перенаправить движение на новую улицу под названием Главная. Депо вмещало 420 вагонов и могло хранить 31 локомотив в круглом депо с прилегающими ремонтными мастерскими. Железнодорожная станция Йорк была построена на северной стороне путей, к востоку от Главной улицы, примерно в 1883 году. В 1923 году GTR вошла в состав Canadian National Railway, а к 1940-м годам северное депо перестало использоваться для грузовых перевозок, а круглое депо было снесено. 11 грузовых путей хранения к югу от станции просуществовали до конца 1990-х годов. Под управлением Canadian National станция стала известна как станция Дэнфорт. Первоначальное здание станции GTR было снесено в 1974 году. Деревянные лестницы обеспечивали доступ с обеих сторон моста на Главной улице, а деревянный переход под мостом обеспечивал доступ к западной стороне улицы. Автобусные остановки на вершине моста соединяли станцию Дэнфорт с TTC. Деревянные лестницы и переход между мостом на Главной улице и железнодорожными сигнальными мачтами соединяли билетную кассу с восточной платформой. GO Transit демонтировала билетную кассу вскоре после улучшения доступности станции, установив пешеходный переход, приспособленный для инвалидных колясок, и построив новое здание станции с туалетами, крытой зоной ожидания, лифтами и пешеходным подземным переходом в период с 2000 по 2001 год. TTC убрала остановки, когда GO Transit демонтировала лестницы по обе стороны моста. Пешеходный подземный переход был дополнительно расширен, чтобы проходить под третьим путем, установленным в период с 2005 по 2008 год, для соединения станции с жилыми районами, расположенными к югу от станции. Metrolinx определила Main Danforth как транспортный узел мобильности, поскольку он расположен на пересечении двух или более существующих или планируемых региональных линий скоростного транзита.
Because of a lack of available land to expand their existing downtown yard, the Grand Trunk Railway (GTR) decided to build a new freight yard on farmland south of Danforth Avenue where the line to Montreal crossed Dawes Road, which had to be closed and traffic diverted to a new street called Main. The yard had a capacity of 420 cars and could store 31 locomotives in a roundhouse with adjacent repair shops. The York Railway Station was built on the north side of the tracks just east of Main Street around 1883. The GTR became part of Canadian National Railway in 1923, and by the 1940s the north yard was no longer used for freight and the roundhouse was demolished. The 11 freight storage tracks to the south of the station persisted until the late 1990s. Under Canadian National the station became Danforth Railway Station. The original GTR station building was demolished in 1974. Wooden stairs provided access from both sides of the top of the Main Street Bridge, with a wooden walkway under the bridge providing access to the west side of the street. Transit stops at the top of the bridge connected Danforth Station with the TTC. Wooden stairs and walkway between the Main Street bridge and the railway signal masts connected the ticket booth to the eastbound platform. GO Transit removed the ticket booth shortly after improving accessibility to the station with a wheelchair accessible walkway and erecting a new station building with bathrooms, an indoor waiting area, elevators, and a pedestrian underpass between 2000 and 2001. The TTC removed the stops when GO Transit removed the stairways on either side of the bridge. The pedestrian underpass was further expanded to run underneath a third track installed between 2005 and 2008 to connect the station with residential areas that are to south of the station. Main Danforth has been identified by Metrolinx as a transportation mobility hub as it is located at the interchange of two or more current or planned regional rapid transit lines.
Транзитный транспорт
Хотя по улице Мейн проходят трамвай №506 Карлтон, автобусные маршруты №64 Main и №135 Gerrard, остановок непосредственно у станции GO нет. Аналогично, станция метро Main Street на линии 2 Bloor–Danforth расположена более чем в 300 метрах к северу от проспекта Danforth Avenue.
Although the 506 Carlton streetcar, 64 Main and 135 Gerrard bus routes pass on Main Street, there are no stops immediately beside the GO Station. Similarly Main Street subway station on Line 2 Bloor–Danforth is over 300 metres away, to the north of Danforth Avenue.