Томас Джордж Шоунесси: от клерка до барона железных дорог Канады.

Введение

Американский канадский железнодорожный администратор (1853–1923)

Томас Джордж Шонесси, 1-й барон Шонесси, (6 октября 1853 – 10 декабря 1923) был американским канадским железнодорожным администратором, который начал свою карьеру скромным клерком и бухгалтером в компании Milwaukee and St. Paul Railroad (предшественнице Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad), а затем стал президентом Канадской Тихоокеанской железной дороги, занимая эту должность с 1899 по 1918 год. В знак признания его руководства Канадской Тихоокеанской железной дорогой и её вклада в военные усилия во время Первой мировой войны, Шонесси был возведен в пэры Соединенного Королевства 1 января 1916 года, получив титул барона Шонесси, города Монреаль в Доминионе Канада и Эшфорда в графстве Лимерик.

Биография

Родился 6 октября 1853 года в Милуоки, штат Висконсин. Он был сыном ирландских католиков, лейтенанта Тома Шонесси (1818–1903), «одного из самых проницательных детективов и патрульных» в раннем Департаменте полиции Милуоки, и его жены Мэри Кеннеди (1826–1905). Его отец родился в Эшфорде, в Килледи, графство Лимерик, и, как и его жена, они приехали в Соединенные Штаты до Великого голода, около 1840 года. Шонесси непродолжительное время учился в бизнес-колледже Спенсера в Милуоки, но в возрасте 16 лет начал работать на железную дорогу Милуоки и Сент-Пол, сначала в качестве клерка в отделе закупок, затем бухгалтером. В 1875 году он стал адъютантом 1-го полка ополчения штата Висконсин. В том же году он был избран в Городской совет Милуоки от третьего округа, который в то время был преимущественно ирландско-американским. Он был переизбран с 1875 по 1882 год, а в последний год занимал должность президента Совета. В 1880 году Уильям Корнелиус Ван Хорн, новый генеральный управляющий, возглавивший теперь уже Чикагскую, Милуокийскую и Сент-Полскую железную дорогу, назначил его генеральным агентом по закупкам. После составления отчёта Шонесси и двух его коллег о передовых методах работы складских отделов других крупных железных дорог и рекомендации изменений в практике собственной компании, Шонесси был поручен внедрением этих изменений на железной дороге Милуоки-роуд.

Канадская Тихоокеанская железная дорога

Шонесси прибыл в Монреаль в ноябре 1882 года, чтобы работать на Канадскую тихоокеанскую железную дорогу в качестве генерального агента по закупкам. Э. А. Джеймс, личный телеграфист Ван Хорна, описывает его как "модно одетого, энергичного молодого человека, с тростью и демонстрирующего все признаки того, что мы называем человеком действия". Этот постоянно безупречно одетый перфекционист Шонесси (который, по-видимому, страдал обсессивно-компульсивным расстройством; он был одержим чистотой, многократно мыл руки каждый день и, будучи президентом, отказывался пользоваться лифтом с кем-либо ещё) стал известен строгим контролем над расходами и скрупулёзным изучением закупок и других трат. Как отмечается в "Словаре канадской биографии", Шонесси придерживался в основном пессимистичного взгляда на человеческую природу. Он был убежден, что поставщики, подрядчики, перевозчики, рабочие и все остальные, получив возможность, обманут компанию. Постоянная бдительность была жизненно необходима. Все должно было выполняться в соответствии с многочисленными правилами и положениями, которые он ввел. Он находил удовольствие в выявлении даже незначительных нарушений, а затем публично унижал виновных, как правило, в письменной форме, чтобы информация осталась в постоянных документах. Даже самые надежные подрядчики и высшие должностные лица компании подвергались его гневу, если, стремясь выполнить необходимую работу вовремя, они платили цены выше установленных или каким-либо другим образом не соблюдали его систему. Он также контролировал расходы, задерживая платежи под любым предлогом настолько, насколько это позволяли закон и практические соображения – практика, которая, согласно большинству исторических трудов о CPR, отчасти способствовала тому, что компания смогла остаться на плаву, особенно в первые месяцы 1885 года, когда сложный участок линии вдоль озера Верхнего финансировался за счет репутации и кредитоспособности корпорации. В 1885 году Шонесси стал помощником генерального менеджера CPR, а в сентябре 1889 года – помощником президента. В 1891 году Шонесси стал директором и вице-президентом железной дороги. 12 июня 1898 года он сменил Ван Хорна на посту президента. Он немедленно приступил к централизации финансовых операций в штаб-квартире корпорации в Монреале, взяв под централизованный контроль бюджет, доходы и распределение средств, одновременно передав оперативный контроль руководителям подразделений на местах – политику, которую он уже некоторое время рекомендовал Ван Хорну. Он был большим поклонником Ван Хорна и оставался благодарен за многолетнюю дружбу и поддержку, но откровенно критиковал то, что считал недостатком систематической организации и управления, оставшимся в наследство от Ван Хорна.

Shaughnessy arrived in Montreal in November 1882 to work for the Canadian Pacific Railway as general purchasing agent. He is described by E. A. James, Van Horne's private telegrapher, as "a fashionably dressed, alert young man, sporting a cane and giving general evidence of being what we call a live wire." The perpetually well dressed perfectionist Shaughnessy (who appears to have been obsessive compulsive as well; he obsessed over cleanliness, washed his hands repeatedly every day, and as president would refuse to share an elevator with anyone else) became known for tight cost controls and a meticulous scrutiny of purchases and other expenditures. The Dictionary of Canadian Biography states, Shaughnessy had an essentially pessimistic view of human nature He was convinced that, given the opportunity, suppliers, contractors, carriers, workers, and anyone else would cheat the company. Constant vigilance was essential. Everything had to be done in accordance with the many rules and regulations he introduced. He delighted in tracing even minor transgressions and then publicly humiliating the perpetrators, usually in writing to ensure that the information became a part of the permanent record. Even the company's most trusted contractors and senior officials were exposed to his wrath if, in their efforts to get necessary work done on time, they paid prices higher than was deemed appropriate or if they failed in any other way to follow his system. He also managed expenditures by delaying payments as long as possible on whatever excuse, to the extent permitted by law and practicalities: a practice which is credited in most histories of the CPR as being in part responsible for the ability of the line to stay afloat, particularly during the period in the early months of 1885, when the very difficult section of the line along Lake Superior was being financed by the faith and credit of the corporation. Shaughnessy became CPR's assistant general manager in 1885 and assistant to the president in September 1889. In 1891 Shaughnessy became a director and vice president of the railroad. He succeeded Van Horne as president on 12 June 1898. He immediately proceeded to centralize financial operations in the Montreal corporation headquarters, taking centralized control over budget, earnings, and allocations, while devolving operational control to divisional heads in the field; a policy he had been urging upon Van Horne for some time. He was a great admirer of Van Horne, and continued grateful for his long time patron's friendship and help, but was outspoken about what he saw as Van Horne's legacy of a lack of systematic organization and management.

CPR под председательством Шонесси

Во время его президентства пароходные службы Canadian Pacific, сначала внутренние, затем из Ванкувера в Азию (линия Empress Line), а затем трансатлантические, последовательно расширялись и модернизировались, что в конечном итоге сделало эту железную дорогу одним из крупнейших судоходных компаний в мире. Для стимулирования туризма и пассажирских перевозок расширялись или строились новые и существующие отели, шале и горные лагеря, принадлежащие CPR, от атлантических провинций до Виктории, каждый из которых соответствовал скрупулезным стандартам чистоты, установленным Шонесси. Под руководством Шонесси CPR контролировала Consolidated Mining and Smelting Company of Canada и железную дорогу Crow's Nest Pass. При его администрации протяженность железных дорог CPR в западной Канаде почти удвоилась. Канадская Северная железная дорога и Grand Trunk Railway искали и часто получали субсидии, чтобы эффективно конкурировать с политически непопулярной CPR (которая сама в первые годы своего существования получала федеральные денежные и земельные субсидии). Шонесси успешно выступал перед новообразованным Советом комиссаров по железнодорожному транспорту, убедительно доказывая, что более высокие тарифы в Западной Канаде оправданы высокими издержками, и этот аргумент был окончательно официально принят Советом в 1914 году. О нем говорили: «Как оператор железных дорог, он, вероятно, не имеет себе равных на этом континенте, что равносильно признанию его непревзойденности в этой области во всем мире».

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны Шонесси решительно поддерживал войну Британской империи и направил ресурсы Канадской тихоокеанской железной дороги (КПР) на её поддержку. Его работа по содействию военным усилиям стала причиной возведения в пэрство в 1916 году. К тому времени бывший житель Милуоки стал "империалистом империалистов, убежденным сторонником монархии, империи и нации", настолько проникнутым британским духом, что, по сообщениям, ему предлагали (но он отклонил) пост в кабинете министров при Х. Х. Асквите. Младший из его двух сыновей (оба служили за границей), Альфред Томас, погиб в бою во Франции 31 марта 1916 года, будучи в рядах Канадского экспедиционного корпуса. Шонесси ушел в отставку с поста президента КПР в 1918 году, ссылаясь на ухудшение зрения. Он оставался председателем совета директоров до самой смерти.

Смерть

Шонесси умер 10 декабря 1923 года после сердечного приступа, случившегося накануне. На смертном одре он напутствовал своего преемника на посту главы Канадской тихоокеанской железной дороги, Эдварда Уентворта Битти: "Сохраните собственность. Это великое канадское достояние и великое канадское предприятие". Его старший сын, Уильям Джеймс Шонесси, унаследовал титул второго барона Шонесси. Он был похоронен на кладбище Нотр-Дам-де-Нейж в Монреале.

Бизнес и политическое лидерство

Шонесси представлял CPR в советах директоров крупных финансовых учреждений, с которыми компания поддерживала тесные связи, включая Банк Монреаля, Королевскую трастовую компанию, Страховую компанию Северной Америки и Гарантийную компанию Северной Америки. Он разделял взгляды большинства англоязычной канадской корпоративной элиты (включая уроженцев США, таких как Ван Хорн и он сам), выступая против предложения либерального правительства о заключении соглашения о взаимной свободной торговле с Соединенными Штатами, и, как и большинство из них, активно поддерживал консервативную оппозицию Роберта Бордена на выборах 1911 года, которые привели к поражению либералов Лориера после 15 лет у власти. Когда Шонесси утверждал: "Направьте каналы канадской торговли на восток и запад", сразу же указали на то, что эта политика отвечала финансовым интересам его железной дороги.

Личная жизнь и наследие

Дом Шонесси, его резиденция в Монреале, расположенная в престижном районе Золотой Квадрат, был спроектирован монреальским архитектором Уильямом Томасом в 1876 году. Несмотря на уменьшение первоначальных размеров, в 1974 году он был объявлен Национальным историческим памятником Канады и в настоящее время является частью Канадского центра архитектуры. Окружающий район носит название Shaughnessy Village. Престижный район Ванкувера Шонесси также назван в его честь. В 1880 году он женился на Элизабет Бриджит Нейгл. У Шонесси было два сына (Уильям Джеймс Шонесси, капитан и адъютант ирландских канадских рейнджеров герцогини Коннаут, второй барон Шонесси; и Альфред Томас Шонесси, погибший в бою в 1916 году, будучи капитаном в Канадском экспедиционном корпусе во Франции) и три дочери, включая Маргариту Кэтлин Шонесси, в честь которой был назван прибрежный лайнер CPR. Альфред Томас был отцом писателя и продюсера Альфреда Шонесси, наиболее известного как редактор сценариев сериала «Вверх и вниз по лестнице», а также отцом режиссера и актера озвучивания Дэвида Шонесси и актера Чарльза Шонесси («Дни нашей жизни», «Няня»), являющегося пятым и нынешним обладателем титула барона Шонесси. В Архивах Канады хранятся его документы за последние годы работы в КПР (1913–1922), а также другие материалы, связанные с семьей, в частности, касающиеся второго барона Шонесси. Они находятся в архиве Гленбоу в Калгари, провинция Альберта. Шонесси также является именем стального парохода «Сэр Томас Шонесси» – грузового судна Великих озер весом 6276 тонн и длиной 152 метра, построенного в 1906 году компанией Detroit Shipbuilding Company в Вайандотте, штат Мичиган. Судном владела пароходная компания Jenkins Steamship Company из Кливленда, штат Огайо. Перед началом навигационного сезона 1936 года «Сэр Томас Шонесси» был продан компании Mohawk Navigation Company, Ltd. из Монреаля, которая эксплуатировала судно на Великих озерах до конца его службы. В 1969 году пароход был продан на металлолом.