Talent: немецкий электропоезд Bombardier и его модификации.
Bombardier Talent
Talent – современный немецкий электропоезд от Bombardier. Разные варианты: дизель, электричество, низкий/высокий пол. Описание, характеристики и особенности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Talent – это моторвагон, производимый компанией Bombardier, разработанный компанией Waggonfabrik Talbot в Аахене незадолго до её приобретения компанией Bombardier в 1995 году. Название Talent является акронимом на немецком языке от TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (на английском языке – легкорельсовый вагон Talbot для пригородного сообщения). Он выпускается в различных модификациях, включая варианты с высоким полом, низким полом, дизель-механической, дизель-гидравлической, дизель-электрической и электрической передачами, а также с наклоном кузова, и в составах из двух, трёх или четырёх вагонов. Как и большинство моторвагонных поездов, составы Talent могут эксплуатироваться как одиночные единицы или объединяться в более длинные поезда.
The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban railcar). It comes in a number of variants, including high floor, low floor, diesel mechanical, diesel hydraulic, diesel electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.
Технические характеристики
Классифицируемый как тяжелый рельсовый транспорт согласно стандартам UIC, Talent представляет собой двух-, трех- или четырехсекционный сочлененный вагон с тележками Якобса. Отчасти благодаря этому, интерьер всего состава по сути является единой, длинной кабиной; можно видеть или пройти от одного конца до другого, не открывая двери и не проходя через узкие переходы. Совместное использование тележек также означает, что состав Talent нельзя легко разобрать или перекомпоновать без помощи железнодорожного депо. В вариантах, где пол расположен выше уровня рельсов, это означает, что сочлененный пол приподнят, но с обеспеченным рамповым доступом, поскольку он должен быть выше диаметра колеса, то есть выше уровня рельсов. В вариантах с полом на уровне рельсов, пол остается плоским от первой до последней двери. Торцевые секции имеют приподнятый пол во всех вариантах, поскольку установленное под ними тяговое оборудование требует больше места, чем немоторные тележки. Опциональная система наклона (ContRoll) уникальна: не требуется качающаяся балка между тележкой и кузовом, вместо этого гидравлические цилиндры, установленные между системой стабилизации и кузовом, непосредственно приводят в действие наклон.
Classified as heavy rail according to UIC standards, the Talent is a two , three or four part articulated railcar with Jacobs bogies. Partially as a result of this, the interior of an entire unit is essentially a single, long cabin; it is possible to see or walk from end to end without opening doors or passing through narrower gangways. The sharing of bogies also means that a Talent unit cannot be easily disassembled or rearranged without the assistance of a railway yard. In those variants whose floor is above the rails, this means that the articulation floor is raised, but with ramp access, since it needs to be higher than the wheel diameter, above rail level. In the variants with floor height, the floor is flat from the first door to the last. The endsections have a raised floor in all variants, because the traction equipment installed underneath requires more space than unpowered bogies. The optional tilting system (called ContRoll) is unique: no swinging bolster is required between the bogie and the car body, but hydraulic cylinders, fitted between the anti roll bar system and the carbody, directly actuate the tilting.
Служба
После представления прототипа в 1994 году, первые поезда Talent поступили в эксплуатацию в 1996 году. Они используются на основных железнодорожных магистралях Германии, Австрии и Норвегии. Более 260 поездов эксплуатируются по всему миру. В необычном применении, три дизельных поезда Talent, идентичных немецкому классу 643 Deutsche Bahn, ранее составляли парк для линии O Train Trillium в Оттаве – дизельной линии легкорельсового транспорта, полностью расположенной в городе Оттава. Линия Trillium использует слабо загруженную грузовую железнодорожную линию. Поскольку поезд Talent не сертифицирован для одновременной эксплуатации по одному пути с грузовыми поездами в Северной Америке, грузовое движение на маршруте линии Trillium запрещено во время движения пассажирских поездов. Несмотря на то, что она юридически по-прежнему классифицируется как основная железнодорожная магистраль, Транспорт Канады разрешает линии O Train Trillium использовать систему управления поездом одним машинистом, а оплата проезда осуществляется по системе контроля оплаты. В марте 2015 года все три поезда Talent были заменены дизельными поездами Alstom Coradia LINT. В настоящее время поезд Talent заменен моделями Bombardier Talent 2 и Talent 3.
After a prototype was presented in 1994, the first Talents entered service in 1996. They are used by mainline railways in Germany, Austria and Norway. More than 260 are in service worldwide. In a more unusual use, three diesel Talents identical to Deutsche Bahn's class 643 once formed the fleet for Ottawa's O Train Trillium Line, a diesel light rail transit line running entirely within the City of Ottawa. The Trillium Line shares a lightly used freight railway line. As the Talent is not certified for concurrent shared track operation with freight trains in North America, freight traffic is not permitted on the Trillium Line's route while passenger services are running. Although it is still legally classified as a main line railway, Transport Canada allow the O Train Trillium Line to use One Person Train Operation, with fares collected through a proof of payment system. In March 2015, all three Talent units were replaced by Alstom Coradia LINT diesel units. The Talent has now been superseded by the Bombardier Talent 2 and Talent 3.