Крушение у Нортон-Фитцворрена: Трагедия военного времени на железной дороге Сомерсета.
1940 Norton Fitzwarren rail crash
Крушение поезда в Нортон-Фитцворрен (1940): авария из-за ошибки машиниста унесла 27 жизней. Подробности катастрофы, восстановление локомотива и предшествующие инциденты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная авария в Нортон-Фицваррен произошла 4 ноября 1940 года между Таунтоном и Нортон-Фицварреном в английском графстве Сомерсет, когда машинист поезда неправильно истолковал сигналы и схему расположения путей, что привело к тому, что он проехал поезд через стрелочный перевод и сошел с рельсов. Погибло около 27 человек. Локомотив GWR King Class GWR 6028 King Class King George VI впоследствии был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. Предыдущая серьезная авария произошла здесь же 10 ноября 1890 года, а пожар в поезде в Таунтоне в 1978 году также произошел в этом районе.
The Norton Fitzwarren rail crash occurred on 4 November 1940 between Taunton and Norton Fitzwarren in the English county of Somerset, when the driver of a train misunderstood the signalling and track layout, causing him to drive the train through a set of points and off the rails at approximately 27 people were killed. The locomotive involved was GWR King Class GWR 6028 King Class King George VI which was subsequently repaired and returned to service. A previous significant accident occurred here on 10 November 1890 and the Taunton train fire of 1978 was also within .
Обзор
Дом машиниста Перси Стейси был разрушен взрывом накануне вечером. Он отправился на работу как обычно. Последующие бомбардировки в ночь аварии и другие перебои задержали поезд на час к моменту прибытия в Таунтон. Крушение произошло в месте на железной дороге, где четыре пути сужались до двух. На четырехпутном участке главные проходящие пути располагались в центре между боковыми проходящими путями. Вместо общепринятой практики размещения всех сигналов с одной стороны от соответствующих путей (обычной практикой GWR было размещать их справа от пути, с той же стороны, где машинисты стояли у локомотива), сигналы бокового пути располагались слева, а сигналы главных путей – справа. Поезд Стейси покинул станцию Таунтон, следуя показаниям сигналов справа (все зеленые, указывающие на "продолжать движение" по главному пути вниз), не осознавая, что его поезд движется по боковому пути (левая сторона), а сигналы показывали свободный путь для другого поезда, идущего сзади по соседнему пути. Действовавшие в военное время условия темноты ночью способствовали этому заблуждению. Машинист понял свою ошибку только тогда, когда другой поезд его обогнал, к тому моменту было уже слишком поздно остановиться до окончания пути. Поскольку были установлены стрелочные переводы, поезд сошел с рельсов, а не выехал на главный путь и столкнулся с другим поездом. Погибли кочегар и 26 пассажиров. Проводник в последнем вагоне обгоняющего поезда встревожился странными звуками, которые позже оказались балластом, поднятым в воздух сошедшим с рельсов поездом. Он применил собственные тормоза, чтобы выяснить причину, поезд остановился на боковом пути Victory Siding, следующей сигнальной будке к западу, и он обнаружил, что боковые стороны последнего вагона были исцарапаны летящим балластом, а окна разбиты. Сошедший с рельсов локомотив "King" съехал с конца бокового пути и затем перевернулся, оказавшись в нескольких футах позади обгоняющего поезда. Кроме того, дежурный по станции Таунтон первоначально разрешил отправление по обычному маршруту с западного конца платформы, для перехода на главный путь вниз, который был показан, когда поезд остановился на платформе. Пока поезд стоял, дежурному предложили более быстрый поезд, не делающий остановок, поэтому он вернул сигнал в исходное положение, изменил маршрут разбившегося поезда с главного проходящего пути на боковой проходящий путь и разрешил движение по боковому проходящему пути. Машинист находился с противоположной стороны локомотива от сигнала, а кочегар, который проводил вторую проверку перед отправлением, доложил как обычно: "сигнал свободен". Из-за низкой скорости отправления, в условиях темноты, машинист так и не заметил, что они продолжают движение по боковому пути, а не переходят на главный путь. Сигналы на железнодорожной станции Нортон-Фитцуоррен были оснащены автоматической системой контроля поезда (ATC) GWR, которая предупреждала машиниста в кабине звуковым сигналом о том, что приближающийся предварительный сигнал находится в состоянии "внимание". Предупреждающий сигнал необходимо было подтвердить или применить тормоза. Машинисты могли настолько привыкнуть к отмене предупреждения, что делали это подсознательно. Это особенно могло произойти, если машинист неправильно интерпретировал зеленый сигнал. Хотя оборудование ATC работало исправно, отложенное обслуживание во время войны привело к тому, что в ряде случаев рампы ATC работали некорректно и выдавали ложные предупреждения "внимание", когда сигналы были свободны, предположительно, это был правильный режим отказа, но он приводил к тому, что бригады считали, что предупреждение при виде свободных сигналов – это просто еще одна проблема с обслуживанием.
The house of the driver, Percy Stacey, had been bombed the previous night. He had gone to work as usual. Further bombing on the night of the accident and other disruptions had made the train an hour late by the time it reached Taunton. The crash occurred at a point on the railway where four tracks were reduced to two. On the four track section, the up and down fast lines were in the center between the up and down slow lines. Instead of the usual practice of locating all signals on the same side of their respective tracks (GWR practice was to commonly put them to the right of the track, the same side their drivers stood on the locomotive), the Relief Line signals were on the left, and the Main Line signals were on the right. Stacey's train left Taunton station observing the indications of the right hand signals (all green, indicating "proceed" for the Down Main line), not realizing his train was travelling on the Down Relief (left hand) track and the signals were showing clear for another train coming from behind on the adjacent track. Wartime blackout conditions at night contributed to this misapprehension. The driver only realised his mistake when the other train overtook him, by which time it was too late to stop before the track ended. As trap points were in place, the train was derailed rather than running onto the fast line and colliding with the other train. The fireman and 26 passengers were killed. The guard in the end vehicle of the overtaking train was alarmed by strange noises, which later turned out to be ballast thrown up by the derailing train alongside. He applied his own brakes to check what might be the problem, the train was stopped at Victory Siding, the next signalbox to the west, and he discovered the sides of the last vehicles were scored from flying ballast, and there were broken windows. The derailing "King" locomotive had nosed down off the end of the overrun siding and then swung across the main tracks, what must have been feet behind the overtaking train. Also, the signalman at Taunton station had initially cleared the starting signal for the usual route at the west end of the platform, to cross over to the Down Main line, which was showing when the train stopped at the platform. While the train was stopped the signalman was offered the faster non stopping train, so restored the signal, changed the route of the crashed train from the Down Fast to the Down Slow, and cleared the Down Slow signal. The driver was on the opposite side of the locomotive to the signal, and the fireman, who performed a second check at departure, reported as usual "it's clear". Because of the slow speed of departure, in blackout conditions, the driver never noticed they were now continuing on the Down Relief line and not taking the crossover to the Down Main. The signals at Norton Fitzwarren railway station were fitted with the GWR Automatic Train Control (ATC) which alerted the driver, in the cab, audibly that the approaching distant signal is at "caution". A warning signal has to be acknowledged or the brakes are applied. Drivers can be so used to cancelling the warning, that they may do this subconsciously. This would especially happen if the driver is reading the wrong green signal. Although the ATC equipment was working correctly, wartime deferred maintenance had meant that in a number of cases the ATC ramps were not working correctly and were giving false "caution" alerts when the signals were clear, supposedly a correct failure mode but one which led to crews believing that a warning when they saw clear signals was just another maintenance issue.
Расследование
Расследование проводил главный инспектор Железнодорожной инспекции сэр Алан Маунт. Он заключил, что, несмотря на то, что расположение сигналов было сбивающим с толку, "единственной причиной стал необъяснимый промах водителя П. В. Стейси", несмотря на его безупречный 40-летний стаж. Он предположил, что работа в условиях затемнения и общего напряжения военного времени, включая бомбардировку дома Стейси накануне вечером, могли послужить причиной этого промаха.
The inquiry was conducted by the Chief Inspecting Officer of the Railway Inspectorate, Sir Alan Mount. He concluded that although the position of the signals was confusing, the "sole cause was an unaccountable lapse on the part of Driver P. W. Stacey" despite his excellent record of 40 years of service. He suggested that operating under conditions of blackout and the general strain of the war, including Stacey's own house being bombed the previous night, may have been a factor in this lapse.
Военная цензура
Вскоре после этого об аварии написали газеты в далекой Австралии. Причиной назвали размыв водопропускной трубы из-за недавних сильных дождей, и не было упомянуто, что локомотив носил имя правящего монарха.
This accident was reported soon after in newspapers in far off Australia. The cause was attributed to a culvert washaway caused by recent heavy rains, and no mention was made that the locomotive was a namesake of the reigning monarch.
Последствия
Несмотря на большое сочувствие к водителю Стейси, он так и не смог простить себя за произошедшее. Отвечая на вопросы прессы, он сказал: "Не говорите со мной, я убийца". Он умер чуть больше чем через год, без каких-либо видимых медицинских причин.
Despite a considerable amount of sympathy for Driver Stacey, he never forgave himself for the accident. When asked for a comment by the press, he said "don't talk to me, I'm a murderer". He died just over a year later for no apparent medical reason.