Атлантическая авеню: История и изменения бостонской улицы.

Введение

Атлантик-авеню — улица в центре Бостона, штат Массачусетс, частично являющаяся дублирующей дорогой для подземной магистрали Центральная артерия (I-93) и частично проходящая вдоль Бостонской гавани. Улица имеет долгую историю и несколько раз меняла своё местоположение.

История

То, что сейчас является Атлантик-авеню, когда-то было частью Брод-стрит, простиравшейся лишь от дороги, известной как Брод-стрит, на юг до площади Дьюи (перед Южным вокзалом). Федеральная улица (которая теперь идет только на север от площади Дьюи) продолжалась на юг от площади Дьюи через местоположение нынешнего Южного вокзала до моста Федеральной улицы (ныне моста Дорчестер-стрит) и далее в Саут-Бостон и на юг. С 1868 по 1874 год был построен участок к северу от Брод-стрит, соединившийся с Коммерческой улицей, с которой образовал прибрежный маршрут вокруг Норт-Энда, а часть Брод-стрит к югу от новой дороги была переименована в Атлантик-авеню. Новая трассировка проходила через середину нескольких бывших пристаней, в частности, Лонг-Уорф, и вода к западу от Атлантик-авеню была засыпана. Железная дорога Union Freight Railroad была завершена в 1872 году, обеспечивая перевозку грузов между линиями на северной и южной сторонах центра города и проходя по центру Атлантик-авеню. В 1899 году был открыт Южный вокзал, и в рамках этого проекта Федеральная улица была закрыта к югу от площади Дьюи, а Атлантик-авеню была продлена на юг вдоль новой трассы на западной стороне Южного вокзала. Железная дорога Union Freight Railroad, использовавшая Федеральную улицу, также была перенесена на новую трассу. К югу от улицы Книленд железная дорога продолжала идти прямо, но Атлантик-авеню имела плавный S-образный поворот, чтобы перейти на западную сторону железной дороги, где она медленно поднималась, а затем поворачивала на юго-восток на виадук Атлантик-авеню, проходя над всей подъездной дорогой к Южному вокзалу (железнодорожные пути Бостона и Олбани и Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда), который после пересечения железнодорожных путей сразу же поворачивал обратно на юг и пересекал канал Форт-Пойнт. Дорога заканчивалась на крупном перекрестке Дорчестер-авеню, Фундри-стрит и Вест-Первой улицы, выполняя ту же функцию, что и Федеральная улица – направляя транспортные средства к этому перекрестку с площади Дьюи. Виадук был снесен к 1923 году, а Атлантик-авеню была укорочена до южной части улицы Книленд, у S-образного поворота. Движение по Атлантик-авеню в Саут-Бостон теперь осуществлялось по Дорчестер-авеню вокруг восточной стороны Южного вокзала или на запад по Книленд-стрит и на юг по Олбани-стрит к одному из других переходов через канал Форт-Пойнт. Следующее изменение произошло в 1950-х годах, когда была построена Центральная артерия (ныне I-93). От улиц Брод и Хай-стрит на юг до площади Дьюи Атлантик-авеню стала односторонней, направленной на север, в качестве примыкающей дороги к Артерии, а движение на юг использовало Покупную улицу на другой стороне Артерии. Атлантик-авеню осталась двусторонней к югу от площади Дьюи, где транзитное движение использовало Поверхностную Артерию. В 1970 году железная дорога Union Freight Railroad была закрыта, и рельсы были убраны с центра Атлантик-авеню. Вскоре после этого дорога была перенесена вглубь страны от улиц Брод и Хай-стрит почти до северного конца, где она поворачивала на северо-восток и возвращалась к своей первоначальной трассировке на последнем участке до Коммерческой улицы, примерно вдоль старых улиц Mercantile и Richmond. Небольшой участок Старой Атлантик-авеню сохранился в первоначальном месте между Милк-стрит и Стейт-стрит. Когда в конце 1990-х и начале 2000-х годов проект Big Dig перенес Артерию под землю, весь участок вдоль Артерии, а также южный конец были преобразованы в одностороннее движение на север, а движение на юг осуществлялось на другой стороне, известной на отдельных участках как Поверхностная Артерия, Покупная улица и снова Поверхностная Артерия. Новый туннель в северном направлении был построен под Атлантик-авеню к югу от площади Дьюи. Двусторонним остался только участок, отклоняющийся от Артерии и заканчивающийся на Коммерческой улице. К югу от улицы Книленд рампа с северной Артерии и ее примыкающей дороги соединяется с перекрестком улицы Книленд и Атлантик-авеню.

What is now Atlantic Avenue was once part of Broad Street, only existing from the road still known as Broad Street south to Dewey Square (the front of South Station). Federal Street (which now only goes north from Dewey Square) continued south from Dewey Square through the current location of South Station to the Federal Street Bridge (now the Dorchester Street Bridge) and on to South Boston and points south. From 1868 to 1874, the section north of Broad Street was built, taking it into Commercial Street, with which it formed a waterfront route around the North End, and the portion of Broad Street south of the new road was renamed Atlantic Avenue. This new alignment took it across the middle of several former wharves, notably Long Wharf, and the water west of Atlantic Avenue was filled in. The Union Freight Railroad was completed in 1872, taking freight between the lines on the north and south sides of downtown, and running along the middle of the full length of Atlantic Avenue. In 1899, South Station opened, and as part of that project Federal Street was closed south of Dewey Square, and Atlantic Avenue was extended south along a new alignment on the west side of South Station. The Union Freight Railroad, which had used Federal Street, was also realigned onto the new alignment. Just south of Kneeland Street, the railroad continued straight but Atlantic Avenue had a quick S curve to shift to the west side of the railroad, where it slowly rose and then turned southeast onto the Atlantic Avenue Viaduct over the full approach to South Station (the Boston and Albany and New York, New Haven and Hartford railroads), which after crossing the railroads immediately turned back to the south and crossed the Fort Point Channel. The road ended at the large intersection of Dorchester Avenue, Foundry Street and West First Street, serving the same purpose as Federal Street taking vehicles to this intersection from Dewey Square. The viaduct was gone by 1923, and Atlantic Avenue was truncated to just south of Kneeland Street at the S curve. Traffic formerly using Atlantic Avenue to South Boston now used Dorchester Avenue around the east side of South Station, or headed west on Kneeland Street and south on Albany Street to one of the other Fort Point Channel crossings. The next change happened in the 1950s, when the Central Artery (now I 93) was built. From Broad and High Streets south to Dewey Square, Atlantic Avenue was made one way northbound as a frontage road for the Artery, with southbound traffic using Purchase Street on the other side of the Artery. Atlantic Avenue was kept two way south of Dewey Square, where through traffic used the Surface Artery. The Union Freight Railroad was abandoned in 1970, removing tracks from the center of Atlantic Avenue. Soon after, the road was realigned inland from Broad and High Streets most of the way to its north end, where it turned northeast and returned to its original alignment for the final block to Commercial Street, roughly along the old Mercantile and Richmond Streets. A short section of Old Atlantic Avenue exists in the original location between Milk and State Streets. When the Big Dig put the Artery underground in the late 1990s and early 2000s, the full section along the Artery, as well as the southern end, was converted to one way northbound, with southbound traffic on the other side, known in sections as Surface Artery, Purchase Street and again Surface Artery. The new northbound tunnel was built under Atlantic Avenue south of Dewey Square. Only the part curving away from the Artery to end at Commercial Street remained two way. South of Kneeland Street, a ramp from the northbound Artery and its frontage road joins the intersection of Kneeland Street and Atlantic Avenue.

Железнодорожные и другие виды транспорта

К 1871 году железная дорога Dorchester Avenue проходила вдоль Атлантик-авеню к югу от Брод-стрит (в то время все еще называвшейся Брод-стрит) как часть своего маршрута между центром города и Дорчестером. Однако карты 1872 и 1874 годов показывают, что эти пути были демонтированы в пользу путей вдоль Бич-стрит. На карте 1888 года вновь появляются пути по всей длине Атлантик-авеню (заканчивающиеся на слиянии с Коммерческой улицей), а на карте 1897 года показаны пути не только по всей Атлантик-авеню, но и по Коммерческой улице в направлении Северной станции. В 1872 году вдоль Атлантик-авеню была построена Union Freight Railroad, соединяющая грузовые линии с обеих сторон от центра города. Она была разобрана в 1970 году. Расширение Атлантик-авеню в 1899 году также повлекло за собой изменение расположения железной дороги. С 1901 по 1938 год (демонтирована в начале 1940-х годов) над Атлантик-авеню к северу от Бич-стрит проходила эстакадная железная дорога Atlantic Avenue Elevated. К 1925 году все трамвайные пути были убраны из центральной части города, а пути вдоль Атлантик-авеню к северу от Саммер-стрит (площади Дьюи) позволяли трамваям объезжать центр города. К 1953 году и они исчезли. Автобусы маршрута №6 South Station – Haymarket Station через North End теперь используют всю длину Атлантик-авеню (только в северном направлении вдоль Big Dig). Ни один участок Атлантик-авеню никогда не входил в состав маршрутов штата, США или межштатных автомагистралей.