Уиллард Фредерик Рокуэлл: Инженер и промышленный магнат

Введение

Американский бизнесмен (1888–1978)

Уиллард Фредерик Роквелл, старший (31 марта 1888 – 16 октября 1978) был американским инженером и предпринимателем, который сыграл ключевую роль в создании и наименовании компании, впоследствии ставшей Rockwell International. Он основал и возглавлял ряд крупных корпораций, производящих широкий спектр продукции для автомобильной, авиационной и смежных отраслей. К 1970-м годам он стал одним из лидеров американской оборонной промышленности. "Если это движется, мы, вероятно, что-то для этого сделали", – любил он говорить.

Ранние годы и карьера

Родился в Бостоне, штат Массачусетс, где его отец был подрядчиком, Уиллард посещал государственные школы, прежде чем в течение трех лет учиться в Массачусетском технологическом институте. В 1909–1915 годах он был главным инженером нескольких небольших компаний. В 1915 году он переехал в Кливленд, штат Огайо, и стал управляющим компанией, производящей оси для автомобилей и грузовиков. Во время Первой мировой войны он служил гражданским специалистом в Моторно-транспортном отделении квартирмейстерского корпуса армии. В 1919 году он основал свою первую компанию в Ошкоше, штат Висконсин. В 1928 году он продал её компании Timken Detroit Axle Company, оставаясь её управляющим и директором Timken. В 1933–1940 годах он был президентом Timken, а в 1940–1953 годах – председателем совета директоров. Во время Второй мировой войны компания производила 80 процентов осей для больших армейских грузовиков и 75 процентов бронеплит для танков. Одновременно он был президентом нескольких небольших компаний. К 1947 году его предприятия насчитывали 5000 сотрудников на 15 заводах, объём продаж превышал 62 миллиона долларов. В 1953 году он объединил их с Timken, образовав компанию Rockwell Spring and Axle Company, председателем совета директоров которой он стал. В 1958 году его конгломерат был переименован в Rockwell Standard Corporation, которая стала одним из крупнейших поставщиков деталей для автомобильной и грузовой промышленности. Компания производила широкий ассортимент автомобильных деталей, таких как трансмиссии, шестерни, пружины, бамперы и, в особенности, оси для грузовиков, автобусов, трамваев, тракторов и других моторизованных транспортных средств. Роквелл всегда был инженером по призванию; он получил несколько патентов, в том числе патент 1926 года на «улучшенную конструкцию дифференциальной оси с двойным редуктором и реверсом, особенно полезную для автобусных осей». После войны Роквелл заинтересовался авиацией и начал производить широкий спектр деталей двигателей, а также небольшой представительский самолет. Расширяя свою деятельность за пределы транспортной отрасли, его компании производили счетчики для газовой и водопроводной промышленности. Он также выпускал электроинструменты, клапаны, таксометры и паркоматы. Например, Pittsburgh Equitable Meter and Manufacturing Company была конгломератом, объединявшим множество компаний, производящих продукцию от водомеров до шариковых подшипников. Компания стала крупным игроком в космической гонке 1960-х годов. В 1967 году Rockwell Standard объединилась с North American Aviation, образовав North American Rockwell. В 1973 году она была переименована в Rockwell International и стала главным подрядчиком проекта Space Shuttle. Объём продаж достиг 6,3 миллиарда долларов в 1979 году, что позволило компании занять 11-е место в рейтинге оборонных контрактов, помимо значительного присутствия в коммерческой авиации, электронике и автомобильных компонентах. Роквелл ушел в отставку в том же году. Многочисленные крупные корпорации пригласили Роквелла в свои советы директоров, включая банки, страховые компании и железнодорожные компании.

Born in Boston, Massachusetts, where his father was a contractor, Willard attended public schools before attending the Massachusetts Institute of Technology for three years. In 1909 1915 he was the chief engineer for several small companies. In 1915, he moved to Cleveland, Ohio, becoming manager of a company making axles for automobiles and trucks. During World War I, he was a civilian specialist in the Motor Transport Division of the Army Quartermaster Corps. In 1919, he started his first company in Oshkosh, Wisconsin. He sold it to the Timken Detroit Axle Company in 1928, staying on as its manager, and also a director of Timken. He became president of Timken in 1933 1940, and chairman of the board 1940 1953. During World War II, it produced 80 percent of the axles for large army trucks, and 75 percent of the armor plate for tanks. Simultaneously he was president of several smaller companies. By 1947, his combined enterprises had 5,000 employees in 15 plants, with sales of over $62 million. He merged them into Timken in 1953 to form the Rockwell Spring and Axle Company, of which he was chairman of the board. In 1958, his conglomerate was renamed the Rockwell Standard Corporation, and became one of the largest suppliers of parts to the automobile and truck industry. It produced a wide variety of automobile parts, such as transmissions, gears, springs, bumpers, and especially axles for trucks, buses, streetcars, tractors and other motorized vehicles. Rockwell was always an engineer at heart; He received several patents, such as one in 1926 for an "improved double reduction and reversing differential axle construction especially useful for bus axles." Rockwell became interested in aviation after the war, and produced a wide variety of engine parts, as well as a small executive aircraft. Expanding beyond transportation, his companies made meters for the gas and water industries. He also made power tools, valves, taxi meters, and parking meters. For example, the Pittsburgh Equitable Meter and Manufacturing Company was a conglomerate, comprising many companies that manufactured items ranging from water meters to ball bearings. The company became a major player in the space race of the 1960s. In 1967 Rockwell Standard merged with North American Aviation, becoming North American Rockwell. It was renamed Rockwell International in 1973 and became the prime contractor on the Space Shuttle. Sales reached $6.3 billion in 1979, ranking it number 11 in defense contracts, in addition to its major presence in commercial aircraft, electronics, automotive components. Rockwell stepped down that same year. Numerous major corporations brought Rockwell onto their boards, including banks, insurance companies, and railroads.

Семья

Рокуэлл происходил из семьи янки и женился на Кларе Тейер, потомке Джона Олдена, прибывшего на корабле "Мэйфлауэр" в 1620 году. У пары было пятеро детей: Кей, Джанет, Уиллард-младший, Элеонора и Бетти. Он был баптистом и республиканцем. В 1947 году он пригласил своего сына Уилларда Фредерика "Ала" Роквелла-младшего (1914–1992) в семейный бизнес. Роквелл-младший стал топ-менеджером нескольких компаний, прежде чем возглавил их в середине 1960-х годов, руководил работами по программам NASA "Аполлон" и Space Shuttle до выхода на пенсию в 1989 году. Уиллард-старший также привлек в семейный бизнес своего брата Уолтера Ф. Роквелла (1899–1973), назначив его президентом Timken Detroit Axle с 1933 по 1953 год и на другие должности.

Первичные источники

Рокуэлл, Уиллард Фредерик. Двенадцать ролей президента компании: что необходимо для управления компанией (Прентис Холл, 1971).