Введение

Mercedes-Benz W108 и W109 – это роскошные автомобили, производившиеся Mercedes-Benz с 1965 по 1972 год (или 1973 год в Северной Америке). Эта линейка стала модернизацией Mercedes-Benz W114/W115 и пришла на смену седанам W111 и W112 с «плавниками». Автомобили пользовались успехом в Западной Германии и на экспортных рынках, включая Северную Америку и Юго-Восточную Азию. За семь лет производства было выпущено 383 361 экземпляр. Поскольку W108 и W109 выпускались исключительно в кузове четырехдверного седана, аналогичные по форме двухдверные купе и кабриолеты W111 и W112, лишенные выраженных хвостовых плавников, заняли соответствующие ниши и часто ошибочно принимаются за двухдверные версии W108/109.

История модели

Предшественники автомобиля, Mercedes Benz W111 (1959–1971) и W112 (1961–1967), помогли Mercedes Benz увеличить объемы продаж и добиться экономии от масштаба производства, сократив как время, так и стоимость изготовления. На протяжении 1950-х годов Mercedes-Benz производил кузова 300 S и 300 SL, а также почти полностью вручную собираемые 300 Adenauer параллельно с конвейерными Ponton (190, 190 SL и 220) и т.д. Объединение всей модельной линейки Mercedes Benz в кузовах с плавниками (Heckflosse) позволило сократить производство до единой автомобильной платформы. Однако модные тенденции в начале 1960-х годов менялись стремительно. К моменту запуска двухдверных купе и кабриолетов W111, разработанных Полом Бракком, плавники предшествующего седана W111 утратили хромированную отделку и острые формы. Появление купе и кабриолета W113 "Pagoda" в 1963 году привело к тому, что плавники еще больше утонули в контуре багажника. Наконец, они полностью исчезли на W100 600 в 1963 году. Эволюция W111 началась под руководством Брака в 1961 году и завершилась в 1963 году. Хотя исчезновение плавников было самым заметным изменением, W108 имел более низкую линию пояса кузова и увеличенную площадь остекления – одна только лобовая панель была на 17% больше, чем у W111, что было достаточно заметно, чтобы автомобиль называли "теплицей". Автомобили имели на 60 мм меньший дорожный просвет и на 15 мм более широкие двери. В результате получился визуально более современный, обтекаемый автомобиль с открытым и просторным салоном.

Различия между W108 и W109

Благодаря успеху модели 300 SE Lang с удлиненной колесной базой (W112), задуманной как переходная между 300 "Adenauer" (W189) и "Grosser Mercedes" 600 (W100), Mercedes-Benz продолжил предлагать две длины колесной базы для моделей W108/W109. Изначально обозначения длин колесной базы были W108 (стандартная) и W109 (удлиненная). Для модельного года 1968 года это разделение изменилось с появлением 280 SEL, который получил обозначение шасси W108, а не W109. Более крупный 3-литровый шестицилиндровый рядный двигатель (300 SEL) был доступен исключительно для W109, за редким исключением 300 SEb стандартной колесной базы (1965–1967), которая обозначалась как W108. Меньшие шестицилиндровые рядные двигатели (250 S/SE и 280 S/SE/SEL) предназначались исключительно для W108. Обе модели в конечном итоге получили двигатели V8 в 1967 году (W109) и 1970 году (W108). W109 отличался более роскошной отделкой по сравнению с W108, включая шпонированные панели из ореха, автоматическую коробку передач, электростеклоподъемники и опциональную систему кондиционирования воздуха. Наиболее заметным отличием от W108 были обрамления оконных рам и передние стойки, полностью отделанные полированным металлическим декором. W108 и W109 имели различные типы подвески: W108 сохранил стальные пружины и масляные амортизаторы, а W109 использовал самовыравнивающуюся пневматическую подвеску.

Первая серия, 1965-1967

Премьера W108/W109 состоялась на Франкфуртском автосалоне в 1965 году. Первоначальный модельный ряд состоял из трех W108 (250 S, 250 SE и 300 SEb) и единственного W109 (300 SEL). Рядные шестицилиндровые двигатели были перенесены с предыдущего поколения с механическими усовершенствованиями. Двигатель M180 объемом 2,2 литра был увеличен до 2,5 литра, а 3-литровый M189 с системой впрыска топлива был позаимствован у "300 Adenauer". 250 S оснащался двигателем M108 объемом 2496 куб. см с двумя двухстворчатыми карбюраторами с понижающим порывом, развивающим мощность при 5400 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимал 13 секунд для машин с механической коробкой передач и 14 секунд – с автоматической. Максимальная скорость составляла км/ч для машин с механической коробкой передач и км/ч – с автоматической. 250 SE имел тот же двигатель, что и 250 S, за исключением системы впрыска топлива и иного обозначения (M129). Благодаря увеличенной мощности в л.с. при 5500 об/мин, 250 SE разгонялся до 100 км/ч на секунду быстрее, чем 250 S, и обладал более высокой максимальной скоростью – км/ч для обеих версий – механической и автоматической. И 300 SEb, и 300 SEL оснащались двигателем M189 объемом 2966 куб. см. Этот двигатель являлся модернизированной версией M186, первоначально разработанной в 1951 году для Type 300 "Adenauer", и оснащался механической системой впрыска топлива Bosch, которая автоматически регулировала оптимальную топливную смесь в зависимости от положения и хода педали газа, скорости двигателя, атмосферного давления, температуры охлаждающей жидкости и условий движения. Мощность двигателя составляла л.с. при 5400 об/мин, а 300 SEb и 300 SEL разгонялись до 100 км/ч за 12 секунд и достигали максимальной скорости км/ч (с автоматической коробкой передач). Данные о производстве первой серии с 1965 по 1967 год показали выпуск 129 858 экземпляров 250 S/250 SE и 5106 экземпляров 300 SEb/300 SEL. Небольшой тираж 300 SEb/300 SEL отражал более высокую цену, роскошную комплектацию, эксклюзивность и меньшую долю на мировом рынке.

300 SEL 6.3

В 1966 году инженер компании Эрих Ваксенбергер пересадил мощный 6,3-литровый двигатель Mercedes Benz M100 V8 из флагманской модели 600 (W100) в шасси W109, создав первый автомобиль Q от Mercedes Benz. Полномасштабное производство 300 SEL 6.3 началось в декабре 1967 года. 300 SEL 6.3 разгонялся до 100 км/ч за 6,5 секунд и достигал максимальной скорости в , что сделало его самым быстрым серийным седаном, и этот титул он удерживал на протяжении многих лет.

Вторая серия, 1967-1972

В 1967 году, одновременно с запуском новых, более доступных моделей W114/115 "/8" (Stroke Eight), позиционирующихся ниже MB W108 и W109, был обновлен ряд рядных шестицилиндровых двигателей. 2,5-литровый двигатель был увеличен до 2778 куб. см (2,8 литра) и переименован в M130 как для карбюраторных, так и для версий с впрыском топлива. Модели 250 S и 250 SE были переименованы в 280 S и 280 SE в ноябре 1967 года, в то время как 250 S оставался в предложении для некоторых экспортных рынков до марта 1969 года. В январе 1968 года впервые была представлена версия с удлиненной колесной базой – 280 SEL. 280 S разгонялся до 100 км/ч за 12,5 секунд и достигал максимальной скорости в км/ч, или с автоматической коробкой передач. 280 SE и 280 SEL разгонялись до 100 км/ч за 10,5 секунд, достигая максимальной скорости в км/ч и км/ч соответственно. Модель 300 SEb со стандартной колесной базой была снята с производства, а 300 SEL 2.8 получил 2,8-литровый двигатель с увеличенной мощностью, заменив двигатель M186. После положительной реакции на ограниченную серию V8-powered 300 SEL 6.3 в 1967 году, Mercedes-Benz предложил совершенно новый 3,5-литровый двигатель M116 V8 с новой электронной системой впрыска топлива Bosch D Jetronic в 1969 году. Двигатель V8 позволил моделям W108/W109 подняться в более высокий ценовой сегмент на многих экспортных рынках и стать более конкурентоспособными в Соединенных Штатах, где многие легковые автомобили, особенно американские люксовые марки, оснащались двигателями V8. Новый двигатель V8 был впервые установлен на W109 в августе 1969 года в версии 300 SEL 3.5, а затем на W108 в июле 1970 года в версии 280 SE/SEL 3.5. 3,5-литровый двигатель V8 был увеличен до 4520 куб. см (4,5 литра) для компенсации потери мощности, вызванной изменениями в нормах по выбросам и более низким октановым числом топлива в Соединенных Штатах. Увеличенный двигатель V8 получил обозначение M117 и сохранил те же характеристики мощности, что и 3,5-литровый двигатель V8. Первоначально он был эксклюзивно предназначен для США и представлен весной 1971 года в версиях 280 SE/SEL 4.5 и 300 SEL 4.5, до появления в 1973 модельном году W116 – первого поколения MB с платформой S-Class, модели 450 SE/SEL, которые поступили в продажу по всему миру в сентябре 1972 года, наряду с V8-powered 350/450 SL (R107) – двухместными кабриолетами и 350/450 SLC (C107) – четырехместными люксовыми купе. 300 SEL 2.8 был снят с производства в январе 1970 года, поскольку 300 SEL 3.5 продавался лучше и демонстрировал лучшие характеристики. Производство 280 SEL было завершено в апреле 1971 года, оставив 280 S и 280 SE единственными моделями с рядными шестицилиндровыми двигателями до окончания производства W108/W109 в 1972 году, после появления W116.

Трансмиссия

Стандартной коробкой передач для Европы была четырехступенчатая механическая коробка передач. Также был доступен четырехступенчатый автомат. В отличие от большинства европейских автопроизводителей того времени, Mercedes-Benz самостоятельно разрабатывал и производил свою систему автоматической трансмиссии. Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась только для шестицилиндровых рядных двигателей в период с 1969 по 1972 год, хотя некоторые покупатели ее выбирали. С появлением 3,5-литрового двигателя V8 в 1969 году, единственным вариантом трансмиссии был четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором. Покупатели могли заказать четырехступенчатую механическую коробку передач с уменьшением цены, если предпочитали. Для 4,5-литрового двигателя V8, предназначенного для Соединенных Штатов, применялась трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

W108

МодельКод шассиДата выпускаКоличество построенныхДвигатель250 SW108.01207/65–03/6974 6772.5 L M108 I6250 SEW108.01408/65–01/6855 1812.5 L M129 I6300 SEbW108.01508/65–12/672 7373.0 L M189 I6280 SW108.01611/67–09/7293 6662.8 L M130 I6280 SEW108.01811/67–09/7291 0512.8 L M130 I6280 SELW108.01901/68–04/718 2502.8 L M130 I6280 SE 3.5W108.05707/70–09/7211 3093.5 L M116 V8280 SEL 3.5W108.05806/70–08/729 513.5 L M116 V8280 SE 4.5W108.06704/71–11/7213 5274.5 L M117 V8280 SEL 4.5W108.06805/71–11/728 1734.5 L M117 V8

W109

Код моделиШассиДата производстваКоличество выпущенных двигателей300 SELW109.01509/65–12/672,3693.0 л M189 I6300 SELW109.01612/67–01/702,5192.8 л M130 I6300 SEL 6.3W109.01812/67–09/726,5266.3 л M100 V8300 SEL 3.5W109.05608/69–09/729,4833.5 л M116 V8300 SEL 4.5W109.05705/71–10/722,5334.5 л M117 V8

Хронология

ТипШасси19651966196719681969197019711972 Седан W108 250 S 250 SE 280 S 280 SE 280 SEL 300 SEb 280 SE 3.5 280 SEL 3.5 280 SE 4.5 280 SEL 4.5W109 300 SEL 300 SEL 3.5 300 SEL 4.5 300 SEL 6.3

Техническая информация

+ Технические данные Mercedes Benz W108 (Данные производителя, если не указано иное)Mercedes Benz250 S (W108 II)250 SE (W108 III)300 SE (W108 IV)280 S (W108 V28)280 SE (W108 E28)280 SEL (W108 E28)280 SE 3.5 (W108 E35)† Шасси:  W108.012 W108.014 W108.015 W108.016 W108.018W108.019W108.057 Производство:  07/65 – 03/69 08/65 – 01/68 08/65 – 12/67 11/67 – 09/72 01/68 – 04/71 07/70 – 09/72 Количество выпущенных:  74,677 55,181 2,737 (включая 300 SEL)93,666 91,051 8,250 11,309 Двигатель: 2497 см³ M108 I62497 см³ M129 I62996 см³ M189 I62778 см³ M130 I63499 см³ M116 V8 Диаметр цилиндра x Ход поршня: x x x x Макс. мощность при об/мин: при 5,400 при 5,500 при 5,400 при 4,200 при 5,500 при 5,500 при 5,800 Макс. крутящий момент при об/мин: при 4000 при 4,200 при 4,000 при 3,600 при 4,250 при 4,250 при 4,000 Степень сжатия:  9.0: 1 9.5: 1 8.8: 1 9.0: 1 9.5: 1 9.5: 1 9.5: 1 Подача топлива:  Два 2-ствольных карбюратора Zenith 35/40 Механический впрыск Bosch Два 2-ствольных карбюратора Zenith 35/40 Механический впрыск Bosch Bosch D Jetronic Объем топливного бака: Привод ГРМ: SOHC, дуплексная цепь SOHC, дуплексная цепь SOHC, дуплексная цепь Охлаждение:  Водяное Коробка передач:  4-ступенчатая механическая с рычагом в колонке или на полу или 4-ступенчатая автоматическая Задний привод, стандартное передаточное число 3.92:1 или 3.69:1 (V8: 3.46:1) Электрическая система:  12 вольт Передняя подвеска:  Двойные поперечные рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска::  Низкий поворотный рычаг, продольные рычаги, пружины Тормоза:  Дисковые тормоза (Ø спереди, сзади), с усилителем Рулевое управление:  Рециркуляционная шариковая рулевая передача, ручное или с усилителем Кузов:  Стальной кузов, несущая конструкция (монокок) Собственный вес: Полный вес: Колея спереди/сзади: / Колесная база: S/SE: SEL: Длина: S/SE: SEL: Ширина: Высота: Размер шин:  7.35 H 14 или 185 HR 14 185 VR 14 Максимальная скорость: Расход топлива (приблизительно): Цена Германия США:  DM 15,300 $5,747 DM 16,850 $6,385 DM 21,500 $8,048 DM 17,000 $5,897 DM 18,600 $6,222 DM 21,230 $6,622 DM 24,920 $10,076 Примечания: † Североамериканская версия (280 SE/SEL 4.5: около 22,000 единиц) с 4.5-литровым V8, 195 л.с./278 Нм

+ Технические данные Mercedes Benz W109 (Данные производителя, если не указано иное)Mercedes Benz300 SEL (W109 III)300 SEL (W109 E28)300 SEL 3.5 (W109 E35/1)†300 SEL 4.5 (W109 E45)300 SEL 6.3 (W109 E63) Шасси: W109.015W109.016W109.056W109.057W109.018 Производство:  09/65 – 12/67 12/67 – 01/70 08/69 – 09/72 05/71 – 10/72 12/67 – 09/72 Количество выпущенных: 2,369 2,5199,483 2,5336,526 Двигатель: 2996 см³ M189 I62778 см³ M130 I63499 см³ M116 V84520 см³ M117 V8 6333 см³ M100 V8 Диаметр цилиндра x Ход поршня: x x x x x Макс. мощность при об/мин: при 5,400 при 5,750 при 5,800 при 4,500 при 4,000 Макс. крутящий момент при об/мин: при 4,000 при 4,500 при 4,000 при 3,000 при 2,800 Степень сжатия: 8.8: 1 9.5: 1 9.5: 1 8.0: 1 9.0: 1 Подача топлива: Механический впрыск Bosch Bosch D Jetronic Механический впрыск Bosch Объем топливного бака: Привод ГРМ: SOHC, дуплексная цепь Охлаждение:  Водяное Коробка передач:  4-ступенчатая механическая с рычагом в колонке или на полу или 4-ступенчатая автоматическая Задний привод, стандартное передаточное число 3.92:1 или 3.69:1 (V8: 3.46:1) 3-ступенчатая автоматическая Задний привод, стандартное передаточное число 3.23:1 4-ступенчатая автоматическая Задний привод, стандартное передаточное число 2.85:1 Электрическая система:  12 вольт Передняя подвеска:  Двойные поперечные рычаги, воздушные пружины, резиновые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска::  Поворотный рычаг, продольные рычаги, воздушные и дополнительные резиновые пружины Тормоза:  Дисковые тормоза (Ø спереди, сзади), с усилителем Рулевое управление:  Рециркуляционная шариковая рулевая передача, с усилителем Кузов:  Стальной кузов, несущая конструкция (монокок) Собственный вес: Полный вес: Колея спереди/сзади: Колесная база: Длина: Ширина: Высота: Размер шин:  185 HR 14 185 VR 14 195 VR 14 или (205/70 VR 14) Максимальная скорость: Расход топлива (приблизительно): Цена Германия США:  DM 28,600 $9,910 DM n. a. $9,400 DM 31,025 $11,327 DM N/A $11,327 DM 39,160 $15,122 Примечания: † Североамериканская версия (300 SE/SEL 4.5: около 2,500 единиц) с 4.5-литровым V8, 195 л.с./278 Нм (MY 1972)