Командование военно-воздушных сил США: история и реорганизация.

Введение

Неактивное командование ВВС США

Командование систем ВВС (AFSC) – неактивное командование ВВС США. Оно было создано в апреле 1951 года, выделившись из Командования авиационного вооружения. В ходе реорганизации 1961 года Командование систем ВВС получило функцию закупки вооружения от Командования логистики ВВС. В 1992 году оно было вновь объединено с Командованием логистической авиации. Развитие американской авиации отстало от европейских конкурентов после середины 1930-х годов, когда Германия начала континентальную гонку вооружений. Угроза войны к концу десятилетия начала менять ситуацию. В конце 1930-х годов американская промышленность тратила более 100 миллионов долларов в год на авиационные исследования. Объемы университетских грантов увеличились, а количество военнослужащих, обучающихся на естественнонаучных курсах, возросло. Руководство Армейских воздушных сил (AAF) было обеспокоено многими новыми видами оружия, способными революционизировать воздушную войну, которые появились в зарубежных лабораториях. Радары, реактивные самолеты (Messerschmitt Me 262, Fieseler Fi 103 (летающая бомба V-1)) и баллистические ракеты (ракета V-2) были либо разработаны, либо усовершенствованы за пределами Соединенных Штатов. Конгресс значительно увеличил финансирование НИОКР. Впоследствии инженерная функция находилась в Командовании материального обеспечения, Техническом командовании ВВС, Командовании технического обслуживания воздушных судов и Командовании авиационного вооружения. В 1950-х годах новое командование начало проявлять себя. ARDC разработало множество амбициозных прототипов самолетов и ракет. Среди успехов этого периода были североамериканский истребитель F-86 Sabre со стреловидным крылом, межконтинентальный бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress, реактивный самолет-заправщик Boeing KC-135 Stratotanker, транспортный турбовинтовой самолет Lockheed C-130 Hercules и стратегический самолет-разведчик Lockheed U-2. Кроме того, ARDC внесло значительный вклад в разработку межконтинентальных баллистических ракет (МБР), которые стали приоритетом после того, как мир узнал, что Советский Союз взорвал термоядерную (водородную) бомбу 23 августа 1953 года. Была развернута ускоренная программа, в результате которой была создана первая американская МБР (SM-65D Atlas), принятая на вооружение в 1959 году. По значимости, ресурсам и успеху программа МБР уступала только знаменитому Манхэттенскому проекту времен Второй мировой войны. Программа Atlas привела к убеждению, что вся ответственность за развертывание новых систем вооружений – от исследований, разработки и испытаний до закупок и производства – должна быть возложена на одно командование, а не разделена между Командованием авиационного вооружения (AMC) и ARDC. Запуск Советским Союзом спутника "Спутник-1" в октябре 1957 года оказал значительное влияние на мышление штаба ВВС США и ARDC. Доклад Стьювера, завершенный в июне 1958 года, предложил создать новое командование ВВС для приобретения вооружений. С этим докладом и осознанием стремления Министерства обороны передать военную космическую миссию ВВС, ВВС получили одобрение министра обороны Роберта С. Макнамары в 1961 году на создание нового главного командования. В этот неспокойный период в состав ВВС продолжали поступать новые и модернизированные системы вооружений. B-1B Lancer был поставлен в SAC в рекордно короткие сроки, хотя и с серьезными проблемами, которые на некоторое время затрудняли его эксплуатацию. Технология малозаметности нашла свое применение на аэродромах в виде истребителя-бомбардировщика F-117 Nighthawk и бомбардировщика B-2 Spirit. После катастрофы космического шаттла "Челленджер" AFSC помогло восстановить космические возможности страны, оперативно предоставив семейство новых ракет-носителей, таких как Delta II. Значительные успехи в обеспечении оперативной готовности были достигнуты благодаря программе "Надежность и ремонтопригодность (R&M) 2000".

The Air Force Systems Command (AFSC) is an inactive United States Air Force Major Command. It was established in April 1951, being split off from Air Materiel Command. In the reorganization of 1961, Air Force Systems Command acquired the materiel procurement function from Air Force Logistics Command. It was re integrated with Air Force Logistics Command in 1992. American aviation development fell behind its European rivals after the mid 1930s when Germany started a continental arms race. The threat of war at the decade's end began to change the situation. During the late 1930s American industry spent over $100 million annually on aviation research. University grants grew and military personnel enrollment in science courses increased. Leaders of the Army Air Forces (AAF) were alarmed by many of the new weapons that would revolutionize air warfare which had emerged from foreign laboratories. Radar, jet aircraft (Messerschmitt Me 262, Fieseler Fi 103 (V 1 flying bomb)) and ballistic missiles (V 2 rocket) had all either originated or been perfected outside the United States. Congress greatly increased funds for R&D. Subsequently, the engineering function resided in the Materiel Command, the AAF Technical Service Command, the Air Technical Service Command, and the Air Materiel Command. During the 1950s, the new command began to make its mark. ARDC developed many ambitious aircraft and missile prototypes. Among the successes of this period were the North American F 86 Sabre swept wing fighter, the Boeing B 52 Stratofortress intercontinental bomber, the Boeing KC 135 Stratotanker jet powered refueling tanker aircraft, the Lockheed C 130 Hercules turboprop transport and the Lockheed U 2 very high altitude strategic reconnaissance aircraft. In addition, ARDC played a major contribution in the development of Intercontinental ballistic missiles (ICBMs), which became a priority after the world learned that the Soviet Union had detonated a thermonuclear (hydrogen) bomb on 23 August 1953. A crash program was employed which developed America's first ICBM (the SM 65D Atlas), that became operational in 1959. In terms of importance, resources, and success, the ICBM program was rivaled only by the famed Manhattan Project of World War II. The Atlas program led to the belief that the entire responsibility for deploying new weapons systems – from research, development and testing through procurement and production – should be vested in one command, rather than split between Air Materiel Command (AMC) and ARDC. It was the Soviet Union's launch of Sputnik 1 in October 1957 that greatly influenced HQ USAF and ARDC thinking. The Stever Report, completed in June 1958, which proposed a new Air Force command for weapons acquisition. With this report and a realization of DoD's desire to assign the military space mission to the Air Force, the Air Force won the approval of Secretary of Defense Robert S. McNamara in 1961 for a new major command. During this turbulent period, new and updated weapons systems continued to join the USAF. The B 1B Lancer was delivered to SAC in record time, though with significant problems that would hamper its service career for some time. Stealth technology found its way to the ramps in the form of the F 117 Nighthawk fighter bomber and the B 2 Spirit bomber. After the Space Shuttle Challenger disaster, AFSC helped restore the nation's space launch capability by quickly making available a family of new expendable launch vehicles such as the Delta II. Major gains were made in operational readiness rates through the Reliability and Maintainability (R&M) 2000 program.

Командующие командованием систем ВВС

Нет. ImageNameTenureNotes1Gen. Бернард А. Шривер1961–19662Gen. Джеймс Фергюсон1966–19703Gen. Джордж С. Браун1970–1973 Командующий Седьмой воздушной армией, 1968–1970. Начальник штаба ВВС США (CSAF), 1973–1974. Председатель Объединенного комитета начальников штабов (CJCS), 1974–1978.4Gen. Сэмюэл К. Филлипс1973–1975 Директор программы пилотируемых лунных посадок NASA «Аполлон», 1964–1969. Командующий Организацией систем космических и ракетных вооружений (SAMSO), 1969–1972. Директор Агентства национальной безопасности (DIRNSA), 1972–1973.5Gen. Уильям Дж. Эванс1975–1977 Главнокомандующий ВВС США в Европе (CINCUSAFE), 1977–1978.6Gen. Лью Аллен1977–1978 Заместитель начальника штаба ВВС США (VCSAF), 1978. Начальник штаба ВВС США (CSAF), 1978–1982.7Gen. Алтон Д. Слей1978–19818Gen. Роберт Т. Марш1981–19849Gen. Лоуренс А. Сканце1984–198710Gen. Бернард П. Рэндольф1987–199011Gen. Рональд У. Яйтс1990–1992 Командующий Командованием материально-технического обеспечения ВВС (COMAFMC), 1992–1995.