Карибский Путь: История строительства дороги в Британской Колумбии

Введение

Исторический маршрут в Британской Колумбии, Канада

Дорога Карибу (также называемая дорогой вагончиков Карибу, Великой Северной дорогой или Королевской магистралью) была проектом, инициированным в 1860 году губернатором колонии Британской Колумбии, Джеймсом Дугласом. Это был выдающийся инженерный подвиг, протянувшийся от Форта Йель до Баркервиля, Британская Колумбия, через крайне опасную каньонную местность во внутренних районах Британской Колумбии. В период с 1860-х по 1880-е годы дорога Карибу существовала в трех вариантах как обследованный и построенный маршрут для вагончиков. Первой построенной дорогой была дорога Карибу Вагон Роуд, обследованная в 1861 году и построенная в 1862 году, которая следовала по первоначальному маршруту тропы Харрисона (Порт Дуглас) компании Hudson's Bay Company от Лиллуэта до Клинтона, 70 Mile House, 100 Mile House, Lac La Hache, 150 Mile House до конца контракта в районе Сода-Крик и Александрии, у ворот золотых приисков Карибу. Вторая дорога Карибу Вагон Роуд (или Йель Карибу Роуд) действовала в период расцвета быстрых дилижансов и грузовых компаний, штаб-квартиры которых находились в Йеле: с 1865 по 1885 год. От пристани в Йеле дорога шла на север через впечатствующий Фрейзер-Каньон, через Hell's Gate и Джекасс-Маунтин, соединяясь с более ранней дорогой Карибу в Клинтоне. Третья дорога Карибу представляла собой пересмотренный маршрут, последовавший за завершением строительства Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1885 году. Железнодорожная станция в Эшкрофте стала южным концом вагонного пути. Большая часть вагонного пути Фрейзер-Каньон была разрушена строительством железной дороги, а также оползнями и Великим наводнением 1894 года (интерес к восстановлению этой части дороги возник только с планами строительства шоссе Фрейзер-Каньон для автомобилей в 1920-х годах). Дорога была реакцией на высокую концентрацию золота в регионе Карибу и опасную "мульскую тропу" – грубо прорубленную тропу вдоль скалы, достаточно широкую лишь для одного мула, которая проходила примерно по маршруту дороги Карибу. Чтобы снизить стоимость снабжения поселенцев в регионе Карибу, Дуглас приказал построить более надежный и безопасный вид транспорта к золотодобывающим поселениям. Колониальное правительство наняло местных жителей, а также отряд королевских инженеров ("сапёров"), которые выполнили удивительные инженерные работы, включая строительство платных мостов, в том числе (оригинального) подвесного моста Александра в 1863 году. Строительство дороги обошлось почти в миллион с четвертью долларов, и после ее завершения остался долг в размере 112 780 фунтов стерлингов – одна из многих инфраструктурных затрат на обслуживание Золотой колонии, которая вынудила ее объединиться сначала с островом Ванкувер (1866 год), а затем с Канадой (конфедерация 1871 года). По дороге Карибу было перевезено более шести с половиной миллионов долларов в золоте. Первоначально Дуглас планировал продлить дорогу через континентальный водораздел в Землю Руперта (современная Альберта), но от этого плана отказались после его ухода в отставку в 1864 году.

The Cariboo Road (also called the Cariboo Wagon Road, the Great North Road or the Queen's Highway) was a project initiated in 1860 by the Governor of the Colony of British Columbia, James Douglas. It involved a feat of engineering stretching from Fort Yale to Barkerville, B. C. through extremely hazardous canyon territory in the Interior of British Columbia. Between the 1860s and the 1880s the Cariboo Road existed in three versions as a surveyed and constructed wagon road route. The first established road was Cariboo Wagon Road surveyed in 1861 and built in 1862 followed the original Hudson's Bay Company's Harrison Trail (Port Douglas) route from Lillooet to Clinton, 70 Mile House, 100 Mile House, Lac La Hache, 150 Mile House to the contract end around Soda Creek and Alexandria at the doorstep of the Cariboo Gold Fields. The second Cariboo Wagon Road (or Yale Cariboo Road) operated during the period of the fast stage coaches and freight wagon companies headquartered in Yale: 1865 to 1885. From the water landing at Yale, the road ran north via the spectacular Fraser Canyon route over Hell's Gate and Jackass Mountain, connecting to the earlier Cariboo Road at Clinton. The third Cariboo Road was the revised route following the completion of the Canadian Pacific Railway in 1885. The railway station at Ashcroft became the southern end of the wagon road. Much of the Fraser Canyon wagon road was destroyed by the railway construction as well as by washouts and by the Great Flood of 1894 (interest in rebuilding this portion of the road would not occur until the construction plans for the Fraser Canyon Highway for automobiles in the 1920s). The road was a reaction to the high concentration of gold in the Cariboo region and the dangerous "mule trail", which was a rough hewn cliff side trail wide enough only for one mule that ran along the approximate route of the Cariboo Road. In order to lower supply costs to the settlers in the Cariboo region, Douglas ordered the construction of a more viable and safe form of transportation to the gold mining settlements. The colonial government employed locals as well as a detachment of the Royal Engineers ("sappers") who undertook amazing engineering feats, including the construction of toll bridges including the (original) Alexandra Suspension Bridge of 1863. Building the road cost nearly one and a quarter million dollars, and left a standing debt of £112,780 after its completion, one of many infrastructure costs in servicing the Gold Colony that forced its amalgamation first with Vancouver Island (1866), and then with Canada (1871 confederation). The Cariboo Road saw the transportation of over six and a half million dollars' worth of gold. Originally Douglas wanted to stretch the road across the continental divide into Rupert's Land (modern day Alberta) but this plan was abandoned when Douglas retired in 1864.

"Старая" дорога карибу

Название Cariboo Road или Cariboo Trail также неофициально применялось к платной дороге, построенной подрядчиком Густавусом Блином Райтом в 1861–1862 годах от Лилуэта до озера Уильямс, Ван Винкл и далее до Уильямс-Крик (Ричфилд, Баркервилл). Этот маршрут также был известен как Старая дорога Карибу, до того как маршрут через озера от Порт-Дугласа до Лилуэта был заменен маршрутом по каньону Фрейзера, представлявшим собой собственно дорогу Cariboo Wagon Road. Названия мильных пунктов (например, 100 Mile House) в Карибу происходят от измерений, взятых от нулевого километра этой дороги, который находится в изгибе Главной улицы Лилуэта и отмечен там каменным нагромождением, воздвигнутым в 1958 году, в год столетия провинции. По этому маршруту была предпринята попытка использовать для грузоперевозок бактрийских верблюдов, приобретенных у Корпуса верблюдов США (1862 год), а также тракторный пароход типа "Томсон Роуд Стимер", известный как "дорожный поезд" – одно из первых моторизованных транспортных средств. Однако большая часть пешего движения из Лилуэта в Карибу проходила по "Речной тропе", значительно ниже вагонного пути, который отходил от каньона Фрейзера у Павильона для крутого подъема через гору Павильон к Клинтону, где он соединялся с новой дорогой Карибу через Йель и Эшкрофт (после завершения последнего маршрута). Речная тропа продолжалась вдоль каньона Фрейзера до Биг-Бара, а оттуда расходились различные пути к Кеснелу и Баркервиллю.

Телевидение

Дорога Карибу была показана в телевизионном историческом сериале "Золотые тропы и города-призраки", 2 сезон, 4 эпизод.