Введение
Железнодорожная станция в Ланкашире, Англия.
Хейшам Порт — железнодорожная станция на линии Морекамб, соединяющей [город/станцию] и Хейшам Порт. Станция расположена к западу от Ланкастера и обслуживает порт Хейшам в Ланкашире. Она принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains.
Ранние годы
Станция была открыта как Хейшам Харбор 11 июля 1904 года компанией Midland Railway. 4 мая 1970 года она была перенесена на смежный участок и обслуживала поезда до Белфаста до закрытия паромного сообщения в апреле 1975 года. Пассажирское движение было прекращено 6 октября 1975 года. Подвижной состав для линии строился на собственных заводах компании, а электроэнергию обеспечивала электростанция в порту. 13 апреля 1908 года движение было продлено до Морекамба, а к сентябрю – до станции главной линии LNWR в [название города].
With two reversals required en route and a relatively short journey between termini, the units were well suited for the busy route, which operated on a half hourly frequency for much of the day. Long distance express trains routed by way of the former "Little" North Western Railway main line from via also used the station. The most notable was a daily through train to/from London St Pancras via connecting with the ferry to Belfast. After the 1923 Grouping, the station and port came under the control of the London, Midland and Scottish Railway. The company developed traffic but made alterations to the passenger services, replacing the St Pancras service with one from London Euston via and the West Coast Main Line and added a second regular boat service to and from Manchester Victoria. Services ran to and from Leeds and through carriages were provided for St Pancras passengers in summer until the onset of World War II. The station was host to three LMS camping coaches in 1934, 12 in 1935 and 36 from 1936 to 1939.
Благодаря необходимости двух разворотов по пути и относительно небольшому расстоянию между конечными пунктами, поезда хорошо подходили для оживленного маршрута, который большую часть дня работал с интервалом в полчаса. Станцией также пользовались скорые поезда дальнего следования, следовавшие по бывшей главной линии "Маленькой" Северо-Западной железной дороги из [название города] через [название города]. Наиболее известным был ежедневный сквозной поезд до/из Лондона Сент-Панкрас через [название города] с пересадкой на паром до Белфаста. После Группировки 1923 года станция и порт перешли под управление London, Midland and Scottish Railway. Компания развивала грузовые перевозки, но внесла изменения в пассажирское сообщение, заменив сообщение с Сент-Панкраса на сообщение из Лондона Юстон через [название города] и главную линию West Coast Main Line, а также добавила второе регулярное паромное сообщение между Манчестером Виктория и [название города]. Движение осуществлялось до и от Лидса, а летом пассажирам из Сент-Панкраса предоставлялись сквозные вагоны до начала Второй мировой войны. В 1934 году на станции находилось три вагона для отдыха LMS, 12 в 1935 году и 36 с 1936 по 1939 год.
With two reversals required en route and a relatively short journey between termini, the units were well suited for the busy route, which operated on a half hourly frequency for much of the day. Long distance express trains routed by way of the former "Little" North Western Railway main line from via also used the station. The most notable was a daily through train to/from London St Pancras via connecting with the ferry to Belfast. After the 1923 Grouping, the station and port came under the control of the London, Midland and Scottish Railway. The company developed traffic but made alterations to the passenger services, replacing the St Pancras service with one from London Euston via and the West Coast Main Line and added a second regular boat service to and from Manchester Victoria. Services ran to and from Leeds and through carriages were provided for St Pancras passengers in summer until the onset of World War II. The station was host to three LMS camping coaches in 1934, 12 in 1935 and 36 from 1936 to 1939.
Снижение и прекращение пассажирских перевозок
Национализация в январе 1948 года привела к тому, что управление линией перешло к London Midland Region of British Railways. В 1951 году British Railways вывела из эксплуатации старые электропоезда Midland EMU, а два года спустя заменила их тремя старыми составами LNWR, ранее использовавшимися на линии West London Line между Эрлс-Кортом и Уиллсден-Джанкшн (четвертый состав был добавлен в 1957 году). В следующем году контактная сеть была демонтирована после закрытия линии Мидленд для всего движения между Морекамбом и Ланкастером. Однако грузовые перевозки продолжались, хотя с июня 1967 года они осуществлялись через Морекамб, где всем поездам приходилось выполнять маневры с реверсом. Дальнейшие изменения в схеме движения произошли в 1968 году, когда паромная компания Sealink объявила о намерении переоборудовать два судна, работавших из порта на маршруте в Белфаст, в автомобильные паромы с прямой погрузкой/выгрузкой вместо обычных пассажирских судов. После завершения работ осталась лишь единственная линия от Морекамба, ведущая к одной действующей платформе, и частный подъездной путь, проложенный в начале 1970-х годов к электростанции Хейшам. Большая часть земли, занимаемая старым товарным двором и заброшенными платформами, используется владельцами порта Хейшам, Peel Ports, в качестве охраняемой парковки для большегрузных автомобилей, ожидающих паромов. Веткой управляются отдельные грузовые поезда, осуществляемые компанией Direct Rail Services от завода по переработке отходов в Селлафилде до атомной электростанции Хейшам. Они обычно курсируют один или два раза в неделю и используют подъездной путь, который отходит от основной линии на небольшом расстоянии к востоку от станции. Доступ осуществляется с помощью стрелочного поста, который разблокируется и управляется бригадой поезда, а поезда обычно работают с локомотивом на каждом конце, чтобы избежать необходимости маневров с разворотом при движении задним ходом в Морекамбе.
Объекты
На станции имеются только самые необходимые удобства: она бесперсоналная и оборудована лишь одним навесом для ожидающих. Все билеты необходимо приобретать заранее или непосредственно в поезде. Доступ от паромного терминала и парковки к платформе осуществляется без ступеней. Несмотря на то, что станция общедоступна, добраться до нее можно только по оживленной главной дороге, ведущей в портовый комплекс (на автомобиле или пешком) из деревни Хейшам, расположенной на расстоянии более 1,6 км. Большинство пассажиров пользуются станцией исключительно для пересадки на ежедневные паромные рейсы, поскольку местное пригородное или жилое движение отсутствует.
Услуги
Ранее железнодорожная станция обслуживалась дважды в день (первый рейс был около полудня, второй – примерно через час), обеспечивая связь с паромной переправой компании Isle of Man Steam Packet Company в Дуглас на острове Мэн. Поезда обслуживала компания Northern в качестве продолжения шаттла Lancaster Morecambe, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов один поезд следовал напрямую из/в Манчестер-Виктория. Летом курсировал воскресный рейс. С декабря 2008 года количество рейсов было сокращено до одного в каждом направлении в день, который работал в воскресенье (по два поезда в каждом направлении) в течение летних месяцев (с середины мая до середины сентября). С изменения летнего расписания 2018 года маршрут был изменен снова, теперь он следует только до Ланкастера и обратно. Воскресный рейс был сокращен до одного поезда в каждом направлении, но работает круглый год и обеспечивает пересадку в Ланкастере на Карнфорт и станции до Лидса.