Введение

Поездная авария в Уорикшире, Англия

Крушение поезда в Саттон-Колдфилде произошло около 16:13 23 января 1955 года в Саттон-Колдфилде, Уорикшир (ныне в составе Бирмингема), когда пассажирский экспресс, следовавший из Йорка в Бристоль, сошел с рельсов из-за превышения скорости на крутом повороте.

Обстоятельства аварии

Во главе с паровозом LMS Black Five № 45274 экспресс № 12:15 из Йорка в Бристоль, состоящий из десяти вагонов, приближался к железнодорожной станции Саттон-Колдфилд со скоростью около 55–60 миль в час (88–96 км/ч) – вдвое превышающей разрешенную скорость 30 миль в час. Когда поезд достиг крутого поворота непосредственно перед станцией, он сошел с рельсов и врезался в платформы. Вагоны, локомотив и здания станции получили серьезные повреждения. Первый вагон был раздавлен между локомотивом и вторым вагоном. Четвертый вагон был подброшен в воздух и протащился по крыше станции, повредив как крышу, так и платформы по обе стороны. Семнадцать человек, включая поездную бригаду, погибли и 25 получили ранения. Поезд был перенаправлен с обычного маршрута в Бирмингем через Тамворт из-за проведения инженерных работ. Регулярный машинист не знал альтернативного маршрута через Саттон-Колдфилд, поэтому к нему в Бертоне-он-Трент присоединился другой машинист, хорошо знакомый с этим маршрутом, чтобы "провести" его по этому участку. Однако регулярный машинист, жалуясь на то, что тряска локомотива утомляет его, покинул кабину и сел в вагон, оставив управление поездом временному машинисту. Этот поступок впоследствии подвергся критике со стороны инспектора, который отметил, что, даже не зная маршрута, ответственность за безопасность поезда все равно лежала на нем.

Чрезвычайные ситуации

Количество пострадавших удалось ограничить благодаря действиям двух местных жителей, которые побежали по железнодорожным путям, чтобы остановить поезд, направлявшийся к месту крушения. Два сотрудника железной дороги также подняли тревогу на других станциях, перевели стрелки в положение "стоп" и выложили предупредительные взрывные устройства на пути, чтобы предупредить приближающиеся поезда. Один из них получил ранения и был потрясен произошедшим, и оба были награждены золотыми часами за проявленный героизм. На месте происшествия работала передвижная хирургическая бригада из больницы скорой помощи Бирмингема, а также 40 дополнительных машин скорой помощи из близлежащих районов. Военнослужащие Королевских ВВС из Уайтхаус Коммон оказали поддержку службам экстренной помощи.

Возможные причины

Хотя чрезмерная скорость была основным фактором аварии, точная причина так и не была полностью установлена. Авария произошла при ярком дневном свете, и машинист хорошо знал этот участок пути. Никаких признаков механической неисправности поезда обнаружено не было. Машинист и кочегар погибли в локомотиве, поэтому причина превышения скорости так и осталась невыясненной. Следователи выявили несколько факторов, которые могли привести к превышению скорости: поезд опаздывал и пытался наверстать упущенное время. После станции начинался подъём, который лучше всего было проходить на максимальной скорости. Паровоз (как и большинство в то время) не был оборудован спидометром. Машина шла с утряской, что могло повлиять на оценку скорости машинистом.

Последствия

После этой аварии знаки ограничения скорости вдоль железнодорожных путей стали использоваться повсеместно; ранее на многих маршрутах у машинистов не было визуального напоминания об ограничениях скорости. Инспектор также предложил использовать регистраторы скорости, как это делалось во Франции, но это предложение не было реализовано. 23 января 2016 года, в 61-ю годовщину катастрофы, на станции Саттон-Колдфилд лорд-мэр Бирмингема, советник Рэй Хассалл, открыл мемориал памяти жертв.