Эйнар К. Эневольдсон: Жизнь и полёты выдающегося лётчика-испытателя

Введение

Американский летчик-испытатель (1932–2021)

Эйнар К. Эневольдсон (15 июня 1932 года в Сиэтле, штат Вашингтон – 14 апреля 2021 года) был директором проекта «Перлан». С 1968 по 1986 год он работал гражданским исследовательским пилотом в Центре исследований полетов имени Хью Л. Драйдена НАСА в Эдвардсе, Калифорния. Он участвовал во многих исследовательских программах, включая разработку экспериментальных крыльев, двигателей и цифровых компьютерных систем управления полетом.

Карьера

Энвольдсон учился в нескольких колледжах. Он получил степень бакалавра машиностроения и степень магистра авиационной техники в Университете Вайоминга в 1963 году. Он был пилотом реактивного истребителя в ВВС США и в качестве офицера по обмену с Королевскими ВВС посещал школу испытательных пилотов Империи в Фарнборо, Гэмпшир, Англия. После окончания университета он служил в Боскомб Даун в качестве летчика-испытателя на британских истребителях Hawker Hunter, English Electric Lightning и Gloster Javelin с 1966 по 1967 год. Эневольдсон был награжден отличительным летным крестом ВВС США в 1959 году за рекордные полеты на Lockheed F 104 Starfighter. В 1974 году он был награжден медалью НАСА за выдающиеся заслуги в качестве пилота проекта НАСА по программе F 111 Supercritical Wing и на дистанционно управляемом исследовательском аппарате F 15. В 1980 году он был награжден второй медалью НАСА за выдающиеся заслуги в качестве пилота проекта на испытаниях сопротивления F 14. В 1986 году он ушёл в отставку из НАСА и принял должность главного летчика-испытателя для Grob Egrett в Миндельхайме, Германия, в 1988 году. Egrett был высотным разведывательным самолетом для немецких ВВС. Энвольдсон установил абсолютный рекорд высоты для всех турбовинтовых самолетов на прототипе Egrett в 1988 году, а также рекорд времени подъема. С падением Берлинской стены в 1989 году потребность в Egrett уменьшилась, и проект был отменен после постройки шести самолетов. Впоследствии он был летчиком-испытателем Grob Strato 2C. Это был чрезвычайно продвинутый, полностью углепластиковый, высотный самолет с винтовым двигателем, предназначенный для перевозки двух пилотов, двух ученых и научного оборудования на высоту 24384 м в течение 8 часов или 18288 м в течение 60 часов. На своем 29-м и последнем полете Энвольдсон достиг высоты более 60700 футов (18501 м), что превысило официальный рекорд высоты для всех самолетов с винтовым двигателем более чем на 5000 футов (1524 м). Немецкий аэрокосмический исследовательский центр DLR отменил проект из-за стоимости предлагаемых окончательных модификаций, необходимых для подготовки самолета к выполнению миссии. Среди самолетов НАСА, на которых летал Энвольдсон, были F 111, F 14, F 8 Digital Fly By Wire и Supercritical Wing, YF 12A, самолет с наклонным крылом AD 1, управляемый планер с глубокой сваливающейся посадкой, уменьшенная модель F 15 для исследования управляемой спирали и подъемный корпус X 24B. Среди скафандров, в которых он летал, были US MC 4, US A/P22S 6, US S 1000, US 1030/1034, британский высотный комбинезон со шлемом Тейлора, российский KK0 15, американская копия британского высотного комбинезона с маской P. Энвольдсон говорил, что никогда не планировал специализироваться на высотных испытаниях, но за свою долгую карьеру, вероятно, накопил там более разнообразный опыт, чем кто-либо другой. Он летал выше 50 000 футов (15240 м) на 14 различных типах реактивных самолетов, одном турбовинтовом (рекордная высота), одном поршневом (5000 футов (1524 м) выше рекордной высоты), одном планере (рекордная высота) и одном ракетном самолете (планирующие полеты). Он также установил несколько рекордов времени подъема на F104 (3, 6, 9, 12, 15, 20, 25 км), которые впоследствии были побиты. Ему также может принадлежать рекорд самого длительного периода между рекордными полетами — 48 лет.

Enevoldson attended several colleges. He received his B. S. degree in Mechanical Engineering and his M. S. degree in Aeronautical Engineering from the University of Wyoming in 1963. He was a jet fighter pilot in the United States Air Force, and as an exchange officer with the Royal Air Force attended the Empire Test Pilot's School in Farnborough, Hampshire, England. Following graduation, he served at Boscombe Down as a test pilot on the Hawker Hunter, English Electric Lightning, and Gloster Javelin British fighter aircraft from 1966 to 1967. Enevoldson was awarded the USAF Distinguished Flying Cross in 1959 for his record flights in a Lockheed F 104 Starfighter. In 1974 he was awarded the NASA Exceptional Service Medal, for his contributions as NASA Project Pilot on the F 111 Supercritical Wing Program and on the F 15 Remotely Piloted Research Vehicle. In 1980 he was awarded a second NASA Exceptional Service Medal for contributions as project pilot on F 14 stall and spin resistance tests. In 1986 he retired from NASA and accepted a full time position as the chief test pilot for the Grob Egrett in Mindelheim, Germany in 1988. The Egrett was a high altitude reconnaissance aircraft for the German Air Force. Enevoldson set the absolute altitude record for all turboprop aircraft in the prototype Egrett in 1988, as well as time to climb. With the fall of the Berlin Wall in 1989 the requirement for the Egrett diminished, and the project was cancelled after 6 aircraft had been built. Subsequently, he was the test pilot for the Grob Strato 2C. This was an extremely advanced, all carbon, very high altitude, propeller driven aircraft, built to carry two pilots, two scientists, and of scientific instruments to an altitude of 80,000 feet (24384 m) for 8 hours, or to 60,000 feet (18288 m) for 60 hours. On its 29th and final flight, Enevoldson reached an altitude of over 60,700 feet (18501 m), which exceeded the official altitude record for all propeller driven aircraft by over 5,000 feet (1524 m). The German Aerospace Research Center, DLR, cancelled the project due to the cost of proposed final modifications necessary to make the aircraft mission ready. Among the NASA aircraft that Enevoldson flew were the F 111, F 14, F 8 Digital Fly By Wire and Supercritical Wing, YF 12A, the oblique wing AD 1, Controlled Deep Stall Sailplane, sub scale F 15 remotely piloted spin research vehicle and the X 24B lifting body. Among the pressure suits in which he flew are the US MC 4, US A/P22S 6, US S 1000, US 1030/1034, UK pressure jerkin with Taylor helmet, the Russian KK0 15, the US copy of the UK pressure jerkin with P mask. Enevoldson said that he had never intended to specialize in high altitude testing, but over a long career he probably accumulated more diverse experience there than anyone. He flew above 50,000 feet (15240 m) in 14 different types of jet aircraft, one turboprop (record altitude), one reciprocating engine (5000 feet (1524 m) above record altitude), one sailplane (record altitude), and one rocket aircraft (glide flights). He also held several time to climb records in the F104 (3, 6, 9, 12, 15, 20, 25 km — which have since been broken). He may also hold the record for longest time between record flights — 48 years.

Проект Перлан

Работая в Германии с DLR, он разработал метеорологическую основу для проекта "Перлан". Теория, вкратце, заключается в том, что совпадение стратосферного полярного ночного струйного течения и полярного струйного течения, при их возникновении над горным барьером, создает необходимые условия для усиления стоячих горных волн через тропопаузу, в соответствии с теоремой Элиассена — Пальма. Эневольдсон начал поиск финансирования для проекта. Когда воздухоплаватель и путешественник Стив Фоссет узнал о нем от своего друга Баррона Хилтона, Фоссет с энтузиазмом присоединился к проекту в качестве спонсора. Используя скафандры полной герметизации NASA и ВВС США, Фоссет и Эневольдсон установили мировой рекорд абсолютной высоты планеров – 50 724 фута (15 461 м), совершив полет из Эль-Калафате, расположенного на юге Аргентинской Патагонии, над Андами в зоне стратосферного полярного ночного струйного течения. Эневольдсон был выбран пилотом для последующего проекта "Perlan II".