Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автобусный маршрут №43 — это местный автобусный маршрут в Бостоне, штат Массачусетс, который обслуживается Управлением транспорта Массачусетского залива (MBTA) в рамках автобусной сети MBTA. Маршрут следует на юго-запад от центра Бостона по улице Тремонт, заканчиваясь на автобусной станции Ruggles и пересадочном узле с Оранжевой линией метро. Он известен как последний трамвайный маршрут, использовавший склон Плезант-стрит до того, как он был засыпан; до открытия в мае 1987 года новой трассы Юго-Западного коридора южной Оранжевой линии, маршрут продолжался по улицам Тремонт и Колумбус-авеню до станции Egleston (на месте старой эстакады Вашингтон-стрит).
Boston, Massachusetts bus route
Route 43 is a local bus route in Boston, Massachusetts, operated by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) as part of MBTA bus service. The route runs southwest from downtown Boston along Tremont Street, ending at the Ruggles bus terminal and Orange Line transfer point. It is notable as the last streetcar service to use the since covered over Pleasant Street incline before its bustitution; until the new Southwest Corridor relocation of the southern Orange Line opened in May 1987, the route continued down Tremont Street and Columbus Avenue to Egleston (on the old Washington Street Elevated).
История
Пути вдоль улицы Тремонт и проспекта Колумбус были первоначально построены в 1857 году West Roxbury Railroad для обслуживания Jamaica Plain (см. ветку "E" Green Line для получения дополнительной информации об этой линии). Они использовали улицы Тремонт и Колумбус от центра города до улицы Centre Street. Вскоре после этого, в 1859 году, была построена ветка этой линии на запад по улице Тремонт до Бруклина (позже она стала частью маршрута №66). Метро на Тремонт-стрит открылось на четырехпутном склоне Плезант-стрит 1 октября 1897 года, и два западных пути были соединены с путями, идущими на юг по улице Тремонт. Однако, с 10 июня 1901 года по 29 ноября 1908 года, Elevated Main Line проходила через склон в метро на Тремонт-стрит, и трамваи на Тремонт-стрит снова ходили по поверхности; это прекратилось, когда Elevated получила собственный туннель под улицей Вашингтон в 1908 году, и метро на Тремонт-стрит вернулось к трамвайному движению. Примерно в то же время (после 1888 года) пути были продлены до Эглестона (и далее, по улице Сивер). После 1 марта 1953 года, последнего дня работы маршрута до City Point, маршрут №43 был перенесен на два восточных пути, чтобы построить автобусную пересадочную станцию на месте западных путей. К этому времени маршрут доходил до Северной станции, делая разворот на нижнем уровне кольца на этой станции. Трамваи в последний раз ходили до Эглестона 14 июня 1956 года, после чего маршрут был сокращен до Ленокс-стрит, с новым автобусным маршрутом (также под номером 43), курсирующим между Ленокс-стрит и Эглестоном. Движение до Ленокс-стрит прекратилось 19 ноября 1961 года, и автобус был продлен на север за склон Плезант-стрит до Бойлстона. Между порталом и Бойлстоном был организован шаттл, с одним двусторонним трамваем PCC на каждом пути. Этот шаттл в последний раз ходил 5 апреля 1962 года.
Trackage along Tremont Street and Columbus Avenue was originally built in 1857 by the West Roxbury Railroad to provide service to Jamaica Plain (see Green Line "E" branch for more about that line). It used Tremont Street and Columbus Avenue from downtown to Centre Street. Soon afterward, in 1859, a branch of this line was built west along Tremont Street to Brookline (this later became part of the 66). The Tremont Street subway opened to the four track Pleasant Street incline on October 1, 1897, and the western two tracks were connected to those running to the south along Tremont Street. However, between June 10, 1901, and November 29, 1908, the Main Line Elevated ran through the incline into the Tremont Street subway, and Tremont Street streetcars again ran along the surface; this ended when the Elevated gained its own tunnel under Washington Street in 1908, and the Tremont Street subway reverted to streetcar operation. At some time around then (after 1888), the tracks were extended the rest of the way to Egleston (and beyond, along Seaver Street). After March 1, 1953, the last day the to City Point ran, the 43 was shifted to the two eastern tracks to allow a bus transfer facility to be built where the western tracks had been. By this time, service ran to North Station, turning around on the lower level loop at that station. Streetcars last ran to Egleston on June 14, 1956, after which they were cut back to |Lenox Street, with a new bus route (also numbered 43) running between Lenox Street and Egleston. Service to Lenox Street ended on November 19, 1961, and the bus was extended north past the Pleasant Street incline to Boylston. A shuttle service was kept between the portal and Boylston, with one double ended PCC streetcar on each track. This shuttle last ran April 5, 1962.