Натан Зоненшайн: Американский адмирал и эксперт в судостроении.

Введение

Американский адмирал

Нейтан Соненшайн (2 августа 1915 – 13 апреля 2001) был контр-адмиралом Военно-морского флота США.

Ранние годы и образование

Родившийся в Лоди, штат Нью-Джерси, Соненшайн начал свою сорокалетнюю карьеру на флоте, поступив в Военно-морскую академию США и получив там офицерский чин.

Карьера

В 1970 году Соненшайн возглавлял Бюро кораблей ВМС, незадолго до того, как оно стало Командованием морских корабельных систем. После того, как ВМС присудили программу DX верфи Litton Ingalls, он заявил руководителям Bath Iron Works, что не видит перспектив получения новых заказов от ВМС для верфи в штате Мэн. Это побудило Bath Iron Works провести ряд модернизаций, что помогло ей выиграть право проектировать и строить первые фрегаты Oliver Hazard Perry и эсминцы Arleigh Burke. Соненшайн вышел в отставку из ВМС в 1974 году и поселился в Фэрфаксе, штат Вирджиния. Менее чем через десять лет он переехал в Морагу, штат Калифорния, и стал помощником президента Global Marine Development, Inc. в Ньюпорт-Бич, штат Калифорния. В 1982 году он был удостоен награды Harold E. Saunders от Американского общества морских инженеров, которая вручается "личности, чья репутация в области морской инженерии основана на долгой карьере выдающихся достижений и влияния". В 1983 году он вошел в состав Морского совета Комиссии по инженерным и техническим системам Национального исследовательского совета. В период его работы совет опубликовал отчет "Критерии глубин судоходных каналов после углубления". 1 июля 1984 года президент Рональд Рейган назначил его на двухлетний срок одним из восьми членов Национального консультативного комитета по океанам и атмосфере. Выбор членов комитета администрацией Рейгана вызвал критику со стороны экологов, которые отметили отсутствие в его составе специалистов по атмосферным наукам. Один из наиболее спорных докладов комитета, подготовленных в период его работы, предлагал разрешить американским верфям закрыться, вместо того чтобы поддерживать их государственными субсидиями. В докладе, опубликованном 16 июля 1985 года, заключалось, что судостроительные мощности страны "значительно превышают" те, которые потребовались бы в случае крупномасштабной обычной войны. Используя засекреченные исследования Пентагона, в докладе утверждалось, что верфи могли бы увеличить производство в 3,5-6 раз, обеспечив строительство всех необходимых новых кораблей. "Вспомните Англию во время Фолклендской войны", – сказал Соненшайн в интервью Washington Post. "Менее чем за два месяца они смогли модифицировать и переоборудовать около 50 своих торговых судов, которые затем использовались для военно-морских операций. Конечно, всегда лучше иметь больше верфей и торговых судов для обеспечения запаса прочности. Но главный вопрос в том, готовы ли вы за это платить? Я бы не стал платить за большее, чем у нас есть сейчас".

In 1970, Sonenshein was head of the Navy's Bureau of Ships, just before it became the Naval Ship Systems Command. After the Navy awarded the DX program to Litton Ingalls shipyard, he told leaders of Bath Iron Works that he foresaw no future naval work going to the Maine shipyard. This spurred Bath to make a series of improvements that helped it win the right to design and build the first Oliver Hazard Perry frigates and Arleigh Burke destroyers. Sonenshein retired from the Navy in 1974, and took up residence in Fairfax, Virginia. He moved to Moraga, California, less than a decade later and became assistant to the president of Global Marine Development, Inc. in Newport Beach, California. In 1982, he received the American Society of Naval Engineers' Harold E. Saunders Award, which honors "an individual whose reputation in naval engineering spans a long career of notable achievement and influence." In 1983, he was a member of the Marine Board of the Commission on Engineering and Technical Systems of the National Research Council. During his tenure, the board produced a report, "Criteria for the Depths of Dredged Navigational Channels". On July 1, 1984, he was appointed by President Ronald Reagan to a two year term as one of eight members of the National Advisory Committee on Oceans and Atmosphere. The Reagan Administration's choices for the panel membership drew criticism from environmentalists, who noted that it included no atmospheric scientists. One of the committee's more controversial reports during his tenure suggested that U. S. shipyards be allowed to go out of business rather than be propped up by government subsidy. The report, released July 16, 1985, concluded that the country's shipyard capacity is "considerably greater" than would be required in a major conventional war. Using classified Pentagon studies, the report concluded that shipyards could expand production by 3½ to six times, providing all the new ships that would be needed. "Look at England in the Falklands", Sonenshein told the Washington Post. "In less than two months, they were able to modify and convert some 50 of their merchant ships that were then used for naval operations Sure, it's always better to have more shipyards and more merchant ships to give you a margin of safety. But the hard question is, are you going to pay for it? I wouldn't pay for any more than we now have."

Личная жизнь

Он был дядей профессора политологии Рафаэля Соненшайна и братом Израиля Л. Соненшайна, который в конце 1940-х и начале 1950-х годов занимал должность генерального юрисконсульта Федерального агентства безопасности в Вашингтоне и участвовал в разработке федеральных законов о социальном обеспечении и алиментах на детей.

Смерть

Соненшайн умер в медицинском центре Kaiser Permanente в Сан-Рафаэле, Калифорния, в возрасте 85 лет. Он был похоронен на кладбище Оукмонт в Лафайетте, Калифорния.