Крушение поездов в Абермюле: трагедия на железной дороге Уэльса.

Введение

Абермульское столкновение поездов — это лобовое столкновение, произошедшее в Абермуле, Монтгомеришир, Уэльс, в среду 26 января 1921 года, в результате которого погибли 17 человек. Катастрофа произошла из-за недопонимания между работниками, что фактически привело к игнорированию безопасной работы системы электрических жетонов, предназначенной для защиты однопутной линии. Поезд отправился, имея жетон, не соответствующий участку, на который он входил, и столкнулся с поездом, следовавшим навстречу.

Предыстория

Камбрийская железная дорога, проходившая через Уэльс от Уитчерча в Шропшире до Аберистита и Бармута через станцию Дови-Джанкшн, включала в себя несколько однопутных участков. Небольшая станция Абермула была разъездом между двумя такими участками. К востоку от неё находился Монтгомери, к западу – Ньютаун. Для защиты однопутных участков использовалась система электрических таблеток Тайера. На каждом участке использовалось два аппарата для таблеток, по одному на каждом конце. Чтобы разрешить проследование поезда на участок, на одном из аппаратов нажималась кнопка вызова, оповещающая диспетчера на другом конце участка. Если диспетчер мог принять поезд, он нажимал кнопку отпуска на своем аппарате, что позволяло извлечь таблетку (металлическую пластину с названием участка) из аппарата, инициировавшего вызов. Затем таблетку помещали в кожаный мешочек с металлической петлей (для удобства передачи машинисту поезда во время движения) и передавали машинисту в качестве подтверждения его права на занятие участка. До тех пор, пока таблетка не возвращалась в один из аппаратов, извлечь другую таблетку из любого из них было невозможно. Таблетки соседних участков имели отверстия и вырезы различной формы и расположения, чтобы предотвратить их случайную вставку в неверный аппарат. Эта система обеспечивала безопасность на Камбрийской железной дороге в течение многих лет. Однако на станции Абермула существовала уязвимость: аппараты электрических таблеток и другие приборы блочной сигнализации располагались в здании станции, в то время как управление сигналами осуществлялось из отдельной сигнальной вышки на восточном конце станции, а некоторые стрелки – с земли, с помощью пульта управления на противоположном конце станции. Инструкции предписывали, что работать с аппаратами таблеток должны были только начальник станции или сигналист, но часто оба были заняты другими делами вне здания станции, и со временем стало обычной практикой поручать эту работу любому сотруднику станции.

The Cambrian Railways, which traversed Wales from Whitchurch in Shropshire to Aberystwyth and Barmouth, via Dovey Junction, contained a number of single line sections. The small station of Abermule was a crossing station between two such sections. To the east was Montgomery, to the west was Newtown. To protect the single line sections, Tyer's Electric Train Tablet apparatus was used. Two linked tablet instruments were used on each section, one at each end. To allow a train to proceed into the section, a call button would be pressed on one instrument, alerting the operator at the other end of the section. If the other operator was able to accept the train, he would then press a release button on his instrument, which allowed a tablet (a metal plate inscribed with the name of the section) to be withdrawn from the caller's instrument. The tablet would then be placed inside a pouch fitted with a metal loop (which allowed it to be easily picked up or handed over by a train crew while in motion) and given to the driver of the train as proof of his authority to occupy the section. Until the tablet was replaced in one of the instruments, another tablet could not be withdrawn from either of them. Tablets of adjacent sections had differently shaped and positioned holes and notches in them to prevent a tablet being inserted into wrong instrument. This system had protected the Cambrian Railways for many years. There was a weakness at Abermule, in that the electric tablet machines and the other block telegraph instruments were kept in the main station buildings, while the signals were worked from a separate signal box at the east end of the station, and some of the points from a ground frame at the other end of the station. Regulations specified that only the stationmaster or signalman were to work the tablet machines, but it was common for both to be occupied with duties away from the station buildings, and it became accepted practice for any member of the station staff to work them.

Столкновение

Незадолго до полудня 26 января 1921 года, пассажирский поезд с остановками из Уитчерча, направлявшийся на запад, и экспресс из Аберстуйта, следовавший на восток, приближались к Абермулу с противоположных направлений и должны были там пересечься. Регулярный дежурный по станции Абермул, Парри, был в отпуске, а его заместитель, дежурный по станции Льюис, ушел на обед. Остальными тремя сотрудниками станции Абермул были сигналист Джонс, семнадцатилетний носильщик Роджерс и пятнадцатилетний ученик билетной кассы по имени Томпсон. Сотрудники станции Монтгомери запросили разрешение на пропуск поезда с остановками до Абермула, и сигналист Джонс нажал кнопку освобождения на планшетном устройстве для участка Монтгомери – Абермул, разрешив поезду продолжить движение. Затем он проверил, идет ли экспресс по расписанию, и ему сообщили, что он только что прошел перекресток Моат-Лейн, расположенный за Ньютауном, как и планировалось. Джонс пошел в сигнальный ящик, чтобы открыть шлагбаумы переезда и дать отбой сигналам для поезда с остановками. Тем временем дежурный по станции Льюис вернулся с обеда. Инспектор путевого хозяйства привлек его внимание срочным вопросом, и он немедленно пошел с инспектором на товарный двор, не заходя в диспетчерскую и не выясняя положение приближающихся к Абермулу поездов. Станция Ньютаун затем запросила разрешение на отправку экспресса в Абермул. Носильщик Роджерс нажал кнопку освобождения на планшетном аппарате для участка Ньютаун – Абермул, что позволило это сделать. Затем он пошел к стрелочному посту в западной части станции, чтобы установить стрелки для экспресса, но обнаружил, что пост заблокирован, поскольку Джонс уже "установил путь" для прибытия поезда с остановками на главный путь. Пока Роджерс был занят у стрелочного поста, Ньютаун сообщил, что экспресс входит в участок Ньютаун – Абермул. Однако в зданиях станции Абермул никто не обратил внимания на сигнал. Прежде чем носильщик Роджерс смог позвать сигналиста Джонса, чтобы тот снял блокировку стрелочного поста, прибыл поезд с остановками. Молодой человек Томпсон забрал планшет для участка Монтгомери – Абермул у машиниста поезда с остановками и направлялся обратно в здания вокзала, чтобы положить его в планшетное устройство, когда встретил Льюиса, возвращавшегося с товарного двора. Он передал планшет Льюису, сказав, что должен пойти забрать билеты (хотя из поезда вышел только один пассажир). Он не упомянул, что ему еще предстоит обменять планшет на планшет для участка Абермул – Ньютаун (что он не мог сделать, поскольку планшетный аппарат Абермул – Ньютаун все еще был заблокирован). Томпсон также по ошибке сказал Льюису, что экспресс все еще "около Моат-Лейн", вероятно, подслушав часть более раннего телефонного разговора Джонса. Льюис предположил, что, поскольку экспресс, по-видимому, не достиг Ньютауна, два поезда пересекутся в Ньютауне, а не в Абермуле, и он не посмотрел на планшет достаточно внимательно, чтобы увидеть, что это планшет для участка Монтгомери – Абермул, который только что передал машинист поезда с остановками. Он вернулся на боковую платформу и, поскольку машинист смазывал двигатель, передал планшет кочегару поезда с остановками, который тоже не заметил ошибки. Льюис подал ручной сигнал "Отбой". Джонс, который также находился на боковой платформе, предположил, что экспресс был задержан или остановлен в Ньютауне по какой-то причине. Роджерс, который все еще был у стрелочного поста, предположил то же самое, из-за действий Льюиса и из-за заблокированного поста, и поэтому он опустил стартовый сигнал. Льюис, Джонс и Роджерс не поняли правды, пока поезд с остановками уже не ушел. Экспресс двигался со скоростью около и машинист собирался начать торможение перед прибытием в Абермул, когда они увидели поезд с остановками, идущий навстречу им по тому же пути. Хотя они немедленно затормозили, остановить поезд не успели. Машинист поезда с остановками, по-видимому, не заметил их, поскольку продолжал добавлять обороты. Машинист и кочегар экспресса успели вовремя выпрыгнуть, хотя оба получили серьезные травмы. В результате столкновения погибли 15 пассажиров, в том числе директор железной дороги, лорд Герберт Вейн Темпест, а также машинист и кочегар поезда с остановками. После аварии машинист экспресса Притчард Джонс был сильно обеспокоен тем, что совершил ошибку, пока его кочегар Оуэн не извлек из обломков и их собственный правильный планшет для участка, и планшет для участка Монтгомери – Абермул. Планшеты были переданы диспетчеру Cambrian Railways, который ехал в поезде с остановками, и главному инспектору, который был пассажиром экспресса. Инспектор (Джордж) пешком отнес планшет Монтгомери – Абермул на станцию Абермул и поместил его в соответствующий аппарат в присутствии свидетелей, чтобы поезд из Освестри мог добраться до места аварии и помочь освободить раненых. В аварии участвовали пассажирские локомотивы типа 4-4-0. Оба были превращены в груду металлолома и списаны. Наблюдалось сильное смятие пассажирских вагонов, особенно в экспрессе, что стало причиной большинства жертв. По-видимому, это произошло из-за того, что столкновение произошло на небольшом изгибе, из-за чего буферы были слегка не согласованы, и четвертый вагон экспресса наехал на буферы третьего вагона.

Shortly before midday on 26 January 1921, a west bound stopping train from Whitchurch and an east bound express from Aberystwyth were approaching Abermule from opposite directions, and were due to cross there. The regular Abermule Stationmaster, Parry, was on leave, and Relief Stationmaster Lewis, who was deputising for him, had gone for his lunch. The other three station staff at Abermule were Signalman Jones, Porter Rogers, who was seventeen, and a trainee booking clerk named Thompson, who was only fifteen years old. The staff at Montgomery station requested clearance for the stopping train to run to Abermule, and Signalman Jones pressed the release on the tablet instrument for the Montgomery Abermule section, allowing the train to proceed. He then checked that the express was running to time, and was informed that it had just passed Moat Lane Junction on the far side of Newtown, as scheduled. Jones went to the signal box to open the level crossing gates and clear the signals for the stopping train. Meanwhile, Relief Stationmaster Lewis returned from his lunch. A permanent way sub inspector attracted his attention with an urgent enquiry, and he immediately went with the sub inspector to the goods yard, without entering the instrument room or inquiring as to the position of any trains approaching Abermule. Newtown station then requested permission for the express to proceed to Abermule. Porter Rogers pressed the release on the tablet machine for the Newtown Abermule section which allowed it to do so. He then went to the ground frame at the west end of the station to set the points for the express, but found the frame locked against him because Jones had already "set the road" for the stopping train to arrive on the down road. While Rogers was occupied at the ground frame, Newtown signalled that the express was entering the Newtown Abermule section. However, there was no one in the Abermule station buildings to note the signal. Before Porter Rogers could call to Signalman Jones to release the ground frame lock, the stopping train arrived. The youth, Thompson, collected the tablet for the Montgomery Abermule section from the driver of the stopping train, and was heading back to the station buildings to put it in the tablet instrument when he met Lewis returning from the goods yard. He gave the tablet to Lewis, saying that he had to go and collect the tickets (although only one passenger had alighted from the train). He did not mention that he had yet to exchange the tablet for one for the Abermule Newtown section (which he could not have done, because the Abermule Newtown tablet machine was still locked). Thompson also mistakenly told Lewis that the express was still "about Moat Lane", presumably from having overheard some of Jones's earlier telephone conversation. Lewis assumed that because the express had apparently not reached Newtown, the two trains would cross at Newtown rather than Abermule, and he did not look at the tablet closely enough to see that it was the one for the Montgomery Abermule section that had just been handed over by the driver of the stopping train. He crossed back to the down platform and, because the driver was oiling around the engine, handed the tablet back to the stopping train's fireman, who did not notice the error either. Lewis gave the "Right away" signal by hand. Jones, who was also on the down platform, assumed that the express had been delayed or held at Newtown for some reason. Rogers, who was still at the ground frame, assumed the same, because of Lewis's actions and because the frame was locked, and so he lowered the down advance starting signal. Lewis, Jones and Rogers did not realise the truth until the stopping train had already departed. The express was travelling at about and the crew were about to begin slowing for the arrival at Abermule, when they saw the stopping train heading for them on the same track. Although they immediately braked, they could not stop in time. The crew of the stopping train did not appear to have seen them, because they continued to put on steam. The crew of the express were just able to jump clear in time, although they were both severely injured. Fifteen passengers, including a director of the railway, Lord Herbert Vane Tempest, and the driver and fireman of the stopping train, were killed in the collision. After the crash, Driver Pritchard Jones of the express train was desperately concerned that he had made an error, until his fireman, Owen, retrieved both their own correct tablet for the section and the tablet for the Montgomery Abermule section from the wreckage. The tablets were handed to the Traffic Controller for the Cambrian Railways, who had been travelling on the stopping train, and the Chief Traffic Inspector, who had been a passenger on the express. The Inspector (George) took the Montgomery Abermule tablet on foot to Abermule station and replaced it in the correct machine in the presence of witnesses, to allow a breakdown train from Oswestry to reach the scene of the crash and assist with freeing the injured. The engines involved were 4 4 0 passenger locomotives. Both were reduced to wreckage and written off. There was severe telescoping of the passenger carriages, especially in the express train, which caused most of the casualties. This was apparently the result of the collision occurring on a slight curve, causing the buffers to be slightly misaligned, and allowing the fourth carriage of the express to override the buffers of the third.

Причины и уроки

Очевидной причиной столкновения в Абермуле была несанкционированная работа планшетных аппаратов любым случайно оказавшимся рядом, а также неспособность персонала станции Абермуле информировать друг друга о своих действиях. Староста станции Пэрри и сигналист Джонс допустили развитие таких небрежных рабочих практик в течение нескольких лет. Вкладным фактором стало отсутствие проверки полученных планшетов – их не извлекали из футляра и не удостоверялись в их правильности. Хотя рабочие правила предписывали проверку планшетов, считалось само собой разумеющимся, что они верны, поскольку система работала безупречно на протяжении многих лет. Более того, демонстративная проверка планшета могла рассматриваться как нарушение этикета, поскольку это могло намекать на некомпетентность или недоверие передающего его сотрудника. Машинист Притчард Джонс и кочегар Оуэн скорого поезда добросовестно проверяли каждый полученный планшет, в то время как бригада пригородного поезда этого не делала. Наконец, неудобная планировка планшетных аппаратов, сигналов и стрелочных переводов на станции Абермуле позволяла совершать противоречивые маневры. В ходе расследования было рекомендовано разместить планшетные аппараты в диспетчерской под единоличным контролем сигналиста, а также заблокировать путевые сигналы (разрешающие отправление поездов) с планшетными аппаратами, чтобы они не могли быть открыты до выдачи правильного планшета. Однако это потребовало бы реконструкции зданий станции и диспетчерских пунктов в Абермуле и на нескольких других небольших станциях, и было предложено использовать электрическую планшетную систему и более старую систему электрических жезлов на альтернативных однопутных участках, чтобы исключить возможность путаницы между жезлом и планшетом. Эта система сигнализации оставалась в эксплуатации до 1988 года, когда она была заменена системой радиоэлектронной блокировки участков. Очевидным, хотя и дорогостоящим, решением проблем эксплуатации однопутных участков было бы удвоение путей. По мере поступления средств, Кембрийская железная дорога (и Великая Западная железная дорога, с которой Кембрийская железная дорога объединилась в результате Закона о железных дорогах 1921 года) постепенно выполняла необходимую работу. British Rail фактически демонтировала значительную часть удвоенных путей и некоторые пересекающиеся станции в рамках программы Бичинга. В августе 2019 года два пассажирских поезда, следовавших навстречу друг другу, одновременно вошли на однопутный участок железной дороги Ромни, Хайта и Димчерча – легкорельсовой экскурсионной железной дороги в Кенте. Хотя оба поезда остановились до столкновения, последующее расследование безопасности указало на аварию в Абермуле как на имеющую "явные параллели с событиями, приведшими к инциденту в Ромни-Сэндс".

The obvious cause of the Abermule collision was the unauthorised working of the tablet machines by anyone who happened to be around, and the failure of the staff at Abermule to notify each other of their actions. The slack working practices had been allowed to develop over several years by Stationmaster Parry and Signalman Jones. A contributory cause was the failure of anyone to examine the tablet they received by removing it from its pouch and checking that it was the correct one. Although inspection of the tablet was required in the working rules, it was clearly taken for granted that the tablet was correct, since the system had worked faultlessly for years. Indeed, for anyone to ostentatiously examine a tablet may have been a breach of etiquette, as it would imply that the person handing it over might not be competent or trustworthy. Driver Pritchard Jones and Fireman Owen of the express train were conscientious in inspecting every tablet they received; the crew of the stopping train were not. Finally, the awkward layout of tablet instruments, signals and points levers at Abermule meant that it was possible for conflicting movements to be made. The inquiry recommended that tablet machines be placed in the signal box under the sole control of the signalman, and also that starting signals (which gave trains authority to leave the station) be interlocked with the tablet instruments, so that they could not be cleared until the correct tablet had been released. However, this would involve the rebuilding of the station buildings and signal boxes at Abermule and several other small stations, and it was suggested that alternate single line sections use the electric tablet system and the older electric staff system; there would be no possibility of mistaking a staff for a tablet. The signalling method continued in use on the line until 1988, when it was replaced by the Radio Electronic Token Block system. The obvious, though costly, solution to the problems of working single lines would be to double the tracks. As finances allowed, the Cambrian Railways (and the Great Western Railway, with which the Cambrian had amalgamated as a consequence of the Railways Act 1921) had been slowly carrying out the necessary work. British Rail actually removed much of the doubled track and some of the crossing stations as part of the Beeching Axe. In August 2019, two passenger trains travelling towards each other entered a single track section on the Romney, Hythe and Dymchurch Railway, a light excursion railway in Kent. Although both trains stopped apart before any collision occurred, a subsequent safety investigation cited the Abermule accident as having "clear parallels with the events leading up to the incident at Romney Sands".