Сидделей-Дизи: История британского автомобиле- и авиастроения
Siddeley-Deasy
Siddeley Deasy: британский автопроизводитель начала XX века. История компании, предшественника Armstrong Siddeley и Armstrong Whitworth. Автомобили и авиадвигатели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британская автомобильная, авиадвигательная и авиационная компания
British automobile, aero engine & aircraft company
Компания Siddeley Deasy Motor Car Company Limited была британской автомобильной, авиадвигательной и авиационной компанией, базировавшейся в Ковентри в начале 20-го века. Она сыграла ключевую роль в формировании, посредством слияний и поглощений, более поздних компаний Armstrong Siddeley Motor и Armstrong Whitworth Aircraft.
The Siddeley Deasy Motor Car Company Limited was a British automobile, aero engine and aircraft company based in Coventry in the early 20th century. It was central to the formation, by merger and buy out, of the later Armstrong Siddeley Motor and Armstrong Whitworth Aircraft companies.
История
Компания Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited была основана Генри Хью Питером Дези на заводе, который ранее использовался для производства автомобилей Iden. Дези покинул компанию в 1908 году после разногласий с главным инженером. В 1910 году Дж. Д. Сиддли занял должность управляющего директора, перейдя в Deasy в 1909 году с поста управляющего Wolseley. Акционеры были настолько довольны его успехами, что 7 ноября 1912 года единогласно проголосовали за изменение названия компании на The Siddeley Deasy Motor Car Company Limited. Имя Siddeley было добавлено на радиатор автомобилей в 1912 году. Siddeley Deasy быстро росла, используя шасси Rover и двигатели Daimler и Aster. Они также создали отдельный бренд Stoneleigh, изначально в 1912 году, установив другой радиатор и капот на автомобиль BSA мощностью 13,9 л.с., но в 1920-х годах был разработан и продавался совершенно отдельный автомобиль под маркой Stoneleigh. Благодаря четвертьэллиптическим рессорам автомобиль отличался своеобразным подпрыгивающим ходом. Кооперативное общество оптовой торговли использовало их в качестве фургонов.
The Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited was founded by Henry Hugh Peter Deasy in the factory that had previously been used to manufacture Iden cars. Deasy left in 1908 following disagreements with his Chief Engineer. In 1910 J D Siddeley took up the appointment of managing director having moved to Deasy in 1909 from managing Wolseley. The shareholders were so pleased with his success that on 7 November 1912 they unanimously agreed to change the company's name to The Siddeley Deasy Motor Car Company Limited. Siddeley's name had been added to the product's radiator in 1912. Siddeley Deasy grew rapidly using Rover chassis and Daimler and Aster engines. They also established a separate brand, Stoneleigh, at first, in 1912, by mounting a different radiator and bonnet on a BSA 13.9 h. p. product but in the 1920s a quite separate car was produced and sold under the Stoneleigh name. Described as a nippy performer its quarter elliptic springs gave it a curious bounding motion. The Wholesale Cooperative Society took them as vans.
Первая мировая война
Во время Первой мировой войны на Siddeley Deasy работало 5000 рабочих, производивших машины скорой помощи и авиационные двигатели, включая Puma – рядный 6-цилиндровый с водяным охлаждением, и Tiger. Последний представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, по сути, два двигателя Puma на общем коленвале. Компания была одной из шести, производивших самолеты Royal Aircraft Factory R.E.8 с 1916 года. В 1917 году к Siddeley Deasy присоединились три сотрудника Королевского авиационного завода и приступили к проектированию самолетов с фиксированным крылом. Это были С.Д. Херон, конструктор двигателей, Ф.М. Грин, ставший главным инженером, и Джон Ллойд, ставший главным конструктором самолетов. Эти двое последних работали в Siddeley Deasy и ее преемниках на протяжении многих лет. В 1917–1918 годах команда под руководством Ллойда разработала три самолета, один из которых, Siskin, получил широкую известность.
During the First World War, Siddeley Deasy grew to have 5,000 workers producing ambulances and aircraft engines, which included the Puma, a water cooled straight 6 and the Tiger. The latter was a water cooled V 12, basically two Pumas on a common crankshaft. They were one of six companies to produce the Royal Aircraft Factory R. E.8 aircraft from 1916. In 1917 three staff from the Royal Aircraft Factory joined Siddeley Deasy and began to design fixed wing aircraft. They were S. D. Heron, an engine designer, F. M. Green, who became the chief engineer, and John Lloyd, who became chief aircraft designer. These last two stayed with Siddeley Deasy and its successor for many years. During 1917–18 the team led by Lloyd designed three aircraft, one of which, the Siskin, became well known.
Армстронг Сиддли
После войны условия для производителей были сложными, и в 1919 году Сиддли предложил слияние с автомобильным отделом компании Sir W G Armstrong Whitworth & Co Limited. Armstrong Whitworth являлись поставщиком отливок двигателей для Siddeley Deasy, и сами производили самолеты, главным образом спроектированные Фредериком Колховеном, который покинул компанию в 1917 году, а затем Ф. М. Мерфи. К 1919 году они приняли решение отказаться от производства самолетов и сократить соответствующий персонал. Armstrong Whitworth приобрели контрольный пакет акций The Siddeley Deasy Motor Car Company Limited и изменили название на The Armstrong Siddeley Company Limited. Armstrong Siddeley производили радиальные авиационные двигатели на протяжении всего своего существования, а также турбореактивные двигатели после войны. В апреле 1920 года или немного позже, они создали свою дочернюю компанию The Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. Эта последняя компания начала производить истребители Siskin в больших количествах, а также все последующие разработки Armstrong Whitworth. В марте 1927 года Джон Сиддли выкупил материнскую компанию Armstrong Whitworth Development Co. Ltd. и ее дочерние предприятия у Armstrong Whitworth, переименовав ее в The Armstrong Siddeley Development Co. Ltd. Название дочерней авиационной компании, Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd., осталось без изменений. Джон Сиддли сообщил, что с 1919 года его компания ежегодно производила больше шестицилиндровых автомобильных двигателей, чем любой другой европейский производитель. Два ключевых члена команды разработчиков Siddeley Deasy оставались в переименованной компании на протяжении многих лет. Джон Ллойд был главным конструктором до 1948 года и вышел на пенсию в качестве технического директора в 1959 году. Ф. М. Грин вышел на пенсию в 1933 году.
After the war, conditions for manufacturers were difficult, and in 1919 Siddeley suggested a merger with Sir W G Armstrong Whitworth & Co Limited Motor Car Department. Armstrong Whitworth had been a supplier of Siddeley Deasy engine castings and they had themselves made aircraft, chiefly designed by Frederick Koolhoven who left the company in 1917 and then by F. M Murphy. By 1919 they had decided to abandon aircraft manufacture and shed the associated staff. Armstrong Whitworth acquired a controlling interest in The Siddeley Deasy Motor Car Company Limited and changed its name to The Armstrong Siddeley Company Limited. Armstrong Siddeley produced radial aircraft engines throughout its life, together with turbojets after the war. In April 1920 or slightly later, it produced its own subsidiary, The Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. This last company went on to produce Siskin fighters in large numbers, together with all the later Armstrong Whitworth designs. In March 1927, John Siddeley bought the parent Armstrong Whitworth Development Co. Ltd. and its subsidiaries from Armstrong Whitworth, renaming it The Armstrong Siddeley Development Co. Ltd. The name of the aircraft subsidiary, Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. remained the same. John Siddeley reported that since 1919 his company had each year produced more 6 cylinder car engines than any other European producer. The two key members of the Siddeley Deasy design team stayed with the renamed company for many years. John Lloyd was chief designer until 1948 and retired as technical director in 1959. F. M. Green retired in 1933.