Введение
Mercedes-Benz M104 — это рядный шестицилиндровый двигатель, производившийся с 1988 по 1999 год. Он имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр, а также использовал головку блока цилиндров с поперечным потоком. Он пришел на смену двигателю M103 и был заменен двигателем M112 V6, начиная с 1997 года. Расстояние между цилиндрами на всех двигателях M104 такое же, как и на двигателях M103.
2.8 Л М104.900
Поскольку компании Mercedes требовался компактный 6-цилиндровый двигатель для Vito, они договорились с Volkswagen об использовании их двигателя VR6, который затем получил обозначение M104.900. Была достигнута договоренность, и двигатели поставлялись Mercedes-Benz в полусобранном виде. Эта версия не связана с другими двигателями, имеющими обозначение M104. Только крышка двигателя и корпус воздушного фильтра являются деталями производства Mercedes-Benz.
AMG 3.6 L M104.941/M104.992
Были выполнены модификации объемом 3.6 л для двигателей M103 и M104, в том числе Brabus и другими. AMG разработала M104, который использовался в W202 C36 AMG (W202) с двигателем M104.941, W124 E36 AMG (W124) с двигателем M104.992, E36 AMG (W210) и G36 AMG (W463). Мощность AMG 3.6 M104 составляла при 5750 об/мин и крутящий момент – при 4000 об/мин, при использовании системы управления двигателем HFM. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют , при степени сжатия 10.5. Позже AMG признала, что из-за ручной модификации двигателя, фактическая мощность могла незначительно отличаться. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет расточки блока M104 объемом 2.8 литра и использования сильно модифицированного коленчатого вала от 3.5-литрового OM603, что увеличило ход поршня на ; это потребовало применения новых кованых поршней с укороченными юбками. Увеличенный впускной коллектор, система выпуска с пониженным сопротивлением, уникальный распределительный вал, незначительные изменения головки блока цилиндров и модификации компьютерной системы управления HFM также способствовали увеличению мощности. Ssangyong (южнокорейский бренд) создала 3.6-литровый вариант шестицилиндрового двигателя M104 на базе 2.8-литровой модели, развивающий или на ранних версиях, для модели Chairman – полноразмерного роскошного седана. Китайский автомобиль Roewe R95L, основанный на SsangYong Chairman, также использует 3.6-литровую версию двигателя M104. Последние версии немецкого спортивного автомобиля Isdera Spyder 036i после 1990 года также оснащались 3.6-литровым AMG-вариантом M104, развивающим 268 (200 кВт; 272 л.с.) или 282 л.с. (210 кВт; 286 л.с.).
The boost in displacement was obtained by boring the 2.8 litre M104 block by and using a highly modified version of the crankshaft from the 3.5L OM603 to increase throw by ; this necessitated the use of new forged pistons with shorter skirts. A larger intake crossover pipe, free flowing exhaust, a unique intake camshaft, minor changes to the cylinder head, and modifications to the HFM fuel computer also contribute to the increase in power. Ssangyong (South Korean brand) made a 3.6 litre variant of M104 inline six engine based on the 2.8 litre model, producing or on earlier versions, for its Chairman model, a full size luxury sedan. Chinese car Roewe R95L which based on SsangYong Chairman also uses 3.6 litre version of M104 engine. Last versions of German sports car Isdera Spyder 036i after 1990 also uses 3.6 litre AMG variant of M104, producing 268 (200 kW; 272 PS) or 282 hp (210 kW; 286 PS).
Турбо-конверсии
Турбокомпрессорные комплекты предлагались для двигателей M103 и M104 компаниями Turbo Technics, Mosselman, Lotec, MAD Modify, Turbobandit и другими тюнерами. Эти модификации обычно увеличивали мощность двигателя до , в зависимости от целевого наддува. В 1990-х годах клиенты в Великобритании могли приобретать новые автомобили, оснащенные конверсией Turbo Technics, напрямую у дилера Mercedes Hughes of Beaconsfield (ограниченная серия из 75 экземпляров). В настоящее время комплекты турбокомпрессоров для двигателей M103 и M104 доступны у современных тюнеров в Европе и Азии.