Mercedes-Benz W140: Полный обзор и история модели (1991-1998)

Введение

Mercedes-Benz S-Класса (W140) – серия флагманских автомобилей, выпускаемых Mercedes-Benz с 1991 по 1998 год в кузовах седан и купе, а также в двух вариантах длины колесной базы (SE и SEL). Mercedes-Benz представил S-Класс (W140) на Женевском международном автосалоне в марте 1991 года, продажи начались в апреле 1991 года, а североамериканский рынок – 6 августа 1991 года. В июне 1993 года все модели были переименованы в рамках общекорпоративных изменений номенклатуры для модельного года 1994, став "S", независимо от длины колесной базы, типа кузова и вида топлива. Дизельные модели имели обозначение "TURBODIESEL" на крышке багажника. В 1996 году купе S-Класса было вновь переименовано в CL-Класс и выделено в отдельную модельную линейку. Серия S-Класса (W140) была заменена седаном S-Класса (W220) и купе CL-Класса (C215) в 1998 году после восьми лет производства. Всего было произведено 432 732 автомобиля W140, из них 406 710 седанов и 26 022 купе.

История

Разработка W140 началась в 1981 году, а официальное представление первоначально планировалось на сентябрь 1989 года. С 1982 по 1986 год изучались различные конструкторские предложения, после чего 9 декабря 1986 года было выбрано окончательное предложение Оливье Булая. С начала 1987 года оценивались несколько инженерных прототипов, а окончательный дизайн экстерьера был утвержден в сентябре 1987 года. Патенты на дизайн были поданы 23 февраля 1988 года в Западной Германии и 23 августа 1988 года в Соединенных Штатах. Главный дизайнер Бруно Сакко отмечал, что седан Jaguar XJ40 и серия BMW E32 7 оказали значительное влияние на дизайн W140. Первоначальное предложение по экстерьеру предусматривало использование двух различных вариантов решетки радиатора для обозначения моделей разного уровня, аналогично идее круглых и прямоугольных фар на W123 (1976–1985). Инновационная технология формовки металла позволила продлить капот до переднего бампера, разместив решетку радиатора внутри выдавленного металла. W140 стал второй моделью после R129 (1989–2001), получившей такую экструдированную металлическую решетку. Когда BMW представила новую серию 7 (E32) в 1986 году, был предложен первый послевоенный немецкий пассажирский двигатель V12 (M70). Этот неожиданный анонс вынудил Mercedes-Benz отложить выпуск W140 на восемнадцать месяцев – до 1991 года. Задержка позволила Mercedes-Benz разработать новый двигатель V12 и перекомпоновать моторный отсек для размещения более крупного V12, а также модернизировать тормозную систему. Окончательные прототипы разработки были завершены в июне 1990 года, а предсерийные модели производились с июня 1990 года по январь 1991 года. Перерасход средств и восемнадцатимесячная задержка привели к уходу Вольфганга Петера с поста главного инженера Mercedes-Benz. Цена W140 была значительно выше, чем у предшественника W126 (до 25 процентов), что привело к снижению продаж во время рецессии 1990–1994 годов. Медленные продажи W140 также были связаны с волной японских автомобилей класса люкс, представленных до запуска W140. В 1992 году базовая цена шестицилиндрового 300SE составляла 71 500 долларов США, в то время как Lexus LS400 стоил от 44 300 долларов, Infiniti Q45 – от 43 600 долларов, а Acura Legend – от 28 800 долларов. Это побудило многих потенциальных покупателей W140 обратиться к конкурентам из-за более низких цен, меньших затрат на обслуживание, большей надежности, а в случае LS400 – сопоставимого, если не лучшего, опыта владения, чем у европейских конкурентов. В результате роста цен и жесткой конкуренции в 1990-х годах Mercedes-Benz перешел от "дизайна, ориентированного на инженеров", к "дизайну, ориентированному на рынок". Многие энтузиасты считают W140 "последним настоящим S-Классом", поскольку его преемник W220 подвергся критике за низкое качество инженерных решений и, в случае ранних моделей, плохую надежность. Два двигателя – нереализованный V16 на основе удлиненного V12 и 8,0-литровый W18, предназначенный для гипотетического 800 SEL/S 800 – были разработаны в ответ на слухи о том, что BMW изучает двигатель V16 и тестирует его на прототипе серии 7 (E32) под названием Goldfisch V16. W18 не дошел до стадии чертежей, но у Mercedes-Benz был небольшой парк из 85 прототипов W140 с двигателями V16. Из-за растущей обеспокоенности по поводу защиты окружающей среды и опасения послать неправильный сигнал общественности в начале 1990-х годов двигатель V16 был тихо отменен. В марте 1994 года обновленный W140 был представлен на Женевском автосалоне 1994 года и поступил в продажу в апреле 1994 года. В 1995 году двухцветная окраска кузова была заменена на однотонную, добавлены ксеноновые фары ближнего света, а задние указатели поворота стали прозрачными. Это изменение было представлено в июне 1996 года как модель 1996.5 в Европе и модель 1997 года в Соединенных Штатах. W140 получил известность в 1997 году, когда принцесса Диана погибла в автокатастрофе с участием S 280 в парижском туннеле.

Development of the W140 began in 1981, with official introduction originally set for September 1989. Several different design proposals were studied from 1982 until 1986, when a definitive design proposal by Olivier Boulay was selected on 9 December 1986. Several engineering prototypes were evaluated from early 1987, with the final exterior design locked in September 1987. The design patents were filed on 23 February 1988 in West Germany and 23 August 1988 in the United States. The lead designer Bruno Sacco attributed Jaguar's XJ40 sedan and BMW's E32 7 Series as a major influence on the W140's design. The initial exterior design proposal called for the two different cooling grille designs to denote the lower and upper model, similar to the idea of round and rectangle headlamps on the W123 (1976 1985). Innovative metal forming technology allowed the extension of the engine hood/bonnet to the front bumper, with the grille placed inside the extruded metal. The W140 became the second model after the R129 (1989 2001) to have this extruded metal grille. When BMW introduced a new 7 Series (E32) in 1986, the first post war German passenger V12 engine (M70) was offered. This surprise announcement forced Mercedes Benz to delay the introduction of the W140 by eighteen months to 1991. The delay allowed Mercedes Benz to develop the new V12 engine and to rearrange the engine bay to accommodate the larger V12 engine, along with upgrading the brake system. The final development prototypes were completed in June 1990, with pilot production models being built from June 1990 to January 1991. The project's cost overruns and eighteen month delay resulted in the departure of Wolfgang Peter, the chief engineer of Mercedes Benz. The price of a W140 was considerably higher than its predecessor, the W126 (up to 25 per cent), leading to slow sales during the recession of 1990 1994. The slow sales of the W140 can also be attributed to a wave of Japanese luxury cars that were introduced before the W140 was launched. While the base price of a six cylinder 300SE was $71,500 in 1992, the Lexus LS400 started at $44,300, the Infiniti Q45 started at $43,600, and the Acura Legend started at $28,800. This led many prospective W140 buyers to switch to its competitors due to their lower prices, lower maintenance costs, better reliability, and in the case of the LS400, an ownership experience that was just as good, if not better, than its European competitors. As a result of the price increases and stiff competition, Mercedes Benz shifted from "engineer's design" to "market driven design" in the 1990s. Many enthusiasts argue that the W140 was the "last true S Class," as its successor, the W220, was criticized for having inferior engineering, and in the case of early models, poor reliability. Two engines, a stillborn V16 engine based on an elongated V12 engine and an 8.0 W18 engine meant for a hypothetical 800 SEL/S 800 were, again, developed in response to the purported rumour of BMW exploring a V16 engine and testing it in a 7 Series (E32) mule, named Goldfisch V16. The W18 did not proceed past the blueprint stage, but Mercedes Benz had a small fleet of 85 W140 prototypes with V16 engines. Due to the increasing concern for climate protection and fear of sending a wrong message to the public in the early 1990s, the V16 engine was quietly cancelled. In March 1994, the updated W140 was unveiled at the 1994 Geneva Auto Salon and went on sale in April 1994. In 1995, the two tone exterior appearance was made to be monotone, low beam xenon headlamps were added and the rear indicator lenses became clear. The change was later introduced in June 1996 as 1996.5 models in Europe and 1997 models in the United States. The W140 received notoriety in 1997 when Diana, Princess of Wales died in a car crash, involving an S 280 model, in a Paris tunnel.

Модели

Три типа кузова были унаследованы от W126: четырехдверный седан в двух вариантах длины колесной базы и двухдверное купе. Модели обозначаются как W140 для стандартной колесной базы, V140 для удлиненной колесной базы и C140 для купе. В 1996 году купе S-класса было переименовано в CL-класс и выделено в отдельное направление. В 1995 году была представлена удлиненная версия Pullman с колесной базой 4140 мм, предлагавшая два варианта двигателей (S 500 Pullman и S 600 Pullman). Для S 600 Pullman можно было заказать пакет бронирования. Султан Брунея заказал восемнадцать универсалов S 73 T с двигателями M120 объемом 7,3 литра V12, подготовленными AMG, мощностью 391 кВт (532 л.с.; 524 л.с.) и крутящим моментом 750 Н⋅м (553 фунт-фут), из которых было поставлено десять экземпляров. S 73 T имел переднюю часть купе S-класса и заднюю часть универсала S210, а также задние фонари от седана S-класса. В 1997 году для Папы Иоанна Павла II был построен уникальный автомобиль Landaulet Popemobile S 500 lang.

Безопасность

Класс W140 S представил заметные инновации в области безопасности. Тормозная система. Модели W140 с двигателями V8 и V12 распределяли больше тормозного усилия на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему помощи при экстренном торможении BAS, которая активировалась во время резких маневров для увеличения тормозного усилия до максимума. Электронная система стабилизации (ESP) была впервые применена в 1995 году на Mercedes-Benz S 600 Coupé. ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных дорожных условиях. Эта система была разработана компанией Mercedes-Benz и впоследствии лицензирована другим производителям. Ксеноновые фары высокой интенсивности (только ближний свет) появились в 1995 году. В 1996 году были внедрены боковые подушки безопасности и датчики присутствия пассажиров на сиденьях. Автоматические стеклоочистители с датчиками дождя также были представлены в 1996 году.

Технологии трансмиссии

Первое внедрение CAN-шины (5 узлов CAN-шины). W140 оснащалась новой, разработанной специально для этой модели, передней подвеской типа "двойной поперечный рычаг" и задней независимой многорычажной подвеской. В 1991 году было представлено первое поколение гидропневматической системы адаптивной подвески (ADS) типа "Skyhook". Она регулировала степень демпфирования амортизаторов, чтобы стабилизировать автомобиль при движении на высокой скорости, при агрессивном вождении или в случае потери водителем контроля над транспортным средством. Стала стандартной для моделей V12 и опциональной для моделей V8. В 1996 году система самовыравнивания подвески была интегрирована с ADS. Новый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, впервые для Mercedes-Benz, был представлен в 1996 году как S 300 TURBODIESEL.

Двигатели

Для серии W140 было разработано новое поколение рядных 6-цилиндровых и V8 бензиновых двигателей с двойным верхним расположением распредвалов (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и новой системой изменения фаз газораспределения. Первый пассажирский двигатель V12 от Mercedes-Benz был представлен в 1991 году в ответ на BMW 750i/750iL (E32). Только 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x был позаимствован с W126 и оставался единственным двигателем в модельном ряду W140 с двумя клапанами на цилиндр до его замены в 1996 году. Внедрение DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения позволило увеличить мощность и крутящий момент без значительного увеличения расхода топлива и при этом снизить выбросы. Все бензиновые двигатели были оснащены каталитическими нейтрализаторами на протяжении всего периода выпуска W140, независимо от региона продаж. Бензиновый двигатель M 104 был представлен в 1992 году в двух вариантах объема: меньший 2,8-литровый двигатель M 104.94x устанавливался на 300 SE 2.8 (только в течение одного года), а затем на S 280 (1994–1998); более крупный 3,2-литровый двигатель M 104.99x устанавливался на 300 SE/300 SEL (только в течение одного года), а затем на S 320 (1994–1998). Двигатели M 119 V8 были доступны в 4,2-литровом (M 119 E 42) и 5,0-литровом (M 119 E 50) исполнении и оставались неизменными на протяжении всего периода выпуска. В 1994 году AMG разработала 6,0-литровую версию (M 119 E 60) с очень ограниченным тиражом для японского рынка. S 500 AMG 6.0 и CL 500 AMG 6.0 производились с 1994 по 1999 год под заказ. В 1993 году двигатели V8 были дефорсированы для улучшения экологических показателей. Двигатель M 120 V12 предлагался только в 6,0-литровом объеме на протяжении всего периода выпуска. Этот двигатель развивал 290–300 кВт (394–408 л.с.; 389–402 л.с.) и 569–580 Н⋅м (420–428 лб⋅фт) крутящего момента. Версия мощностью 300 кВт (408 л.с.; 402 л.с.) была доступна в Европе с 1991 по 1992 год и в США только в 1992 году. В 1993 году V12 был немного дефорсирован до 290 кВт (394 л.с.; 389 л.с.) для снижения выбросов. Специальная версия 6,0-литрового M 120 V12 от AMG с повышенной производительностью, и , была доступна только для купе S-класса или CL-класса (C140), но не для седанов S-класса. 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x в моделях 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) и S 350 TURBODIESEL (1994–1996) впервые был предложен за пределами рынков Северной Америки и Японии. В 1996 году этот двигатель был заменен на совершенно новый 24-клапанный двигатель OM 606.961 ERE. Этот двигатель был создан на основе бензинового двигателя M 104, но с другим коленчатым валом и головкой блока цилиндров. Меньший двигатель, установленный на S 300 TURBODIESEL, производил и топливо подавалось косвенно в предкамеру сгорания перед поступлением в основную камеру сгорания.

For the W140 series, a new generation of inline 6 and V8 petrol engines was developed with double overhead camshafts (DOHC), four valves per cylinder, and new variable valve timing. Mercedes Benz's first passenger V12 engine was introduced in 1991 in a response to BMW's 750i/750iL (E32). Only the 3.5 litre inline 6 diesel engine, OM 603.97x, was carried over from W126, and it remained the only engine in the W140 model range with a two valves per cylinder format until its replacement in 1996. The advent of DOHC, with four valves per cylinder and accompanied by variable valve timing, helped to increase the horsepower and torque figures without imposing a heavy fuel consumption penalty, all while reducing emissions. All petrol engines were equipped with catalytic converters during the entire W140 model run, regardless of where they were sold. The M 104 petrol engine was introduced in 1992 with two displacements: the smaller 2.8 litre M 104.94x engine was fitted to the 300 SE 2.8 (one year only) then the S 280 (1994 1998); the larger 3.2 litre M 104.99x engine was fitted to the 300 SE/300 SEL (one year only) then the S 320 (1994–1998). The M 119 V8 engines were available in 4.2 litre (M 119 E 42) and 5.0 litre (M 119 E 50) versions and remained unchanged during its entire model run. In 1994, AMG developed a 6.0 litre version (M 119 E 60) with and in a very limited production for Japanese market. The S 500 AMG 6.0 and CL 500 AMG 6.0 were built from 1994 to 1999 per customer order. For 1993, the V8 engines were detuned for improved emission control. The M 120 V12 engine was offered in 6.0 litres only for the entire model run. This engine developed 290–300 kW (394–408 PS; 389–402 hp) and 569–580 N⋅m (420–428 lb⋅ft) of torque. The 300 kW (408 PS; 402 bhp) version was available in Europe from 1991 to 1992 and in the United States for 1992 only. In 1993, the V12 was slightly detuned to 290 kW (394 PS; 389 bhp) for lower emission control. An AMG prepared 6.0 litre M 120 V12 with higher performance rating, and , was only available for S or CL Class (C140) coupes and not S Class sedans/saloons. The 3.5 litre inline 6 diesel engine, OM 603.97x in the 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) and S 350 TURBODIESEL (1994–1996) models was offered outside the North American and Japanese markets for the first time. This engine was replaced in 1996 by the entirely new 24 valve OM 606.961 ERE engine. This engine was loosely derived from the M 104 petrol engine, but with a different crankshaft and cylinder head. The smaller engine fitted to the S 300 TURBODIESEL produced and The fuel was delivered indirectly in the precombustion chamber before entering the combustion chamber.

Передачи

При его появлении предлагались 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4G Tronic. В 1994 году для рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей была представлена новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5G Tronic. В сентябре 1995 года 5G Tronic была обновлена электронным управлением для более оптимальных точек переключения, основанных на показаниях датчиков, и стала единственным вариантом автоматической трансмиссии для всего модельного ряда с 1996 по 1998 год. Модели, оснащенные рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, в стандартной комплектации оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, а 4-ступенчатая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась за дополнительную плату, что делает W140 последним S-Классом, предлагаемым с механической коробкой передач. В июне 1996 года как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая автоматические коробки передач были заменены 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели никогда не предлагались с механической коробкой передач, следуя "традиции", принятой в W116 и W126. В 1996 году появилась модель S 300 TURBODIESEL, которая получила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением. Модели с двигателями V8 и V12 в стандартной комплектации оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач до августа 1995 года. В сентябре 1995 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Система полного привода 4MATIC, представленная в W124 (1985–1996), никогда не устанавливалась на S-Класс W140. Преемник W140, W220, стал первым S-Классом, в котором 4MATIC предлагалась в качестве дополнительной опции.

Технические данные

Данные об ускорении, максимальной скорости и расходе топлива представляют собой комбинацию всех типов трансмиссии (5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая автоматическая с электронным управлением) и трех типов кузова (стандартный, удлиненный и купе), где это применимо.

Модель | Шасси | Годы | Конфигурация | Двигатель | Смещение (cc) | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Масса (кг) | 0–100 км/ч (сек) | Максимальная скорость (км/ч) | Расход топлива
------- | -------- | ---- | ----------- | -------- | ----------- | ----------- | ----------- | -------- | ----------- | ----------- | -----------
300 SE 2.8 | W140.028 | 02/1992–05/1993 | | (M 104 E 28) Рядный 6 | 2799 | 189 | | 22,784 | 10.6–11 | 228 |
S 280 | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | | 98,095 |
300 SE | W140.032 | 09/1991–05/1993 | | (M 104 E 32) Рядный 6 | 3199 | 189 | | 98,095 | 8.9–9.4 | 228 |
S 320 | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | | |
300 SEL | W140.033 | 01/1991–05/1993 | | | | 190 | | 85,346 | | |
S 320 Long | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | | |
400 SE | W140.042 | 04/1991–05/1993 | | (M 119 E 42) V8 | 4196 | 190 | | 14,277 | 7.9–8.5 | 230 |
S 420 | | 06/1993–08/1998 | | | | | | | | |
400 SEL | W140.043 | 04/1991–05/1993 | | | | 200 | | 35,191 | | |
S 420 Long | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | | |
S 420 Coupé | CL 420 | W140.063 | 02/1994–08/1998 | | | 208 | | 2,496 | | |
500 SE | W140.050 | 04/1991–05/1993 | | (M 119 E 50) V8 | 4973 | 190 | | 21,942 | 7.0–7.5 | 240 |
S 500 | | 06/1993–08/1998 | | | | | | | | |
500 SEL | W140.051 | 04/1991–05/1993 | | | | 200 | | 65,065 | | |
S 500 Long | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | | |
500 SEC | W140.070 | 10/1992–05/1993 | | | | 208 | | 14,953 | | |
S 500 Coupé | CL 500 | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | |
600 SE | W140.056 | 04/1991–05/1993 | | (M 120 E 60) V12 | 5987 | 218 | | 3,399 | 6.3–6.5 | 250 |
S 600 | | 06/1993–07/1998 | | | | | | | | |
600 SEL | W140.057 | 04/1991–05/1993 | | | | 219 | | 32,517 | | |
S 600 Long | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | | |
600 SEC | W140.076 | 10/1992–05/1993 | | | | 224 | | 8,573 | | |
S 600 Coupé | CL 600 | | 06/1993–09/1998 | | | | | | | |
**Дизельные двигатели**
300 SD | W140.134 | 10/1991–05/1993 | | (OM 603 D 35 A, 12 valves) Рядный 6 | 3449 | 194 | | 20,518 | 13.1 | 210 |
S 350 Turbodiesel | | 06/1993–08/1996 | | | | | | | | |
S 300 Turbodiesel | W140.135 | 06/1996–08/1998 | | (OM 606 D 30 LA, 24 valves) Рядный 6 | 2996 | 194 | | 7,583 | 11.2 | |