Грузовые автомобили на базе легковых шасси

Введение

Грузовое транспортное средство на базе шасси пассажирского автомобиля.

Панельный фургон, также известный как "глухой фургон", фургон, полученный из легкового автомобиля (Великобритания) или "седан-фургон" (США), – это небольшое грузовое транспортное средство с шасси пассажирского автомобиля, как правило, с одним передним сиденьем и без боковых окон позади B-стойки. Панельные фургоны меньше, чем бортовые грузовики или грузовые фургоны, которые используют шасси грузовиков с кузовом, установленным на раму. Поскольку они создаются на базе легковых автомобилей, разработка панельных фургонов обычно тесно связана с моделями легковых автомобилей, от которых они происходят. В Северной Америке первые панельные фургоны создавались на базе двухдверных универсалов, а в Европе узкие дороги обусловили использование для панельных фургонов более компактных шасси субкомпактных автомобилей. В Австралии панельные фургоны развились из "ютов" – небольших пикапов на шасси легковых автомобилей, например, Holden Ute, часто с использованием удлинённой колесной базы шасси универсала.

Происхождение

К концу 1920-х годов фургоны с цельнометаллическим кузовом стали широко распространённым типом транспортных средств. Эволюция фургонов с цельнометаллическим кузовом пошла разными путями в Америке, Европе и Австралии, что обусловлено различными платформами легковых автомобилей, на которых они базировались в каждом из этих регионов.

Северная Америка

Панельный фургон в Северной Америке часто называют "доставкой" или "седаном-доставкой". Это устаревший термин, который обычно применялся только к автомобилям на базе универсалов (седанов-доставок/универсалов-доставок), таким как Chevrolet Delray и Ford Courier, или к фургонам на базе пикапов (панельные доставки). Крупные, угловатые цельнорамные фургоны, построенные на платформе грузовиков (такие как Ford Transit, Ram ProMaster и Chevrolet Express), а также более компактные цельнорамные фургоны (например, Ford Transit Connect и Ram ProMaster City) обычно называют грузовыми фургонами или просто панельными фургонами. Более крупные транспортные средства, построенные на шасси с кабиной и оснащенные кузовом для грузов, обычно называют бортовыми грузовиками или фургонами для переездов. В конце 1920-х годов Ford выпускал модели "Town Car Delivery" и "Wood Panel Delivery" в рамках модельного ряда Ford Model A. Позже Plymouth производил седан-доставку с 1935 по 1941 год. Pontiac выпускал седаны-доставки до 1953 года в США и до 1958 года в Канаде на базе Pontiac Pathfinder. Модели седанов-доставок обычно производились небольшими партиями – 200 экземпляров или меньше. Например, в 1958 году было построено 449 канадских седанов Pontiac. Начиная с 1959 года, седан-доставка стала непрактичной; она была снята с производства в 1960 году как модель Chevrolet, и, соответственно, кузов Chevrolet перестал быть доступным. С ростом продаж Volkswagen Type 2 и появлением компактных фургонов, седаны-доставки постепенно исчезли. Chevrolet прекратил выпуск этого типа кузова после 1960 года, а Ford перенес его в линейку Falcon до 1965 года. В 1970-х годах Chevrolet и Ford предлагали субкомпактные седаны-доставки – Chevrolet Vega Panel Express и Ford Pinto Panel Wagon. Vega Panel Express был представлен в сентябре 1970 года и стал первым седаном-доставкой от Chevy за десять лет, после того как последняя полноразмерная модель была предложена в 1960 году. Доля кузова Vega Panel Express составляла менее 2% от общего количества произведенных Chevrolet Vega в период с 1971 по 1975 год. Pontiac Astre Panel, версия Pontiac Vega Panel Express, была доступна в Канаде в 1973–1975 модельных годах и в США в 1975 году. В 2002 году Chrysler представил концепт-кар на базе PT Cruiser – панельный фургон – на Североамериканском международном автосалоне, но серийное производство не было налажено. В 2007 году Chevrolet выпустил панельную версию HHR, продаваемую как HHR Panel. Небольшие грузовые фургоны, которые в настоящее время продаются американскими производителями, выпускаются их зарубежными подразделениями, например, Ford Transit Connect и Ram ProMaster City; однако оба автомобиля планируется снять с производства их соответствующими производителями к 2023 году из-за низких продаж.

A panel van is often known as a "delivery" or "sedan delivery" in North America. It is an older term that usually only applies to station wagon based vehicles (sedan deliveries/delivery wagons) such as the Chevrolet Delray and Ford Courier, or pickup based vans (panel deliveries). Large, boxy unibody vans based on truck platforms (such as the Ford Transit, Ram ProMaster, and Chevrolet Express) as well as smaller unibody vans (like the Ford Transit Connect and Ram Promaster City) are usually referred to as cargo vans or just panel vans. Larger vehicles built on a chassis cab with a custom cargo box are usually called box trucks or moving vans. In the late 1920s, Ford produced "Town Car Delivery" and "Wood Panel Delivery" as part of the Ford Model A model range. Later Plymouth produced a sedan delivery from 1935 until 1941. Pontiac produced deliveries until 1953 in the U. S. and until 1958 in Canada based on the Pontiac Pathfinder. Sedan delivery models were usually produced in small quantities of 200 or less, for example 449 Canadian Pontiac sedan deliveries were built in 1958. From 1959 on, the sedan delivery was no longer practical; it was phased out in 1960 as a Chevrolet model, so the requisite Chevrolet body was no longer available. With the growing sales of the Volkswagen Type 2 and the introduction of compact vans, sedan deliveries faded from the scene. Chevrolet dropped the body type after 1960, while Ford moved it to the Falcon line up until 1965. In the 1970s, Chevrolet and Ford offered subcompact sedan deliveries with the Chevrolet Vega Panel Express and the Ford Pinto Panel Wagon. The Vega Panel Express was introduced in September 1970 and it was Chevy's first sedan delivery in ten years since the final full size model was offered in 1960. The Vega Panel Express body style accounted for less than 2% of the total Chevrolet Vegas produced during the 1971 through 1975 model years. The Pontiac Astre Panel, Pontiac's version of the Vega Panel Express, was available in Canada in the 1973–75 model years and in the US for 1975. In 2002, Chrysler showed a concept car edition of a panel van based on the PT Cruiser at the North American International Auto Show, but it was not manufactured. In 2007 Chevrolet released a panel van version of the HHR, marketed as the HHR Panel. The small cargo vans currently sold by American manufacturers are from their overseas divisions, for example, the Ford Transit Connect and Ram ProMaster City; however, both vehicles are planned to be discontinued by their respective manufacturers by 2023 due to lackluster sales.

Австралия

Первым австралийским панельным фургоном Holden был FJ Holden, выпущенный в декабре 1953 года, хотя многие производители предлагали панельные фургоны в своей линейке и ранее. Как и многие австралийские панельные фургоны, он создавался на базе соответствующих моделей пикапов и универсалов. В мае 1961 года Ford Australia представил панельную фургонную версию XK Falcon, позиционируемую как кузов типа "седан-доставка". Первый панельный фургон Chrysler Valiant входил в модельный ряд CL Valiant и был представлен в апреле 1977 года. Сочетание грузового пространства и возможности индивидуальной настройки интерьера в относительно компактном автомобиле делало панельные фургоны привлекательными для маляров, электриков, разнорабочих и съемочных групп. Австралийская полиция также использовала панельные фургоны, получившие прозвища "диви-фургоны" или "пэддивагоны". Ранние австралийские панельные фургоны оснащались откидывающимися вверх и вниз задними бортами и стандартной высотой крыши, что отражало их происхождение от пикапов и универсалов/седанов-доставщиков. В середине 60-х годов Holden, а затем и Ford, представили уникальные линии крыши для своих моделей панельных фургонов. Они были выше, чем у предыдущих универсалов, обеспечивая большее грузовое пространство и функциональность. В начале 70-х годов Ford представил задние двери, открывающиеся горизонтально ("двери амбара"). К началу 1970-х годов, когда популярность панельных фургонов в Америке снижалась, они стали культовыми автомобилями в Австралии. Самой популярной моделью был Holden Sandman, ориентированный на серфингистов. Первый Sandman был построен небольшим тиражом в 1974 году в модельном ряду HQ, но популярность модели значительно возросла в последующем поколении HJ, выпущенном в октябре 1974 года. В фильме 1979 года "Безумный Макс" модифицированный HJ Sandman 1975 года был одним из автомобилей, управляемых главным героем (в исполнении Мела Гибсона). Конкурентом Sandman от Ford был Surferoo, представленный в модельном ряду XB Falcon в 1973 году. В 1977 году Surferoo был заменен более популярным Sundowner в линейке XC Falcon. В 1970-х годах многие австралийские владельцы панельных фургонов стали наносить аэрографию на борта своих автомобилей, что соответствовало аналогичной тенденции в Америке. Наряду с микроавтобусами Volkswagen Kombi, панельные фургоны были популярны среди серферов, которые могли спать в грузовом отсеке, перевозя доски для серфинга на крыше. К концу 1979 года Sandman в значительной степени утратил свои позиции в современной австралийской молодежной культуре – объемы заказов снизились, и многие автомобили теперь продавались без полос и логотипов на задней двери. Последний Sandman был выпущен в серии Holden HZ и оснащался только двигателями V8, а также четырьмя фарами и передним спойлером под бампером. В 1979 году базовая цена на панельный фургон HZ Holden составляла 6076 австралийских долларов, а пакет опций Sandman – дополнительные 1700 австралийских долларов. Если покупатель выбирал все дополнительные опции Sandman, что обходилось более чем на 50% дороже базового HZ, Holden включал в комплект бархатный матрас с вышитым логотипом Holden. Выпуск Sandman и панельного фургона был прекращен в октябре 1979 года с завершением производства серии HZ. В целом, популярность панельных фургонов снизилась в 1980-х годах. Последний панельный фургон Holden, WB, был снят с производства в 1984 году. Ford был последним австралийским производителем панельных фургонов, пока производство XH Falcon не было прекращено в 1999 году. В 2000 году Holden представил концепт-кар Sandman в ретро-стиле на базе Holden VU Ute. Хотя этот Sandman так и не был выпущен в серийное производство, купол или "кемперская крыша" в том же стиле был доступен в качестве аксессуара стоимостью 6150 австралийских долларов для пикапов Holden с 2003 по 2006 год. Однако установка была сложной, и заднее окно и стенка кабины пикапа сохранялись, что препятствовало перемещению между грузовым отсеком и пассажирской кабиной, как это было возможно в специально построенных панельных фургонах.

The first Holden panel van produced in Australia was the FJ Holden, which was released in December 1953, although many manufacturers offered panel vans in their range prior to this. Like many Australian panel vans, it was based on a corresponding ute and station wagon models. In May 1961, Ford Australia released a panel van version of the XK Falcon, marketed as the "sedan delivery" body style. The first panel van by Chrysler Valiant was part of the CL Valiant model range and was introduced in April 1977. Panel vans' combination of cargo space and customisable interior in a relatively compact vehicle made them attractive to painters, electricians, general labourers and film crews. Australian police forces also used panel vans (nicknamed "divvy vans" or "paddywagons"). Early Australian panel vans used swing down and up tailgates and a standard roof height, indicative of their ute and station wagon/sedan delivery origins. In the mid 60s first Holden, then Ford introduced unique rooflines to their panelvan models. These were higher than the previous stagion wagon based roof, giving greater cargo space and functionality. In the early 70s, Ford introduced horizontally opening rear doors (nicknamed "barn doors"). By the early 1970s, when panel vans were in decline in America, they had become cultural icons in Australia. The most popular model was the Holden Sandman, which was marketed to surfing lifestyle. The first Sandman was built in small quantities in 1974 in the HQ model range, but the model's popularity greatly increased in the subsequent HJ generation, which was released in October 1974. In the 1979 movie Mad Max, a modified 1975 HJ Sandman model was one of the vehicles driven by the lead character (played by Mel Gibson). Ford's competitor to the Sandman was the Surferoo, which was introduced into the XB Falcon model range in 1973. In 1977, the Surferoo was replaced by the more popular Sundowner, in the XC Falcon range. During the 1970s many Australian panel van owners took to applying airbrush mural art to the sides of their vans, paralleling a similar trend in America. Along with Volkswagen Kombi micro busses, panel vans were popular with surfers, who could sleep in the cargo bay while carrying surfboards on the roof. By the end of 1979, the Sandman had largely lost its place in the contemporary Australian youth culture – order figures were down and many of the vehicles were now being sold with the stripes and tailgate logos deleted. The final Sandman was in the Holden HZ series and featured V8 engines only, along with a four headlight grille and under bumper front spoiler. In 1979, a basic HZ Holden panel van was priced at A$6,076, with the Sandman option package an additional A$1,700. If a buyer selected every Sandman extra, which would cost in excess of 50% more than a basic HZ panel van, Holden would include a velvet mattress with the Holden logo embroidered. The Sandman ute and panel van were phased out in October 1979, with the end of the HZ series. Panel vans generally declined in popularity through the 1980s. Holden's last panel van, the WB, ceased production in 1984. Ford was the last manufacturer of Australian panel vans, until production of the XH Falcon, ceased in 1999. In 2000, Holden unveiled a retro styled Sandman show car based on the Holden VU Ute. While this Sandman was never released, a canopy or "camper shell" featuring the same styling was made available as an A$6,150 accessory for Holden utes from 2003 through 2006. Installation was complicated, however, and the rear window and cab wall of the ute were retained, preventing movement between the cargo bay and the passenger cab as was possible in purpose built panel vans.