Введение

Колёсная формула паровоза 0-2-2, в нотации Уайта для классификации паровозов по колёсному расположению, означает, что у паровоза два сцепленных ведущих колеса, за которыми следуют два бегунковых колеса, при отсутствии наводящих колёс. Эта конструкция в течение короткого времени строилась компанией Роберта Стивенсона для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги.

Ракета

Колёсная формула 0-2-2, или Нортумбрийская, впервые была применена для «Ракеты» Стивенсона – локомотива, представленного на конкурсе Rainhill Trials 1829 года, где выбиралась конструкция локомотива для новой Ливерпульской и Манчестерской железной дороги. Стивенсон понял, что правила конкурса благоприятствовали быстрому и легкому локомотиву с умеренной тяговой силой. Хотя предыдущие разработки Джорджа Стивенсона представляли собой тяжёлые грузовые локомотивы с четырьмя сцепленными колёсами, «Ракета» была практически полностью новой конструкцией. Стивенсон выступал за локомотивы с адгезионным приводом, что шло вразрез с общепринятой практикой того времени, и полагал, что небольшая нагрузка на трассе Rainhill позволит обойтись даже одной движущей осью. Это упростило конструкцию, устранив необходимость в цепном приводе между осями или во внешних сцепных стержнях, изобретённых Стивенсоном. Для обеспечения достаточного сцепления большая часть веса «Ракеты» должна была приходиться на движущую ось, а не на несущую. Тяжёлый котёл был расположен в передней части локомотива, над осью, что определило колёсную формулу 0-2-2, а не 2-2-0. Цилиндры были установлены под большим углом, как это было сделано годом ранее в локомотиве Lancashire Witch, а не вертикально, как было принято в тот период. Таким образом, цилиндры располагались над топкой, а машинист и кочегар располагались на общей платформе в задней части локомотива. Ранее их рабочие места часто были разделены и находились на разных концах локомотива.

Новинка

Эриксон и Брейтуэйт представили на испытаниях свой локомотив "Новинка" – 0-2-2 танк-локомотив. Двигающие и поддерживающие колёсные пары были одинакового диаметра, а также, возможно, предусматривалась возможность установки цепной передачи для улучшения сцепления "при необходимости". "Новинка" также описывается как локомотив типа 2-2-0WT, поскольку в этой конструкции отсутствует чётко выраженная передняя или задняя часть.

Нортумбрийский

Rocket был единственным локомотивом, успешно прошедшим испытания, и Стивенсон стал поставщиком локомотивов для L&MR. Конфигурация 0-2-2 впоследствии была использована компанией Роберта Стивенсона для восьми локомотивов, поставленных Ливерпульской и Манчестерской железной дороге после 1829 года: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian и Majestic. Как и в модернизированном Rocket, цилиндры этих локомотивов были установлены низко, почти в горизонтальном положении. Тип Northumbrian был вытеснен типом Planet 2-2-0. В них изменили расположение, разместив цилиндры внутри, между рамами и под дымовой коробкой спереди. Внутренние цилиндры располагались ближе друг к другу, что уменьшало эффект раскачивающего момента и, следовательно, снижало склонность к рысканию на высокой скорости. Размещение цилиндров под дымовой коробкой также позволило использовать более короткие паропроводы и выпускные трубы к соплу, повышая эффективность. Локомотивы типа Northumbrian были последними и единственными серийными локомотивами с такой компоновкой колес. После Planet большинство пассажирских локомотивов стали использовать компоновку 2-2-2, с дополнительной передней несущей осью для лучшей устойчивости на скорости.

Танковые двигатели

В начале XX века ряд моторных вагонов был построен различными железнодорожными компаниями в Великобритании, где локомотивная часть имела колесную формулу 0-2-2, но они были спроектированы для работы в полупостоянном сцеплении с вагонным составом. Класс LSWR C14 использовал аналогичную компоновку, но в обратном порядке – 2-2-0T. Их небольшой адгезивный вес приводил к плохой тяге, и половина из них была переделана в 0-4-0T S14.