Введение
Схема компоновки колес локомотива по классификации Уайта для паровозов описывает локомотив с двумя двигательными установками, смонтированными под жесткой локомотивной рамой, при этом передняя двигательная установка поворотная, а каждая установка имеет по шесть сцепленных ведущих колес без направляющих или поддерживающих колес. Данная схема компоновки колес в основном использовалась для описания типов локомотивов Малле и в некоторых случаях – локомотивов Double Fairlie. Аналогичная схема компоновки колес применяется к локомотивам Double Fairlie, Meyer, Kitson Meyer и Garratt, но для этих типов она называется "шарнирной", поскольку обе двигательные установки поворотные.
Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives, a wheel arrangement refers to a locomotive with two engine units mounted under a rigid locomotive frame, with the front engine unit pivoting and each engine unit with six coupled driving wheels without any leading or trailing wheels. The wheel arrangement was mostly used to describe Mallet locomotive types and in some occasions, Double Fairlie locomotives. A similar wheel arrangement exists for Double Fairlie, Meyer, Kitson Meyer and Garratt locomotives, but on these types it is referred to as since both engine units are pivoting.
Обзор
Колёсная формула 0-6-6-0 в основном применялась на локомотивах Мале, где двигательные колёсные пары устанавливались либо последовательно, либо друг к другу лицом. Двойные локомотивы Fairlie с колёсной формулой 0-6-0+0-6-0 иногда именовались 0-6-6-0, несмотря на то, что обе двигательные колёсные пары имели возможность поворота.
Канада
Единственными локомотивами системы Малле, работавшими в Канаде, были локомотивы класса R1 0-6-6-0 конструкции Вогана, у которых концы цилиндров двигательных групп были обращены друг к другу. Этот класс принадлежал Канадской Тихоокеанской железной дороге и использовался на Большом холме в Британской Колумбии, где уклон составлял 4,1%. С 1909 по 1911 год было построено пять локомотивов. Шестой локомотив был построен, но представлял собой простой расширительный Малле с двумя группами цилиндров высокого давления. Позднее все локомотивы этого класса были переоборудованы в тип 2-10-0 и использовались как маневровые и выталкивающие локомотивы в Монреале.
Германия
Саксонский класс XV HTV представлял собой серию грузовых паровозов, эксплуатировавшихся Королевскими саксонскими государственными железными дорогами. Они были спроектированы для тяги поездов и работы в качестве подталкивающих локомотивов на маршрутах в Рудных горах. Два локомотива типа CCh4v были построены в 1916 году на Sächsischen Maschinenfabrik, ранее известной как Hartmann. В 1925 году Deutsche Reichsbahn включила их в свой класс DRG 79.0. Локомотив отличался необычной конструкцией: он состоял из двух неподвижных шестисоединенных тяговых агрегатов с центральным двойным цилиндром с каждой стороны, каждый из которых включал цилиндр высокого давления для задней оси и цилиндр низкого давления для передней.
Филиппины
На Филиппинах было по крайней мере два примера этого типа. Один из них – сахарный завод № 8, построенный Baldwin Locomotive Works в 1917 году. Изначально он предназначался для Мурманско-Архангельской железной дороги, но поставка не состоялась из-за русской революции. Известно, что он работал на предприятии в 1959 году, однако его дальнейшая судьба неизвестна, скорее всего, он был списан. Другой пример – локомотив Insular Lumber Company № 7 "Сьете". Это еще один локомотив производства Baldwin, построенный в 1925 году. Он является единственным сохранившимся в стране шарнирным локомотивом, а также самым крупным из сохранившихся, и сейчас находится на площади города Сагай, провинция Негрос Оксидентал.
Соединенные Штаты
Первый локомотив Mallet в Северной Америке был построен в Соединенных Штатах и представлял собой локомотив класса O № 2400 Балтиморской и Огайоской железной дороги. Прозванный в честь мультяшного мула "Старой Мод", он обладал значительным тяговым усилием и имел большой успех, несмотря на максимальную скорость всего . Железная дорога Kansas City Southern использовала этот тип в качестве грузовых локомотивов, оснащенных пилотами, и имела наибольшее количество таких локомотивов – двенадцать. Колёсная формула 0-6-6-0 также в ограниченной степени применялась на лесозаготовительных железных дорогах и в горных терминалах. Железная дорога Western Maryland имела небольшой парк локомотивов 2-6-6-2, которые в свое время были самыми тяжелыми локомотивами в мире, весом . Все они были переоборудованы в локомотивы 0-6-6-0 для выполнения тяжелых маневровых работ.
The Kansas City Southern Railway used the type as freight engines, with pilots, and had the most of them with twelve locomotives. The 0 6 6 0 wheel arrangement was also used to a limited extent on logging railroads and in mountain terminals. The Western Maryland Railway had a small fleet of 2 6 6 2 locomotives which, at one time, were the heaviest locomotives in the world, weighing They were all converted to 0 6 6 0 locomotives for heavy switching.