Бе-200 «Альтаир»: Многоцелевой самолет-амфибия

Введение

Многоцелевой самолёт-амфибия

Самолёт Бериев Бе-200 Altair (Бериев Бе-200) – реактивный самолёт-амфибия, спроектированный и построенный компанией Beriev Aircraft Company. Он позиционируется как предназначенный для тушения пожаров, поисково-спасательных операций, морского патрулирования, перевозки грузов и пассажиров, и способен перевозить до 72 пассажиров или до тонн воды. Название "Altair" ("Альтер") было выбрано по итогам конкурса среди сотрудников Бериева и Иркута в 2003 году, в отсылке к названию альфа-звезды в созвездии Орла, а также потому, что: "Al" – это первая часть названия самолёта-амфибии Бериева А-40 "Альбатрос", компоновочная схема которого послужила базой для разработки Бе-200; "ta" обозначает Таганрог; а "ir" – Иркутск.

Разработка

Начатый в 1989 году под руководством главного конструктора Александра Явкина для удовлетворения потребности в гражданской летающей лодке меньшего размера, чем военный A-40 Бериева, Be 200 имеет схожую компоновку с A-40, но примерно вдвое легче. 8 декабря 1990 года правительство России одобрило разработку специализированного самолета-амфибии для тушения пожаров. Детали проекта были объявлены, а модель продемонстрирована на Парижском авиасалоне в 1991 году. В эпоху Перестройки Бериеву требовалось финансирование для разработки нового самолета, и он обратился к Иркутскому авиационному производственному объединению (ныне часть Корпорации «Иркут»), которое стремилось диверсифицировать свою деятельность в гражданском секторе, чтобы помочь в разработке и строительстве Be 200. Бериев отвечал за разработку, проектирование и документацию, а также за испытания прототипов на прочность, статические и летные испытания, сертификацию и поддержку серийных моделей. В обязанности Иркута входили подготовка производства, изготовление оснастки, производство четырех прототипов и серийных самолетов, а также производство запасных частей. Обе компании теперь входят в состав государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая, в свою очередь, более чем на 92% принадлежит российскому государственному авиационному холдингу «Ростех». Бериев разработал уникальное противопожарное оборудование для Be 200, позволяющее ему забирать воду, скользя по поверхности воды на скорости 90-95% от скорости взлета. Эта система была разработана на базе специально модифицированного Be-12P с бортовым номером «12 Yellow». После установки противопожарной системы самолет был зарегистрирован как RA-00046 и получил обозначение Be-12P-200. Этот модифицированный Be-12 использовался для разработки как самой системы пожаротушения, так и методов ее применения. Первый полет Be 200 с земли был запланирован на 1997 год, но состоялся 24 сентября 1998 года на первом прототипе. Затем самолет был перевезен из Иркутска в Таганрог после 26,5 часов налета, а первый взлет с воды был выполнен 10 сентября 1999 года в Таганроге. Второй Be 200 совершил полет 27 августа 2002 года. Этот самолет был построен как Be 200ES в соответствии со спецификациями первого заказчика – МЧС России. В 2001 году в рамках маркетинговой программы Be 200 был представлен на двух крупных выставках в Тихоокеанском регионе: Международной морской и аэрокосмической выставке LIMA’01 в Малайзии и Корейской аэрокосмической и оборонной выставке KADE’01 в Южной Корее. В 2002 году Be 200 участвовал в международных авиационных выставках, успешно демонстрируя свои возможности потенциальным клиентам во Франции и Греции, выполнив 15 демонстрационных полетов с земли и восемь – с воды. В общей сложности было совершено более [количество не указано] полетов по всей Европе. В мае 2002 года «Иркут» и EADS подписали меморандум о взаимопонимании для совместного проведения исследования рынка и определения условий и стоимости международной сертификации, а также организации глобальной системы послепродажного обслуживания. Исследование было завершено в июле 2003 года и показало потенциальный рынок в 320 самолетов в течение 20 лет. Обе компании совместно с Rolls-Royce Deutschland планировали получить западную сертификацию и предложить самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce BR715, для западных рынков. Однако работы по версии с двигателями Rolls-Royce были прекращены, поскольку совместное исследование в 2004 году показало, что из-за веса и коррозии от соленой воды двигатель BR715 потребует значительной доработки, а для достижения точки безубыточности потребуется продать слишком много самолетов. Первый серийный самолет был поставлен МЧС России 31 июля 2003 года. В 2010 году было принято решение о переносе производства в Центр компетенций по самолетам-амфибиям и летающим лодкам в Таганроге. Была создана сборочная линия с использованием оборудования и оснастки, полученных с основного производственного предприятия «Иркута» в Иркутске, Сибири. Это позволило Корпорации «Иркут» сосредоточиться на более прибыльных проектах. Производство Be 200 оставалось под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации. Первый самолет, построенный в Таганроге, был поставлен в начале 2017 года. В апреле 2018 года, спустя несколько месяцев после того, как Украина запретила поставки авиационных двигателей Progress D-436 в Россию в связи с аннексией Крыма, компании Safran и UEC-Saturn договорились о переоборудовании Be 200 двигателем PowerJet SaM146 от Sukhoi Superjet. Предполагалось, что более современный двигатель SaM146, прошедший международную сертификацию и соответствующий перспективным требованиям ИКАО, позволит более полно представить самолет на европейских и американских рынках. В апреле 2019 года Министерство промышленности и торговли России возражало против проекта Be-200ChS-146, поскольку новые двигатели содержали компоненты из стран НАТО. Сообщалось, что проект был лишь приостановлен, а не отменен. Тем не менее, международные санкции, введенные в связи с российским вторжением в Украину в 2022 году, запрещают продажу, поставку, передачу или экспорт самолетов, самолетных деталей и технологий российским организациям. Премьер-министр России Михаил Мишустин призвал государственную корпорацию «Ростех» ускорить работы над вариантом двигателя PD-8 на базе двигателя PD-14 и использовать PD-8 на Be 200, а также на Sukhoi Superjet и Il-212. Этот двигатель, включая его автоматическую систему управления (FADEC), будет собираться из материалов и компонентов отечественного производства, что позволит избежать проблем, связанных с международными санкциями и эмбарго. В ноябре 2022 года Мишустин объявил об инвестициях в Объединенную двигателестроительную корпорацию в размере более 44 миллиардов рублей и призвал к производству 50 двигателей PD-8 (наряду с другими типами) в течение 2 лет. Сертификация PD-8, первоначально ожидаемая в 2023 году, [информация отсутствует].

Initiated in 1989 under the design leadership of Alexander Yavkin, to meet a perceived need for a civilian flying boat smaller than Beriev's military A 40, the Be 200 shares a similar layout to the A 40 but is about half the weight. Russian government approval for a purpose designed water bomber was granted on 8 December 1990. Details of the project were announced, and a model displayed at the 1991 Paris Air Show. In Perestroika era Russia, Beriev needed funds to develop the new aircraft, and turned to the Irkutsk Aircraft Production Association (now part of the Irkut Corporation), which was looking to diversify into civilian projects, to help to develop and build the Be 200. Beriev was responsible for development, design and documentation; systems , static , flight and fatigue testing of prototypes; certification and support of the production models. Irkut's duties comprised production preparation; manufacture of tooling; production of four prototypes and production aircraft; and spare parts manufacture. Both companies now fall under the umbrella of the state owned United Aircraft Corporation, which in turn is over 92% owned by Russia’s state owned aviation giant Rostec. Beriev developed unique fire fighting equipment for the Be 200, allowing it to scoop water while skimming the water surface at 90 95% of takeoff speed. This system was developed using a specially modified Be 12P, coded '12 Yellow'. After installation of the fire fighting system, the aircraft was registered RA 00046 and given the designation Be 12P 200. This modified Be 12 was used to develop both the fire fighting system and methods of operation. The Be 200's first flight from land was scheduled for 1997, but was eventually achieved by the first prototype aircraft on 24 September 1998. The aircraft was then transferred from Irkutsk to Taganrog after 26.5 flying hours, and the first take off from water was conducted on 10 September 1999 in Taganrog. The second Be 200 flew on August 27, 2002. This aircraft was built as a Be 200ES, being fitted to the specifications of the launch customer, EMERCOM, the Russian Ministry of Emergency Situations. In 2001, as part of a marketing program, the Be 200 was displayed at two large exhibitions in the Pacific Ocean region; the International Maritime and Aerospace Exhibition LIMA'01 in Malaysia and the Korean Aerospace and Defence Exhibition KADE'01 in South Korea. In 2002, the Be 200 participated in international aviation exhibitions, successfully demonstrating its capabilities to potential customers in France and Greece with 15 demonstration flights made from land, eight from water. A total of over was flown across Europe. Irkut and EADS signed a memorandum of understanding in May 2002 to jointly carry out a market study and to define the conditions and costs of international certification and the logistics of setting up a worldwide after sales service. The study was completed in July 2003, revealing a potential market for up to 320 aircraft over 20 years. The two companies, with Rolls Royce Deutschland, planned to obtain Western certification during — and offer a Rolls Royce BR715 powered aircraft for Western markets. However, efforts were discontinued toward a Rolls Royce version since a joint study concluded in 2004 that because the intended BR715 engine would require extensive redevelopment due to weight and salt water corrosion issues, break even would require sales of too many aircraft. The first production aircraft was delivered to EMERCOM on July 31, 2003. In 2010, the decision was made to switch production to the Centre of competence for amphibian aircraft and flying boats in Taganrog. An assembly line was set up using tooling and equipment received from Irkut's main manufacturing site in Irkutsk, Siberia. This allowed the Irkut Corporation to concentrate on other more lucrative projects. Production of the Be 200 remained under the umbrella of the United Aircraft Corporation. The first Taganrog built aircraft was delivered in early 2017. In April 2018, months after Ukraine banned deliveries of Progress D 436 aircraft engines to Russia as a consequence of the Annexation of Crimea by the Russian Federation, Safran and UEC Saturn agreed to re engine the Be 200 with the PowerJet SaM146 from the Sukhoi Superjet. The hope was that the more modern SaM146 engine, which passed international certification and complies with prospective ICAO requirements, would allow the aircraft to be more fully introduced to the European and American markets. In April 2019, Russia's ministry of industry and trade objected to the Be 200ChS 146 project because the new engines contained components from NATO countries. The project was apparently only suspended and not cancelled, Regardless, international sanctions imposed in the wake of the 2022 Russian invasion of Ukraine prohibit sale, supply, transfer or export of aircraft and aircraft parts and technology to Russian entities. Russian Prime Minister Mikhail Mishustin has called for state owned Rostec to accelerate work on its PD 8 jet engine variant of the PD 14 engine, and for the PD 8 to be used on the Be 200 as well as the Sukhoi Superjet and Il 212. That engine, including its automatic control system (called FADEC in the west), will be assembled from domestically sourced materials and components and thus avoids any issue with regard to international sanctions or embargoes. Mishustin in November 2022 announced investment of over 44 billion federal rubles in United Engine Corporation, and called for production of 50 PD 8 engines (among other types) within 2 years. Certification of the PD 8, originally expected in 2023,

Дополнительное осложнение произошло в ночь с 8 на 9 марта 2024 года, когда Таганрогский производственный центр Бериева, который также ремонтирует самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50, получил повреждения, предположительно в результате атаки украинского беспилотника.

Дизайн

Be 200 – это высококрылый моноплан с Т-образным хвостовым оперением. Фюзеляж имеет одноступенчатую конструкцию с высоким отношением длины к ширине, что способствует устойчивости и управляемости на воде. Планер Be 200 изготовлен из алюминиевых сплавов с коррозионно-защитным покрытием. Селективно используются титан, композиционные материалы и другие не подверженные коррозии материалы. Крылья оснащены подкрыльевыми поплавками-стабилизаторами. Гидравлически управляемое убирающееся шасси полностью убирается назад, и каждая стойка имеет двойные колеса. Водный руль обеспечивает управление на воде. Be 200 в амфибийской конфигурации для сброса воды тушит пожары, сбрасывая воду, содержащуюся в восьми резервуарах из железоалюминиевого сплава, расположенных под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Четыре убирающихся водозаборника, два перед и два за ступенькой фюзеляжа, могут быть использованы для забора воды общим объемом за 14 секунд. Альтернативно, резервуары могут быть заполнены от пожарного гидранта или цистерны на земле. Водные резервуары можно быстро снять для перевозки грузов. Вода может быть сброшена одним залпом или до восьми последовательных сбросов. Самолет может опустошить свои резервуары с водой над очагом пожара за 0,8–1,0 секунды при полете выше минимальной скорости сброса. Партнерство было возобновлено в 2005 году, Be 200ES базировался на Сардинии с июля по сентябрь. В 2006 году самолет вновь был арендован португальской службой пожаротушения (SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) для оценки в течение сезона лесных пожаров. 6 июля 2006 года российский экипаж Be 200, арендованного Португалией, выполнял забор воды из плотины Агуейра возле Санта-Комба-Дао, когда при наборе высоты задел верхушки деревьев, и по крайней мере один из двигателей Progress D 436TP получил повреждение от попадания посторонних предметов и был выключен. Самолет благополучно вернулся на авиабазу Монте-Реал, с которой выполнял полеты. После ремонта самолет завершил сезон в Португалии. Всего в ходе операций в Португалии было выполнено 42 полета, общее время полета составило 119 часов. Самолет выполнил 301 операцию по забору воды и сбросил воду на пожары. В октябре 2006 года два Be 200ES (и ) были арендованы Индонезией у EMERCOM для борьбы с пожарами в течение 45 дней. Эти операции вызвали сообщения в прессе о том, что правительство Индонезии согласилось приобрести два Be 200, каждый по предварительной цене. Beriev, однако, не подтвердил эти сообщения. Успех первой кампании привел к тому, что два Be 200ES были вновь арендованы Португалией. За этот период было выполнено 58 противопожарных полетов с общей продолжительностью полета более 167 часов. Было сброшено воды. Beriev утверждает, что представители недавно созданного португальского государственного предприятия EMA (Empresa de Meios Aéreos) выразили заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве с Beriev и Be 200 в Португалии. Два Be 200ES также работали в Греции, борясь с лесными пожарами 2007 года в течение всего сезона. В апреле 2008 года Азербайджан стал первым иностранным заказчиком Be 200, приобретя один Be 200ES у России. Самолет (, ранее ) эксплуатируется Министерством по чрезвычайным ситуациям Азербайджана и может использоваться как пожарный, грузовой и 43-местный пассажирский самолет. В июле-августе 2010 года он использовался в России во время лесных пожаров, охвативших страну. В начале декабря 2010 года два самолета Be 200ES были использованы для борьбы с лесным пожаром на горе Кармель возле Хайфы, Израиль. В Сербии один Be 200, принадлежащий Министерству по чрезвычайным ситуациям России, базируется летом в аэропорту Ниш Константина Великого. Самолет уже имеет опыт эксплуатации в 2012 и 2013 годах. В январе 2015 года Россия направила Be 200 для оказания помощи в поисково-спасательных операциях после крушения рейса 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia в Яванском море. 20 октября 2015 года правительство Индонезии использовало два Be 200 для борьбы с лесным пожаром на Суматре. В августе 2016 года два самолета Be 200 были отправлены в Португалию по запросу о помощи в тушении лесных пожаров. Один получил незначительные повреждения во время сброса воды возле Лейрии, Португалия, задев верхушки деревьев. Однако контракт 2017 года так и не был выполнен. Компания International Emergency Services ("IES"), расположенная в общественном аэропорту Санта-Мария в Калифорнии, США, пыталась с 2009 года привезти Be 200 в Соединенные Штаты для использования в качестве пожарного самолета. Однако веб-сайт USAFAC к концу 2021 года был просто припаркован, а записи секретариата штата Колорадо показывают, что USAFAC истек. На встрече окружного аэропорта Санта-Мария в октябре 2016 года также обсуждалось партнерство IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") и Airbus для строительства самолета в аэропорту Санта-Мария. Тем не менее, никаких конкретных результатов от этого предложения не последовало. Между тем, в сентябре 2018 года SGAS заказала у производителя четыре самолета Be 200ES с опционом на шесть дополнительных. Два первых самолета должны быть оснащены двигателями D 436TP, остальные восемь – двигателями SaM146. По некоторым сообщениям, SGAS планировала сдавать в аренду (wet и dry lease) самолеты-водометы в партнерстве с IES, предлагая услуги в нескольких странах, включая США, европейские страны и Австралию. Однако по состоянию на март 2022 года адрес веб-сайта IES ведет только на страницу с надписью: «Аккаунт приостановлен», а веб-сайт секретариата штата Калифорния показывает, что International Emergency Services прекратила свою деятельность. В июне – октябре 2020 года Be 200ES широко использовались для борьбы с пожарами в Турции. Летом 2021 года один самолет использовался в Греции. Европейская сертификация Be 200 была отозвана 14 марта 2022 года. Правительство Греции затем начало планировать борьбу с предстоящим сезоном пожаров без использования самолетов Be 200. В феврале 2023 года EMERCOM направил Be 200 для тушения крупного пожара в турецком порту Искендерун, возникшего после мощного землетрясения, обрушившегося на Турцию и Сирию.

The Be 200 is a T tailed high wing monoplane. The hull is of single step design with a high length to beam ratio, which contributes to stability and controllability in water. The Be 200 airframe is constructed of aluminium alloys with corrosion protection treatments. Selective use is made of titanium, composites and other corrosion free materials. The wings are fitted with underwing stabiliser floats. The hydraulically operated retractable landing gear units all retract rearward, and each unit is twin wheeled. A water rudder provides steering when in the water. The Be 200 in amphibious water drop fire fighter configuration suppresses fires by dropping water contained in eight ferric aluminium alloy water tanks, located under the cabin floor in the centre fuselage section. Four retractable water scoops, two forward and two aft of the fuselage step, can be used to scoop a total of of water in 14 seconds. Alternatively, the tanks can be filled from a hydrant or a water cistern on the ground. The water tanks can be removed quickly for carrying cargo. Water can be dropped in a single salvo, or in up to eight consecutive drops. The aircraft also carries six auxiliary tanks for fire retarding chemical agents, with a total capacity of The aircraft can empty its water tanks over the site of a fire in 0.8 to 1.0 seconds when flying above the minimum drop speed of

The partnership was renewed in 2005, with Be 200ES based at Sardinia between July and September. The aircraft flew 150 hours covering 63 missions, including ferry flights, and 435 scoops and drops of water, the total mass of which exceeded
In 2006, aircraft was again leased by the Portuguese Fire Fighting Services (SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) for evaluation during the forest fire season. On 6 July 2006, the Russian crew of the Be 200 leased by Portugal were carrying out a water pick up from the Aguieira dam near Santa Comba Dão, when on climbing away they clipped treetops and at least one of the Progress D 436TP engines suffered ingestion damage and had to be shut down. The aircraft recovered safely to land at Monte Real air force base, from which it had been operating. After repairs, the aircraft completed the season in Portugal. In total, 42 flights were performed during operations in Portugal, with a total flying time of 119 hours. The aircraft performed 301 water scooping operations and dropped of water on fires. In October 2006, two Be 200ES ( and ) were leased to Indonesia by EMERCOM, fighting fires for 45 days. This reportedly cost Indonesia around These operations prompted press reports that the Indonesian government had agreed to purchase two Be 200s, each with a projected price of Beriev, however has not confirmed these reports. Such was the success of the first campaign that two Be 200ES were again leased by Portugal from During this period 58 fire fighting flights were conducted with a total flying time of over 167 hours. of water was dropped. Beriev claims that representatives of the newly formed Portuguese government enterprise EMA (Empresa de Meios Aéreos) have expressed their interest in a long term cooperation with Beriev and the Be 200 in Portugal. Two Be 200ES also operated in Greece, fighting the 2007 forest fires for the whole season and from
In April 2008, Azerbaijan became the first foreign customer for the Be 200, purchasing one Be 200ES from Russia. The aircraft (, formerly ) is operated by the Azerbaijan Ministry of Emergency Situations and can be operated as a fire fighting, cargo and 43 seater passenger aircraft. In July—August 2010 it was used in Russia during the wildfires that spread across the country. In early December 2010, two Be 200ES aircraft were used to fight the 2010 Mount Carmel forest fire near Haifa, Israel. In Serbia one Be 200 belonging to Russian Ministry of Emergency Situations is stationed in summer on Niš Constantine the Great Airport. Aircraft has already operational history in 2012 and 2013. A Be 200 was dispatched by Russia in January 2015 to assist in search and recovery operations following the loss of Indonesia AirAsia Flight 8501 in the Java Sea. On October 20, 2015, two Be 200s were used by the Indonesian government to fight a forest fire in Sumatra. In August 2016 two Be 200 aircraft were sent to Portugal after being asked for help in extinguishing forest fires. One sustained minor damage during a drop near Leiria, Portugal when it hit treetops. However, the 2017 contract was never completed. A firm called International Emergency Services ("IES"), housed at the Santa Maria Public Airport in California, US tried since at least 2009 to bring the Be 200 to the United States in its fire fighting role. However, the USAFAC website address was simply parked by late 2021, and the Colorado Secretary of State records show USAFAC has expired. There was also discussion at a Santa Maria Public Airport District meeting in October 2016 of IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") and Airbus partnering to build the aircraft at the Santa Maria airport. Regardless, there was no concrete on the ground result from this proposal. Meanwhile, in September 2018, SGAS ordered from the manufacturer four Be 200ES aircraft with an option for six more. The first two aircraft were to be equipped with D 436TP engines, the eight others with the SaM146 engines. According to some reports, SGAS had plans to wet and dry lease the water bombers in partnership with IES, offering services in several countries, including the US, European nations, and Australia. However, as of March 2022, the IES website address leads only to a page marked: “Account Suspended,” and the California Secretary of State website shows International Emergency Services as terminated. In June–October 2020, Be 200ESs were extensively used to provide fire fighting service in Turkey. During the summer of 2021 one aircraft was used in Greece. The Be 200’s European certification was revoked on 14 March 2022. The Greek government then began planning to address the upcoming fire season without use of any Be 200 aircraft. In February 2023 the EMERCOM dispatched a Be 200 to extinguish a large fire at the Turkish Iskenderun port, which began after a powerful earthquake hit Turkey and Syria.

Инциденты

8 августа 2021 года Турция арендовала у России самолет Be-200 для участия в тушении лесных пожаров в Турции. 14 августа он потерпел крушение вблизи города Адана, в результате чего погибли все 8 находившихся на борту, включая 5 российских военнослужащих и 3 гражданина Турции. 11 апреля 2024 года поступили сообщения о том, что самолет Be-200, принадлежащий ВМФ России, был поврежден в результате атаки украинского беспилотника на аэродроме Ейск, где дислоцируется 859-й Центр боевого применения и переподготовки лётного состава морской авиации ВМФ России. Была повреждена, как минимум, консоль левого крыла, и произошла утечка топлива.