Транспортная система графства Линкольншир: проблемы и особенности.

Введение

Транспорт в графстве Линкольншир, Англия

Линкольншир – крупное графство в Англии с невысокой плотностью населения, что создает проблемы с финансированием всех видов транспорта. История транспорта в Линкольншире долгая и разнообразна: большая часть дорожной сети до сих пор основана на римской модели, а некогда разветвленная железнодорожная сеть представляет собой лишь тень своего былого величия.

Дороги

Находясь на экономической периферии Англии, транспортная инфраструктура Линкольншира развита в меньшей степени, чем во многих других частях Соединенного Королевства. Дорожная сеть округа характеризуется преобладанием однополосных дорог категории A и второстепенных дорог категории B, а не автомагистралей или дорог с разделительной полосой. Административный округ Линкольншир – одно из немногих графств Великобритании, на территории которого отсутствует автомагистраль (M180, основная связь между Южным Йоркширом и побережьем Северного моря, проходит исключительно в границах Северного Линкольншира). В Линкольншире расположены три магистральных трассы, которые обслуживает компания National Highways – государственное предприятие, ответственное за магистральные маршруты по всей Англии. Это A1, A46 и A52. Проходя по направлению с севера на юг, наиболее важным маршрутом в и из графства является A1 (ранее известная как Великая Северная дорога), соединяющая Линкольншир с Лондоном и юго-восточной Англией, а также с крупными населенными центрами северной Англии и Шотландии. A1 на территории Линкольншира полностью представляет собой дорогу с разделительной полосой. A46 проходит через всё графство, от Ньюарка до Гримсби. A46 является магистральной трассой от границы графства вблизи Ньюарка до Линкольна; этот участок дороги почти полностью состоит из полос для движения в обоих направлениях. За пределами Линкольна A46 обслуживается местным советом и представляет собой однополосную дорогу. A57 на территории Линкольншира полностью однополосная. К западу от A1 она является магистральной трассой, к востоку от A1 – обслуживается местным советом. К другим важным маршрутам в Линкольншире относятся A15, A16, A17 и A158. A15 и A16 проходят по направлению с севера на юг, при этом A16 расположена ближе к восточному побережью. A15 находится между A1 и A16. Обе дороги почти полностью однополосные, с небольшими участками с разделительной полосой в населенных пунктах. A17 и A158 проходят по направлению с востока на запад; A158 расположена к северу от A17. A17 имеет самый протяженный участок дороги с разделительной полосой среди всех дорог Линкольншира, с такими участками в Беккингеме, Слифорде и Холбиче. Отчасти из-за своих быстрых и ровных (но обманчиво холмистых) дорог, Линкольншир характеризуется одним из самых высоких показателей аварийности среди графств Великобритании (измеряемым по количеству смертельных случаев на душу населения). В рамках общенациональной кампании по сокращению числа смертей и травм, связанных с превышением скорости, жители графства стали первыми, на которых испытывали программу внедрения камер контроля скорости по всей стране.

Being on the economic periphery of England, Lincolnshire's transport links are less well developed than many other parts of the United Kingdom. The road network within the county is dominated by single carriageway A roads and the minor B roads rather than motorways or dual carriageways – the administrative county of Lincolnshire is one of the small number of UK counties without a motorway (the M180, the principal link between South Yorkshire and the North Sea coast, runs exclusively within the boundaries of North Lincolnshire). Three trunk roads are located in Lincolnshire, these are maintained by National Highways, a publicly owned company that is responsible for trunk routes across England. These are the A1, A46 & A52. Following a north–south axis, the most important route into and out of the county is the A1 (formerly the Great North Road) linking the county with London and south east England as well as the important population centres of northern England and Scotland. The A1 is entirely a dual carriageway in Lincolnshire. The A46 reaches across the entire county, from Newark to Grimsby. The A46 is a trunk route between the county border near Newark to Lincoln, this section of road is almost entirely a Dual Carriageway, beyond Lincoln, the A46 is maintained by the local council and is entirely single carriageway. The A57 is entirely Single Carriageway in Lincolnshire, West of the A1 it is a trunk route, East of the A1 it is maintained by the local council. Other important routes in Lincolnshire include the A15, A16, A17 & A158. The A15 & A16 run on the north–south axis, with the A16 being nearer to the East coast. The A15 lies between the A1 and A16. Both routes are almost entirely single carriageway with small amounts of dual carriageway in built up areas. The A17 & A158 run on the east–west axis; the A158 being located north of the A17. The A17 has the most rural dual carriageway distance of any of the roads in Lincolnshire, with Dual Carriageways being present at Beckingham, Sleaford & Holbeach. Partly because of its fast and flat (but deceptively undulating) roads, Lincolnshire has one of the worst road accident records of the UK counties (as measured in terms of road fatalities per head of population). In a national effort to cut the number of speed related deaths and injuries, the county's residents became early guinea pigs in a programme to roll out speed cameras across the country.

Автобус

Автобусное сообщение в пределах округа также ограничено по количеству из-за экономической целесообразности обслуживания разбросанного населения, проживающего на территории с низкой плотностью населения. Многие небольшие деревни в округе не имеют регулярного автобусного сообщения, что делает личный автомобиль единственным практически доступным способом передвижения по многим его частям. Существующие маршруты в основном обслуживают крупные населенные пункты (например, Линкольн, Грантем, Бостон, Скегнесс, Гримсби, Клитхорпс, Сканторп) и средние рыночные города (например, Хорнкасл, Гейнсборо), а также ряд их спальных и пригородных районов. Основная автобусная компания в округе, Stagecoach в Линкольншире, была приобретена Stagecoach в конце 2005 года. Stagecoach Grimsby Cleethorpes осуществляет автобусные перевозки в Северо-Восточном Линкольншире.

Небольшие компании, такие как Delaine Buses и Kimes, предлагают местные маршруты, имеющие большое значение. Группа из пяти компаний предоставляет интегрированные услуги под брендом InterConnect, включая маршруты по предварительному заказу.

Железная дорога

Низкая плотность населения округа означает, что количество железнодорожных станций и поездов относительно невелико, учитывая значительную территорию округа. Значительное число железнодорожных станций округа было окончательно закрыто в 1950-х и 1960-х годах, многие из них после публикации отчета Бичинга в 1963 году. Одним из первых закрытий (в 1959 году) стала вся бывшая линия Мидлендской и Великой Северной совместной железной дороги, проходившая через Саттон-Бридж, Спэлдинг и Борн и далее на запад в сторону Мидлендса. Очевидной альтернативы этому маршруту не существовало, и его потеря с тех пор негативно сказалась на развитии и привела к заторам на дорогах. Одной из первых железных дорог, закрытых в Линкольншире, была железная дорога поместья графа Анкастера, соединявшая главную линию Восточного побережья у Литтл-Байтэма с поместьем Гримсторп и Эденхэмом. Она функционировала до 1870-х годов. До 1993 года ежедневно осуществлялось прямое железнодорожное сообщение между Клитхорпсом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс через Гримсби, Маркет-Расен и Линкольн, после чего оно было отменено из-за недостаточной длины платформ на станции Линкольн для поездов InterCity 125. Это вынуждало пассажиров пересаживаться на поезда на станции Ньюарк-Норт-Гейт при поездках в столицу и обратно. Однако главная линия Восточного побережья проходит через округ, поэтому из Грантема можно сесть на прямые поезда в Лондон, Лидс или Эдинбург. В декабре 2008 года было запущено ежедневное сообщение East Midlands Trains из Линкольна в Лондон Сент-Панкрас через Ноттингем. Летом 2008 года на станции Линкольн был проведен масштабный ремонт, в результате которого улучшилась сигнализация и обслуживание пассажиров, однако проблема с длиной платформ решена не была. Поезда TransPennine Express из Клитхорпса следуют до аэропорта Манчестера, проходя через Сканторп и соединяясь с главной линией Восточного побережья в Донкастере, а затем продолжая путь через Шеффилд. Железнодорожные перевозки East Midlands Railway между Скегнессом и Ноттингемом проходят через Бостон, Слейфорд и Грантем. Станция Стемфорд обслуживается каждый час по маршруту восток-запад CrossCountry между Питерборо и Лестером. Часовой рейс East Midlands Railway из Норвича в Ливерпуль останавливается в Грантеме.

The low population density of the county means that the number of railway stations and train services is rather low considering the county's large physical size. A large number of the county's railway stations were permanently closed in the 1950s and 1960s, many following the Beeching Report of 1963. An early closure (in 1959) was the whole of the former Midland and Great Northern Joint Railway line through Sutton Bridge, Spalding, and Bourne and west to the Midlands. No obvious alternative to this route was available, and the loss has affected development and caused road congestion ever since. One of the first railways to close in Lincolnshire was the Earl of Ancaster's estate railway, which ran from the East Coast Main Line at Little Bytham, through the Grimsthorpe estate to Edenham. It operated until the 1870s. A daily through train service operated between Cleethorpes and London King's Cross via Grimsby, Market Rasen and Lincoln until 1993 when it was discontinued due to issues with the length of the platforms at Lincoln not being long enough for InterCity 125 trains. This necessitated passengers changing trains at Newark North Gate when travelling to or from the capital. However, the East Coast Main Line passes through the county and so it is possible to catch direct trains to London, Leeds or Edinburgh from Grantham. In December 2008 a daily East Midlands Trains service from Lincoln to London St Pancras, via Nottingham was introduced. In the summer of 2008, a major refit of Lincoln station improved signalling and customer facilities but did little to change the platform length issue. TransPennine Express trains from Cleethorpes run to Manchester Airport, passing through Scunthorpe and connecting to the East Coast Main Line at Doncaster before continuing via Sheffield. East Midlands Railway services between Skegness and Nottingham pass through Boston, Sleaford and Grantham. Stamford station is served hourly with an east–west CrossCountry service between Peterborough and Leicester. An hourly East Midlands Railway service from Norwich to Liverpool stops at Grantham.

Каналы

Линкольншир обслуживается каналом Фосс Дайк, древним водным путем римского происхождения, соединяющим реки Трент и Уитэм. Брейфордский бассейн – это внутренний водный узел города, ранее являвшийся оживленным перевалочным пунктом. Река Уитэм судоходна до Бостона. Соединение между Брейфордским бассейном и Уитэмом осуществляется через «Glory Hole» – низкий средневековый мост, перекинутый через реку. Высота под мостом (габарит) составляет 9 футов 2 дюйма. Река Анхольм также судоходна, включая ветвь Каисторского канала (в настоящее время не используется), как и некоторые из крупных каналов в Фенс, такие как Южный Сорокафутовый дренаж и судоходные дренажи Уитэм. Проект Fens Waterways Link направлен на улучшение водных путей для рекреационного судоходства. Он предусматривает создание нового судоходного пути между Южным Сорокафутовым дренажем и рекой Уитэм. Новые шлюзы в Чёрном шлюзе в Бостоне были торжественно открыты в марте 2009 года. Предстоит еще много работы на Сорокафутовом дренаже, прежде чем мечта о путешествии из Линкольна в Кембридж станет реальностью. Канал Хорнкасл был построен в 1792 году, соединяя город Хорнкасл с рекой Уитэм и включающий в себя маршрут более ранней навигации Таттерсала. По крайней мере за столетие до так называемой эпохи каналов, Стэмфордский и Лоутский каналы использовались с современными шлюзами и буксирными дорожками. Борн и Слеафорд имели доступ к судоходным рекам вплоть до 20-го века, и в настоящее время разрабатываются планы по восстановлению Слеафордской навигации. Канал Грантема протяженностью 33 мили (53 км) проходил от Грантема через 18 шлюзов до Вест-Бриджфорда, где впадал в реку Трент. В настоящее время он находится в процессе реставрации.