Введение

Главная дорога в южной Англии: ведомство = Национальные шоссе; графства = Гэмпшир, Уилтшир, Дорсет, Сомерсет, Девон; начальный пункт а = Басингсток; пункты назначения = Андовер, Солсбери, Уорминстер, Йеовил; конечный пункт б = Хонитон; перекрестки =

A303 – главная дорога в южной Англии, проходящая между Басингстоком в Гэмпшире и Хонитоном в Девоне через Стоунхендж. Соединяя автомагистрали M3 и A30, она является частью одного из основных маршрутов из Лондона в Девон и Корнуолл. Это дорога категории A по всей своей длине, проходящая через пять графств. Дорога берет начало в исторических маршрутах, некоторым из которых тысячи лет, включая Харроу-Уэй и Фосс-Уэй. Современный маршрут был впервые проложен в начале XIX века как New Direct Road – более быстрый почтовый тракт из Лондона в Эксетер. Первоначально он был востребован, но пришел в упадок с развитием железных дорог с 1840-х годов. Когда дороги впервые получили нумерацию, он не рассматривался как важный транзитный маршрут, но был восстановлен в качестве главной дороги в 1933 году и в конечном итоге стал главной дорогой в 1958 году. С тех пор A303 постепенно модернизируется до современных стандартов, хотя все еще есть несколько неулучшенных участков, для исправления которых существуют давние планы. Как основной маршрут в юго-западную Англию, A303 часто перегружена на своих участках с односторонним движением. Она проходит через объект Всемирного наследия Стоунхендж и район выдающейся природной красоты Блэкдаун-Хиллз, и попытки модернизировать дорогу в этих районах вызывали споры. В частности, тоннель Стоунхендж, который предполагает перенос A303 под землю, неоднократно предлагался и откладывался. Тем не менее, дорога остается популярной альтернативой поездкам по автомагистралям.

Маршрут

А303 имеет протяженность около [укажите протяженность]. Прохождение дороги через объект Всемирного наследия на протяжении десятилетий вызывало споры. В рамках долгосрочных планов дорога А344, которая ранее соединялась с А303 у Стоунхенджа, была упразднена. После Винтерборн-Стоук маршрут вновь становится двухполосным от замка Ярнбери через долину Уайли, где он соединяется с дорогой A36 в Дептфорде. Далее следует еще один участок однополосной дороги, выходящий из долины и ведущий к гребню Большого хребта, за которым следует еще один участок двухполосной дороги, спускающийся с вершины холма вблизи Бервик-Сент-Леонард. Достигнув долины, дорога снова переходит в однополосную и проходит через деревню Чиклейд, затем следует рельефу местности в сторону Мере, где она обходит город с северной стороны как еще один двухполосный участок. Продолжая движение на запад, она проходит к югу от Винкантона, а затем к северу от Спаркфорда, к кольцевой развязке, где дорога вновь становится однополосной. Конечная точка А303 находится там, где она соединяется с А30, которая примыкает как второстепенная дорога и продолжает путь в качестве основного маршрута к Хонитону и Эксетеру. Хотя А303 в целом задумывалась как часть маршрута из Лондона в Эксетер, популярной альтернативой является автомагистраль М4 до Бристоля, а затем М5. Это высококачественный маршрут по автомагистралям, но значительно более длинный.

Ранняя история

Части дороги А303, такие как участок вблизи Стоунхенджа, на протяжении тысячелетий служили путем для людей, повозок, а позднее и автомобилей. Некоторые её участки пролегают по Харроу-Вей, древней тропе через Уэссекс, которая является одной из старейших дорог Британии и, по сообщениям, использовалась еще в 3000 году до нашей эры. Другие участки проходят по части дороги Фосса, римской дороги между Эксетером и Линкольном, построенной примерно в 49 году нашей эры. Участок А303 в районе Вейхилла, к западу от Андовера, проходит вдоль рва, предположительно сооруженного в бронзовом веке. В Вейхилле сходились несколько исторических дорог, где, как считается, с эпохи Средневековья существовал популярный рынок, который к XIX веку стал одним из важнейших в Англии. Рынок был закрыт в 1950-х годах.

19 век

Современный маршрут А303 был разработан в начале 19 века как "Новая прямая дорога" Уильямом Ханнингом, главным инженером Ilminster Turnpike Trust, для улучшения движения дилижансов на юго-запад Англии. Компания Russells of Exeter начала дилижансное сообщение вдоль нее, однако вскоре вернулась к старому маршруту, расположенному южнее (ныне часть дороги A30). Вместе с инженером Голдсуорти Герни Ханнинг попытался спроектировать дилижанс, приводимый в движение паром, для использования на Новой прямой дороге. После экспериментальной поездки в Бат он инвестировал 10 000 фунтов стерлингов в паровые экипажи. Сэр Чарльз Дэнс приобрел три экипажа для поездок между Челтенемом и Глостером, но операторы традиционных конных дилижансов саботировали маршрут, и экипажи Ханнинга не получили широкого распространения. Тем не менее, в 1820-х годах Новая прямая дорога стала все более популярным маршрутом для дилижансов между Лондоном и Эксетером. Дилижанс "Exeter Telegraph" Энн Нельсон, следовавший из Лондона в Девон по Новой прямой дороге, мог преодолеть расстояние от Пикадилли до Девонпорта чуть более чем за 21 час. Он оставался популярным маршрутом до появления железных дорог в 1840-х годах. Широкое распространение железных дорог во время "железнодорожной лихорадки" привело к сокращению дилижансных перевозок. Наряду со многими другими дорогами с платой за проезд, Новая прямая дорога пришла в упадок в течение 19-го века из-за недостатка финансирования и персонала. К началу 20-го века она в некоторых местах превратилась в грубую дорогу, по которой было трудно ехать.

20 век

Дорожные обозначения были впервые присвоены Министерством транспорта в начале 1920-х годов, но Новая прямая дорога изначально не рассматривалась как основной транзитный маршрут. Вместо этого старая дорога для дилижансов, проходящая южнее через Солсбери и Йевил, была определена как главная дорога. В 1958 году Министерство транспорта повысило статус А303 до магистральной дороги. Считалось, что её модернизация будет проще, чем параллельной А30, поскольку она проходила через меньше населённых пунктов. Первоначальные улучшения дороги в 1960-х годах включали расширение небольших участков до трёх полос (формируя так называемую полосу самоубийц) или до двухполосного движения; однако ни один из участков не был длиннее, чем объезд Андовера и Эймсбери, осуществлённый в 1969 году, а общие улучшения дороги, включая дополнительное расширение до двух полос, проводились на протяжении 1970-х годов. В 1971 году министр окружающей среды Питер Уокер объявил о модернизации всей протяжённости А303 в рамках новой дорожной программы, которая должна была обеспечить строительство 1000 миль новых автомагистралей к 1980 году. Объезд Марша был открыт в 1976 году; он был (и остаётся) единственным участком А303 с двухполосным движением в районе Блэкдаун-Хиллз. К середине 1980-х годов А303 была продлена от исходной развилки у станции Микельдевер, рядом с А30, на восток до соединения с автомагистралью М3, и представляла собой полностью непрерывную двухполосную дорогу на запад до Эймсбери. В это же время был построен объезд Ильминстера, однако новая дорога была построена как однополосная с тремя полосами движения, что создало серьёзную угрозу безопасности и привело к нескольким смертельным авариям.

21 век

В 2014 году A303 был одним из нескольких маршрутов, намеченных правительством для улучшения, в рамках планов по выделению 15 миллиардов фунтов стерлингов на модернизацию дорожной сети по всей стране. Премьер-министр Дэвид Кэмерон заявил, что эта дорога "сдерживает развитие отдельных регионов страны". В 2017 году правительство одобрило планы строительства тоннеля, который заменит участок дороги в районе Стоунхенджа. Тоннель пройдет вдали от исторического памятника на большем расстоянии, чем существующий наземный участок дороги. Данный проект был вновь подтвержден в бюджете на 2020 год. Предложения продолжали вызывать протесты из-за их влияния на окружающую среду, и в июле 2021 года протестующие добились успеха в ходе судебного разбирательства, где судья признал решение министра транспорта о продолжении строительства тоннеля "незаконным". После этого были внесены изменения в проект, и в 2023 году министр транспорта одобрил вторую заявку. Это решение было оспорено в Высоком суде, который вынес решение в пользу Министерства транспорта, разрешив реализацию проекта тоннеля. Сторонники кампании подали апелляцию и ожидают решения о том, будет ли она рассмотрена в полном объеме.

Движение транспорта

С 1950-х годов автомагистраль A303 подвергается критике за недостаточную пропускную способность для существующего трафика. В 1959 году сообщалось, что типичная пробка в период отпусков на этой дороге могла быть столь же большой, как и в 2017 году. Более [укажите количество, отсутствующее в оригинале] километров дороги к западу от Эймсбери остаются однополосными, с чередованием участков с двумя полосами движения. Переходы с участков с двумя полосами на однополосные создают узкие места и являются основными причинами заторов на этом маршруте. A303 особенно загружена во время летнего солнцестояния (около 21 июня), когда Стоунхендж становится важной частью празднеств. Во время так называемой "Битвы при Стоунхендже" 1 июня 1985 года, когда 520 человек вступили в ожесточенное столкновение с полицией, были установлены блокпосты в радиусе [укажите радиус, отсутствующий в оригинале] вокруг объекта. Колонне грузовиков удалось прорвать блокаду у Чолдертона, что привело к эскалации насилия. Конфликты повторялись в течение нескольких лет в 1980-х; в 1988 году фургон перевернулся на A303 после столкновения с полицией у Стоунхенджа, в результате чего один пассажир погиб и десять получили ранения. Помимо Стоунхенджа, A303 является частью одного из основных маршрутов из Лондона на фестиваль в Гластонбери. В выходные дни фестиваля в конце июня дорога обычно полностью парализована из-за потока людей, направляющихся к или от фестивальной площадки в Пилтоне. В рамках государственной стратегии развития дорожной инфраструктуры взято на себя обязательство модернизировать все оставшиеся однополосные участки A303 до Ильминстера. Компания Highways England представила множество предложений по улучшению дороги, и в настоящее время она включена в несколько проектов национальной инфраструктурной значимости.

Улучшения Стоунхенджа

Наиболее спорным обновлением А303 стало улучшение дороги, проходящей через объект Всемирного наследия Стоунхендж, где она по-прежнему остается перегруженной однополосной трассой. В 1960-х годах были проведены незначительные улучшения, включая закрытие дороги на месяц в 1967 году для выравнивания и переукладки покрытия. Предложение о полном расширении А303 до двух полос в районе Стоунхенджа было объявлено в середине 1970-х годов, но подверглось критике как «экологическая катастрофа» и сравнивалось с прокладкой двухполосной дороги через Вестминстерское аббатство. Более комплексное решение обсуждалось в программе «Дороги к процветанию» 1989 года, которая предусматривала модернизацию дороги до двухполосной и строительство объездной дороги вокруг Винтерборн-Стоук. В 1993 году министр транспорта Кеннет Карлайл объявил о планах строительства туннеля или отклонения трассы А303 на милю от Стоунхенджа, стоимостью 44 миллиона фунтов стерлингов и 22 миллиона фунтов стерлингов соответственно. Хотя новое правительство лейбористов отменило многие дорожные проекты после прихода к власти в 1997 году, идея строительства туннеля в районе Стоунхенджа все еще пользовалась общей поддержкой. «Никому здравомыслящему не нужен туннель, эстакада, двухполосная дорога и два огромных развязки здесь». – Save Stonehenge, кампания против улучшений на А303. Правительство отменило весь проект в конце 2007 года из-за чрезмерных экологических ограничений. После десятилетий дебатов в 2013 году, в рамках улучшения инфраструктуры для посетителей, было закрыто соединение А303 с А344, расположенное к востоку от Стоунхенджа. В ходе этих работ дорожный памятник был перенесен в центр для посетителей; каменный монумент посвящен капитану Юстасу Лорейну и сержанту Ричарду Уилсону, погибшим в июле 1912 года в первой смертельной аварии недавно сформированного Королевского военно-воздушного корпуса. В 2016 году правительство вновь подняло вопрос о строительстве туннеля Стоунхендж, заключив контракт на проектирование стоимостью 17,5 миллиона фунтов стерлингов. Местные жители приветствовали эту новость, но опрос показал, что 90% по-прежнему предпочитают отклонение трассы от камней. План был окончательно утвержден в следующем году в рамках программы стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов. Министр транспорта Крис Грейлинг заявил, что улучшения «преобразят» А303 и будут важны для решения проблемы пробок. В июле 2021 года предложения о строительстве туннеля были отменены Высоким судом. На слушании было установлено, что министр транспорта Грант Шеппс «действовал иррационально и незаконно», поддерживая проект, и не провел надлежащую оценку воздействия каждого объекта на объект Всемирного наследия Стоунхендж в соответствии с законодательством о планировании. Члены Стоунхендж Альянса приветствовали это решение, но Historic England выразила разочарование из-за «упущенной возможности избавиться от навязчивого вида и звука транспорта, проходящего мимо знакового памятника». Министерство транспорта восстановило проект в июле 2023 года, но противники туннеля оспорили его в Высоком суде в декабре. В феврале следующего года дело было проиграно, и суд поддержал решение правительства. Деревня Винтерборн-Стоук расположена непосредственно к западу от объекта Всемирного наследия, и предложения по улучшению А303 в этом районе обычно включают строительство объездной дороги вокруг нее. Также были предложения о строительстве объездной дороги как отдельного проекта, не требующего улучшений в районе Стоунхенджа.

A303/A358 Южный Петертон - М5 Таунтон

В ноябре 2004 года планы по улучшению маршрута через Блэкдаун-Хиллз (область выдающейся природной красоты) были отклонены в пользу модернизации трассы A358 от Ильминстера до автомагистрали M5 у Таунтона с целью снижения транспортной нагрузки к западу от Ильминстера. В марте 2007 года по проекту проводились публичные консультации, в рамках которых были рассмотрены планы по расширению объездной дороги Ильминстера от Южного Пэтертона до двухполосной дороги с разделением потоков. В 2009 году проект был заморожен, поскольку было установлено, что финансирование расширения не может быть обеспечено из регионального фонда для Юго-Западной Англии. В 2016 году компания Highways England возобновила работу над проектом, и ожидалось, что окончательное решение будет принято в следующем году. В 2019 году был объявлен предпочтительный маршрут модернизации A358, а в 2020 году правительство подтвердило финансирование проекта A358 и расширения трассы A303 между Спаркфордом и Подимором.

Другие схемы

В 1990-х годах был рассмотрен ряд других проектов по улучшению участков A303, не соответствующих стандартам, включая улучшения к западу от Ильминстера в направлении Марша и однополосный участок дороги в районе Йевильтона. Все эти предложения были отменены в 1998 году. Позднее проекты были переданы на рассмотрение в рамках Многомодального исследования Лондон – Юго-Запад и Южный Уэльс (SWARMMS), и в отчете было рекомендовано реализовать все проекты к востоку от Ильминстера. Чтобы избежать строительства автомагистрали с двумя полосами движения через Блэкдаун-Хиллз, было предложено модернизировать A358 до автомагистрали M5 в Таунтоне. В 2009 году ни один из этих проектов не был признан региональным приоритетом, поэтому в ближайшей перспективе финансирование дополнительных улучшений было маловероятным. В 2016 году Совет графства Девон объявил о намерении самостоятельно финансировать улучшения участка A303 между Ильминстером и Хонитоном, который не был включен в список Highways England. Совет разработал три предложения по альтернативным маршрутам с целью привлечения 170 миллионов фунтов стерлингов государственного финансирования после выбора оптимального варианта. В феврале 2021 года правительство одобрило планы по улучшению участка A303 между Спаркфордом и Илчестером путем модернизации трех миль однополосной дороги до автомагистрали с высоким качеством покрытия. Работы на этом участке начались в октябре того же года.

Культурные отсылки

Kula Shaker впервые выступили с импровизированным концертом на фестивале в Гластонбери, до которого можно добраться по трассе A303. Эта дорога послужила вдохновением для песни "303" с их дебютного альбома K. Дорога также упоминается в песне группы Levellers "Battle of the Beanfield", посвященной нападению полиции на путешественников, отмечавших солнцестояние в Стоунхендже (1 июня 1985 года): "Вниз по '303 к концу дороги, мигающие огни, зоны отчуждения". Перед выходом в эфир 15-го сезона Top Gear в 2010 году ведущих Джереми Кларксона, Ричарда Хаммонда и Джеймса Мэя заметили и сняли на видео, едущих по A303 на автомобилях, похожих на домашние. Видео было опубликовано на YouTube. В 2011 году канал BBC Four показал документальный фильм "A303 Highway to the Sun". Писатель Том Форт проехал всю трассу A303 на автомобиле Morris Traveller, делая различные остановки. В следующем году он опубликовал книгу с тем же названием, в которой рассказывается об истории дороги и британском дорожном планировании, а также о ландшафте, истории и путешествиях в целом. В ходе исследования один из респондентов посоветовал использовать A303 для поездки на юго-запад Англии, добавив, что она "менее скучна, чем автомагистраль, и рядом всегда есть Стоунхендж". Программа получила высокую оценку за эклектичность и энтузиазм, проявленные к теме, которая могла бы показаться утомительной.