Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Волнолом в Плимутском заливе
Breakwater in Plymouth Sound
Плимутский волнолом – каменный волнолом, защищающий Плимутский залив и якорные стоянки вблизи Плимута, Девон, Англия. Он широк в верхней части, а его основание лежит на глубине около [укажите глубину из английского текста] метров воды. Около 4 миллионов тонн камня было использовано при его строительстве в 1812 году, что стоило тогда колоссальные 1,5 миллиона фунтов стерлингов (эквивалент [укажите эквивалент из английского текста] фунтов стерлингов на сегодняшний день).
Plymouth Breakwater is a stone breakwater protecting Plymouth Sound and the anchorages near Plymouth, Devon, England. It is wide at the top and the base is It lies in about of water. Around 4 million tons of rock were used in its construction in 1812 at the then colossal cost of £1.5 million (equivalent to £ today).
История
В 1806 году, когда надвигались Наполеоновские войны, лорд Сент-Винсент поручил Джону Ренни и Джозефу Уидби разработать план, обеспечивающий безопасную стоянку для флота Ла-Манша в Плимутском заливе. Эти планы могли быть основаны на тех, что ранее составил Джордж Матчам (1753 – 3 февраля 1833 года). В 1811 году последовал приказ о начале строительства, и Уидби был назначен исполняющим обязанности главного инженера. Эта задача требовала значительных инженерных, организационных и политических навыков, поскольку многочисленные технические сложности усугублялись значительными ресурсами, выделенными на проект, в отношении которых различные стороны проявляли стремление к получению выгоды. Было добыто и перевезено почти 4 000 000 (четыре миллиона) тонн камня, используя около дюжины кораблей, инновационно спроектированных двумя инженерами. В статье, представленной Королевскому обществу, говорится, что Уидби обнаружил множество окаменелостей в результате разработки карьеров, необходимых для строительства волнолома. Закладка первого камня на скале Шovel Rock состоялась 8 августа 1812 года. Трасса волнолома проходила над скалами Пантер-Рок, Шovel и Св. Карлос-Рокс, и к 1814 году он был достаточно завершен, чтобы обеспечить укрытие для линейных кораблей. По сообщениям, Наполеон, проплывая мимо волнолома по пути в ссылку на остров Святой Елены в 1815 году, отметил, что это величественное сооружение. Сильные штормовые повреждения в 1817 и 1824 годах потребовали изменения профиля и высоты волнолома. Джон Ренни умер в 1821 году; его последней работой, связанной с волноломом, было составление предложений по строительству маяка. Уидби продолжал работать над волноломом и другими инженерными проектами, включая маяк волнолома, до выхода на пенсию около 1830 года; завершение работ осуществляли сыновья Ренни, Джордж и сэр Джон.
In 1806, as the Napoleonic Wars impended, Lord St. Vincent commissioned John Rennie and Joseph Whidbey to plan a means of making Plymouth Bay a safe anchorage for the Channel Fleet. These plans may have been taken from ones made by George Matcham (1753 – 3 February 1833). In 1811 came the order to begin construction; Whidbey was appointed Acting Superintending Engineer. This task required great engineering, organizational and political skills, as the many strictly technical challenges were complicated by the significant resources devoted to the project, from which various parties evidenced a desire for advantage. Nearly 4,000,000 (four million) tons of stone were quarried and transported, using about a dozen ships innovatively designed by the two engineers. A paper to the Royal Society suggests that Whidbey found many fossils as a result of the quarrying necessary to the breakwater. The foundation stone was laid on Shovel Rock on 8 August 1812. It followed a line over Panther Rock, Shovel and St. Carlos Rocks, and was sufficiently completed by 1814 to shelter ships of the line. Napoleon was reported as commenting that the breakwater was a grand thing, as he passed by it on the way to exile on St. Helena in 1815. Severe storm damage in 1817 and 1824 prompted a change in the profile and height. John Rennie died in 1821; his last work in connection with the breakwater was to draw up proposals for a lighthouse. Whidbey continued to work on the breakwater and other engineering projects, including the breakwater's lighthouse, until retirement around 1830; the work was completed by Rennie's sons, George and Sir John.
Плимутский маяк
Плимутский волноломный маяк стоит на западной оконечности волнолома. Проект для Адмиралтейства разработали Уолкер и Берджесс, строительство гранитного маяка началось 22 февраля 1841 года и было завершено 9 ноября 1843 года; Уильям Стюарт был руководителем работ. После завершения управления маяком передали Троицкому Дому. Маяк был оснащен катадиоптической линзой второго порядка, изготовленной Генри Лепотом из Парижа; он показывал постоянный красный свет с белым сектором, указывающим на стоянку судов к северо-востоку (позже цвета были изменены). С 1854 года также отображался второй белый свет, из окна ниже в башне, указывающий на проход между двумя опасностями: Дрейстоуном и Кнапом; для него использовалась небольшая диоптрическая линза шестого порядка. В туманную погоду колокол издавал четыре удара в минуту. В следующем году свет стал прерывистым (затмевался на три секунды каждые полминуты). В 1920 году маяк был переоборудован для автоматической работы на ацетиленовом газе. После ухода постоянных смотрителей за маяком наблюдали с туманной сигнальной станции Троицкого Дома в расположенном неподалеку Пенли-Пойнт. В 1993 году надзор за маяком был передан от Троицкого Дома в Министерство обороны. Колокол оставался в использовании до 1994 года, когда его заменили на электронный туманный сигнал. Основной свет в настоящее время мигает раз в десять секунд, белым цветом с красным сектором к северо-востоку; вспомогательный белый свет имеет изофазную характеристику – две секунды включен, две секунды выключен.
Plymouth Breakwater Lighthouse stands on the western tip of the breakwater. Designed for the Admiralty by Walker & Burgess, construction of the granite tower began on 22 February 1841 and was completed on 9 November 1843; William Stuart was superintendent of the works. On completion, management of the light was transferred to Trinity House. The lighthouse had been provided with a second order catadioptric lens array by Henry Lepaute of Paris; it showed a fixed red light with a white sector indicating an anchorage to the north east (later the colours were reversed). Since 1854 a second white light has also been displayed, from a window lower down in the tower, indicating a channel between two hazards: the Draystone and the Knap; it used a small, sixth order dioptric lens. The bell sounded four strokes every minute in foggy weather. The following year, the light was made occulting (being eclipsed for three seconds every half minute). In 1920 the lighthouse was converted to run automatically on acetylene gas. Following departure of the resident keepers, the light was monitored from the Trinity House fog signal station at nearby Penlee Point. Oversight of the lighthouse was passed from Trinity House to the Ministry of Defence in 1993. The bell remained in use until 1994, when it was replaced by an electronic fog horn. The main light currently flashes once every ten seconds, white with a red sector to the north east; the subsidiary white light has an isophase characteristic, two seconds on, two seconds off.
Форт Плимут Брейквотер
В 1860 году Королевская комиссия, учрежденная лордом Палмерстоном, представила план обороны Плимута и других королевских верфей. Форт Брейквотер был спроектирован для защиты входов в залив Плимут-Саунд совместно с фортами и батареями на обоих берегах. Проектирование форта осуществлял капитан Сиборн, строительство овального каменного морского форта началось в 1861 году, а основной корпус был завершен в 1865 году. Его фундамент расположен на Лопатной скале, в 35 ярдах от волнолома Брейквотер. После нескольких изменений в проекте форт был окончательно вооружен в 1879 году четырнадцатью 12,5-дюймовыми и четырьмя 10-дюймовыми нарезными дульнозарядными орудиями в бронированных казематах. Хотя форт был разоружен до начала Первой мировой войны, он использовался в качестве сигнальной станции, а с 1937 года – как учебный центр противовоздушной обороны. В 1976 году форт был окончательно передан в гражданское ведение.
In 1860, a Royal Commission, established by Lord Palmerston, produced a plan for the defence of Plymouth and other Royal Dockyards. The Breakwater Fort was designed to defend the entrances to Plymouth Sound in conjunction with forts and batteries on either shore. Designed by Captain Siborne, work on the oval masonry sea fort started in 1861 and the main structure was completed in 1865. It has its foundations on Shovel Rock and is 35 yards inside the Breakwater. After several changes in plan, the fort was finally armed in 1879 with fourteen 12.5 inch and four 10 inch rifled muzzle loading guns in armoured casemates. Although the fort had been disarmed before World War I, it served as a signal station, and from 1937, an anti aircraft training school. It was finally released by the military in 1976.